Жизни в морском порту
Когда-то здесь была небольшая пристань, где время от времени появлялись суда. Каждое становилось событием в жизни маленького провинциального городка. Со временем пристань превратилась в порт. Теперь здесь можно увидеть и маленькие катера, и эффектные яхты, и огромные лайнеры. Они красивы, но к ним уже все привыкли. Удивляет и очаровывает в сочинском морском порту другое.
Сочи — шумный, праздничный город, с большим количеством людей, машин и громкой музыки. Особенно заметно это стало после Олимпиады, благодаря которой город прогремел на весь мир.
Тем удивительнее впечатление, которое производит морской порт. Он находится в самом центре, там, где сосредоточилась курортная суета. Но весь этот шум и гам его удивительным образом не касается.
Морской порт кажется островом посреди веселого, шумного океана. И даже музыка, доносящаяся издалека, не разрушает это впечатление.
От города порт как-будто отделён невидимой чертой. Пересекаешь её и оказываешься в другом мире.
Здесь пахнет дальними странствия и смелыми поступками. Здесь вспоминаются детские книжки о морских приключениях и фильмы о покорении океанов.
В порту тихо, я бы сказала — сосредоточенно тихо. Кажется, будто никому нет дела до привычной городской суеты. Тут мыслят глобально и свободно, не размениваются на мелочи.
Мерно покачиваются на воде суда, далёкие от забот, которые волнуют людей совсем рядом.
Не спеша разворачивается огромный лайнер.
… Сочинский морской порт — это впечатления и эмоции, о которых забываешь в повседневной суете. Сюда можно прийти минут на пятнадцать, отвлечься от всего, соприкоснуться с неведомым. И снова отправиться в плавание по своему житейском морю. Но уже с другими чувствами, мыслями и планами.
Фото Владимира Зорина, текст Юлии Зориной
Источник
Жизни в морском порту
Мой муж Иван с 2019 года работает на рыболовецком судне: сначала он был матросом, а затем стал мастером по обработке.
Я расспросила его о том, как стать матросом, как проходит его обычный рабочий день и как все устроено на судне.
Как устроена рыбная промышленность
В рыбной промышленности все работает по такой схеме: рыболовецкие компании ловят рыбу и продают ее рыбоперерабатывающим фабрикам → фабрики продают рыбу магазинам и оптовикам → магазины продают ее обычным покупателям.
Чтобы ловить рыбу, у рыболовецких компаний есть специальные корабли — рыбопромысловые суда. Когда компания получает от фабрики заказ на рыбу, она отправляет корабль в море. После рыбалки корабль привозит рыбу на фабрику, где ее готовят к продаже. За один рейс корабль может до 8—10 раз привезти рыбу на фабрику.
Часто на судне рыбу сразу после рыбалки специальным образом обрабатывают — вспарывают ей брюхо, извлекают внутренности, промывают и опускают в трюм — это место для груза внутри судна. В трюме матросы укладывают рыбу хвост к хвосту и заливают жидким льдом. Благодаря этому рыба охлаждается, но не замораживается. Так она остается свежей во время транспортировки на фабрику.
Рыболовецкие компании не могут просто взять и выловить в море тонну рыбы — сначала им нужно договориться с Росрыболовством о квоте. То есть получить разрешение на вылов определенного количества конкретной рыбы в течение года. На каждый вид рыбы компании получают свою квоту.
Сколько квот получит компания, зависит от того, сколько у нее судов. Маленьким компаниям могут разрешить выловить, например, 10 тонн рыбы, а большим — 100 000 тонн.
Полученные квоты компании распределяют по своим судам. Например, если у компании есть 10 кораблей и она получила разрешение на вылов 1000 тонн пикши в год, значит, каждый ее корабль может привезти максимум по 100 тонн пикши за год.
Если рыбы на судне окажется больше, могут оштрафовать: в море плавают инспекторы, они без предупреждения пришвартовываются к кораблю и проверяют все нормы, документы и разрешения. Инспекторы могут быть как из российских органов, так и из зарубежных. Например, к нам на судно обычно приплывают инспекторы из Норвегии.
Источник