Зимняя солярка можно ездить летом

Всем привет ! Мучает один вопрос можно ли использовать зимнюю евро солярку летом. Не будет ли последствий для двигателя .

sorento04 &nbsp Сообщения: 12 Зарегистрирован: 11 май 2010, 12:22 Откуда: Алтай Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT Год выпуска: 2003

Re: использование зимней евро солярки летом .Не вредно ли дв

sorento04 писал(а): Мучает один вопрос можно ли использовать зимнюю евро солярку летом. Не будет ли последствий для двигателя .

Опять же возникает вопрос: А зачем? Если есть некий запас её,то экономически выгодней попридержать соляру до наступления холодов.Если вопрос заключается в выкатать бак,то при любом раскладе вреда для мотора не будет.Единственное,что можно присоветовать,так это добавлять в зимнюю солярку не много масла т.к.зимняя соляра более «сухая» чем летняя.При минусовых температурах она имеет более густую консистенцию,то при высоких температурах она более текучая и соответственно менее»смазывающая».

YAN &nbsp Модератор Сообщения: 32704 Зарегистрирован: 21 дек 2008, 17:18 Откуда: Петроград Благодарил (а): 1266 раз. Поблагодарили: 3692 раз. Имя: Виктор Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT Год выпуска: 2002 Доп. информация: Истиный Кореец.С пружинами от Влада.КониХТ.Самоблок2 от ВалРесинг.чип от Андрей13
С фаркопом от Giza, ДХО от PEI и супер-TOD от BlkDem

Re: использование зимней евро солярки летом .Не вредно ли дв

Люби себя, чихай на всех, и в жизни ждёт тебя успех! (старый советский мультик)
«Общественное мнение заведомо ложное мнение, так как большинство людей полные идиоты » (с) Edgar Allan Poe

Re: использование зимней евро солярки летом .Не вредно ли дв

sbc &nbsp Сообщения: 388 Зарегистрирован: 14 дек 2007, 10:48 Откуда: Красноярск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 4 раз. Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), Part-Time, MT Год выпуска: 2007

Re: использование зимней евро солярки летом .Не вредно ли дв

Re: Использование зимней евро солярки летом .Не вредно ли дв

Waso &nbsp Сообщения: 1156 Зарегистрирован: 17 мар 2011, 13:51 Откуда: Санкт Петербург Благодарил (а): 39 раз. Поблагодарили: 42 раз. Имя: Василий Автомобиль: Mohave HM, 3.0TD (250 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2012 Доп. информация: Серебро, пневма.

Re: Использование зимней евро солярки летом .Не вредно ли дв

У тебя их сколько? В бак входит 80 литров, практически 3 канистры. Если у тебя с десяток канистр, я бы тупо откатал сейчас, чем голову ломать. Погоды пока что ещё не такие жаркие, чтобы говорить о высокой текучести и плохом смазывании.

Другое дело, если у тебя сотня канистр.

Источник

Можно ли использовать зимнее топливо летом?

Топливо для автомобилей с дизельным двигателем в зависимости от климатических условий эксплуатации делится на летнее и зимнее. Нефтепродукт, предназначенный для использования в теплый сезон, становится мутным и застывает при -5 и -10 градусах Цельсия соответственно. Зимнее же дизельное топливо сохраняет оптимальные характеристики в морозы до -30°C. После окончания холодного сезона у многих водителей остаются приличные запасы зимнего ДТ, которые автовладельцы подумывают израсходовать летом. Каковы же последствия использования морозостойкого горючего в теплое время года?

Риски для автомобиля

Зимнее дизельное топливо в сравнении с летним имеет повышенное содержание меркаптанов. Эти примеси не выводятся вместе с продуктами сгорания ДТ, постепенно накапливаясь в топливной системе и загрязняя ее. Если меркаптаны будут аккумулироваться в ней и летом, фильтры и теплопроводы довольно быстро засорятся и выйдут из строя.

Еще одним отличием зимнего дизельного топлива от летнего является меньшая вязкость, препятствующая застыванию горючего в условиях экстремально низких температур окружающей среды. В теплое время года это свойство нефтепродукта оборачивается недостатком в виде низкой смазывающей способности. Как следствие, поверхности трения в двигателе будут изнашиваться гораздо быстрее, чем при использовании ДТ летней марки.

Таким образом, заливать в бак автомобиля зимнее дизельное топливо стоит лишь при отсутствии альтернативного горючего. В долгосрочной же перспективе использование морозостойкого ДТ летом грозит обернуться внезапным выходом двигателя или топливной системы из строя и непредвиденными расходами на их ремонт. Приобрести летнее ДТ с доставкой топлива в любой регион РФ вы можете у нас.

Если вы все же решили в разовом порядке использовать зимнее дизельное горючее летом, при дальнейшем переходе на соответствующий сезону нефтепродукт топливную систему придется промыть, наполнив бак подходящим топливом на 10 %. Промыв летним топливом фильтры и теплопроводы, горючее нужно слить, после чего можно заправлять бак топливом по сезону полностью.

Источник

О дизельном топливе

О дизельном топливе ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

vitalish-1 Зажигание
Всего сообщений: 28 Зарегистрирован: 01.09.2009 Авто: ниссан атлас 2002 QD32 Откуда: кемерово

Сообщение vitalish-1 » 18 янв 2010, 15:32

Сообщение Гость » 18 янв 2010, 16:31

Когда- то я жил на Чукотке. там кроме арктики(солярка такая) другой и не бывает и все ездят круглый год на ней. Она чистейшая и высшего качества. была бы возможность только ее и лил бы. но у нас на югах о ней даже не знают.

rudek Отрыв
Всего сообщений: 93 Зарегистрирован: 01.11.2008 Откуда: Новосибирск

Сообщение rudek » 19 янв 2010, 20:05

согласен летнее топливо отличается только повышенной степенью отчистки как следствие меньшим содержанием воска. И всё что может убить такая солярка точнее даже не убить а просто приведёт к более раннему сторению плунжерной пары. Но разница на столько мизерна к тому же фарсунки и вся топливная система будет вам благодарна так что поломаться не поломается. На керосине ездять и даже на бензине и живо всё.

Сообщение d-i-m-o-n » 21 янв 2010, 16:35

rudek Отрыв
Всего сообщений: 93 Зарегистрирован: 01.11.2008 Откуда: Новосибирск

Сообщение rudek » 21 янв 2010, 21:13

конкретнее производитель и тд. Я чисил фарсунки один раз таким после того как заправился какой и за один день захрюкал все фарсунки вроде помогло.

Сообщение Большой А » 21 янв 2010, 22:06

Давным-давно, когда ещё был старый Атлас пробовал заливать разные антигели. В первый раз забилась вся топливная система (ну это понятно). Чистил 2 дня. Заменил фильтр, почистил сеточку, а потом почему-то кончились поршневые кольца. Во 2 раз решил почистить антигелем, на следующий день поехал менять форсунки. Что это? Совпадение (пришло время) или антигель как-то повлиял? В другой Атлас уже боюсь и заливать. Хотя, чувствую, надо. Бог любит троицу.

rudek Отрыв
Всего сообщений: 93 Зарегистрирован: 01.11.2008 Откуда: Новосибирск

Сообщение rudek » 23 янв 2010, 07:14

да не, я антигелем второй год пользуюсь и нормально всё но там без присадок для чистки всё это просто разжижение топлива.
А штуки для чистки могут убить любую систему там содержится мелкий образив типа стружки она убьёт всё что угодно.

bmaxi Первая ступень
Всего сообщений: 171 Зарегистрирован: 06.01.2010 Авто: Тоyoace 2000г, 3YP, АКПП Откуда: Юг

Сообщение bmaxi » 29 янв 2010, 22:37

Сообщение Гость » 04 фев 2010, 17:17

RUDEK, эфир не заливал?

Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.

Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C.Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A2

syzyn Новичок Всего сообщений: 4 Зарегистрирован: 29.01.2010 Авто: Nissan Atlas.1996.TD 27.мкпп Откуда: новосибирск Возраст: 49

Сообщение syzyn » 05 фев 2010, 08:47

bmaxi Первая ступень
Всего сообщений: 171 Зарегистрирован: 06.01.2010 Авто: Тоyoace 2000г, 3YP, АКПП Откуда: Юг

Читайте также: Где ловить линя летом

Сообщение bmaxi » 05 фев 2010, 09:09

lbr-dizel Новичок Всего сообщений: 7 Зарегистрирован: 09.11.2010 Авто: Volvo FH-12 Откуда: Москва Возраст: 49

Сообщение lbr-dizel » 17 ноя 2010, 18:44

d-i-m-o-n: А скажите люди(человеки), ктонибудь пробовал присадку:»Очиститель форсунок».
Интересно ваше мнение.

Очиститель форсунок — поможет, если в дороге швах. А так — не на долго это, нужно заехать на диагностику. Заплатишь полторы тысячи — сам будешь знать, а с очистителем — все время на измене быть.

Серега55 Третья ступень
Всего сообщений: 356 Зарегистрирован: 31.01.2009 Авто: Ниссан-Атлас 1995, ТD-23, МКПП Откуда: Омская обл. с. Нижняя Омка

Сообщение Серега55 » 19 ноя 2010, 19:05

я очиститель пробовал Питерский за 50 руб. дважды. Льется в бак через каждые 5 тыс. пробега. Что сказать? Плюсов особых в работе мотора не увидел.. Но и минусов тоже. Буду продолжать лить, пусть хоть смолу со стенок топливной системы смывает.
А самая лучшая диагностика, я считаю, когда ты снял форсунку (либо ТНВД), глянул ей в лицо, а потом на стендик. Все прочие «компьютерные игры» — деньги на ветер!!

Денис Белозеров Отрыв
Всего сообщений: 74 Зарегистрирован: 20.12.2010 Авто: Atlas 24В 1993 FD42 мкпп мебел.будка Откуда: Россия Омск Возраст: 41

Сообщение Денис Белозеров » 22 дек 2010, 23:03

По своему опыту скажу, сразу после добавки антигеля(до этого не лил и проблем небыло) в мороз начала подхватывать топл. система, движок не держит и не набирает обороты, глохнет. Тащу на СТО греем, заводится, езжу весь день все ок, на утро повтор, вообщем на СТО сняли сеточку со штуцера на насосе подкачки — а там утрамбовано всякой хрени. Почистили, все ок, заодно заменили топл. фильтр. Зиму доездил хорошо но на СТО не рекомендовали лить антигель — сказали машина старая а антигель всю шнягу с бака разъедает и все это идет в топл. систему. В следующую зиму было нечто подобное — глохнет в мороз (-30 -40). Никто из дизелистов путного ниче сказать не может, сняли сеточку — почти чистая поменяли фильтр и насос подкачки, все ок. Прошлой зимой ОПЯТЬ та же тема, откручиваю топл. фильтр, ставлю новый, старый тяжелый, думаю полный солярки, аккуратно переворачиваю, чтобы вылить все а оно хрен, не течет, я его в пакет и на батарею на ночь в подъезде, утром переворачиваю — всё вылилось, вывод из всего — скапливается вода в баке, предполагаю конденсат, т.к. во всех случаях до утренних танцев с бубном ездил с вечера на мойку, а там тепло и мокро, вообщем физика, сегодня машина опять с утра подтупливала, -35, на мойке не был, купил 2 фильтра завтра заменю. Может кто знает как избежать конденсата в баке? может какие присадки есть, через горловину виден иней на стенках бака. Знаю что желательно зимой чтобы бак был всегда полный.

Источник