Жд море какая перевозка

2. Смешанные река-море, железнодорожно-автомобильные перевозки и их значение

При смешанном «река–море» сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении, пере­возят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из мор­ского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных средств и повышается их производительность.

Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении «река–море» осуществляют теплоходы смешанного плавания типа «Волго-Балт», «Сормовский», «Нефтерудовоз» грузоподъемностью 2700–3000 т. Для перевозок нефти и нефтепродуктов в сообщении «ре­ка–море» используют танкеры типа «Волгонефть» грузоподъем­ностью 4800–5000 т на Единой глубоководной системе (ETC) Европейской части России с заходом в порты Балтийского, Чер­ного и Каспийского морей. Ввод в эксплуатацию Волго-Балтийского водного пути способствовал расширению полигона вод­ной транспортной сети, где работают суда смешанного плавания. В Северо-Западном и Северном бассейнах в смешанном «река–море» сообщении эксплуатируются суда грузоподъемностью 1000–1700 т типа «Беломорский», «Морской» и другие, а на Сайменском канале – типа «Ладога».

Суда смешанного плавания имеют различные технические и эксплуатационные характеристики, которые зависят от назначе­ния судна и района его плавания. Большая часть теплоходов экс­плуатируется практически круглый год. В навигацию они осуще­ствляют бесперегрузочные перевозки между морскими и речны­ми портами, а в межнавигационный период работают на морских линиях.

Суда смешанного «река–море» плавания широко используют­ся при перевозках грузов внешней торговли.

Перевозки в судах смешанного плавания начаты сравнительно недавно – в 1960-е годы, но благодаря высокой экономической эффективности они быстро развились. География этих перевозок стала охватывать главные реки и каналы Европейской части Рос­сии, а также порты бассейна реки Амур, моря: Белое, Балтий­ское, Северное, Азовское, Черное, Каспийское и Японское.

В последние годы в деятельности речных пароходств все боль­шее развитие получали международные перевозки грузов судами смешанного плавания. Были организованы три международные регулярные грузовые линии: Каспийская Волго-Балтийская ли­ния, Средиземноморская Волго-Донская линия, работающая круглогодично, и грузовая лесная линия Череповец–Ростов (Ейск)–порты Болгарии Варна и Бургас. Опыт работы этих трех линий показал высокую экономическую эффективность линей­ного судоходства судами смешанного «река–море» плавания по сравнению с характерным для речных пароходств трамповым су­доходством. Линейное судоходство улучшает показатели работы флота, повышает валютно-финансовые результаты пароходств. Сообщение «река–море» является перспективной формой орга­низации перевозок, особенно внешнеторговых грузов.

Этот вывод подтверждает динамика объема перевозок в судах смешанного «река–море» плавания. За два десятилетия (1967–1986 годы) он увеличился в 6 раз и достиг 20–22 млн т/год, а рентабельность перевозок составила 68 %. Даже в условиях глубокого экономического кризиса, в результате которого объем пере­возок речным транспортом России упал по сравнению с достигну­тым к концу 80-х годов максимальным уровнем почти на 70 %, пе­ревозки в судах смешанного «река–море» плавания сократились всего на 25 % и стабилизировались на уровне 16–17 млн т/год.

Уже сейчас ощущается острый недостаток транспортного флота смешанного плавания, доля которого в объеме тоннажа речного флота составляет лишь 10 %. Дефицит судов смешанного плава­ния для международных перевозок оценивается в 80–90 тыс. т тоннажа. К 2005 г. был списан и переведен на внутренние перевозки почти весь существующий флот смешан­ного плавания. Это существенным образом повлияло на общие экономические показатели внешнеторговых перевозок в связи с резким удорожанием строительства судов и увеличением расхо­дов по их эксплуатации.

Анализ отчетных данных показывает, что в сложившихся к началу 90-х годов условиях, как ни парадоксально, эффективны­ми оказались суда смешанного плавания со значительным сро­ком службы (20 лет и более). У судов типа «Балтийский» по­стройки 1964–1966 годов прибыль была в 2,6 раза выше, чем у судов постройки 1978 г., а валютная эффективность больше в 2,5 раза. У судов типа «Сормовский» постройки 1969 г. прибыль была в 10 раз больше, чем у судов постройки 1981 г., а валютная эффективность выше в 4 раза. Суда типа «Ладога» постройки 1972 г. работали в 2,3 раза более прибыльно, чем суда того же типа постройки 1980 г., а их валютная эффективность выше на 35 %.

Высокая прибыльность судов старой постройки объясняется их низкой строительной стоимостью. В 80-е годы стоимость но­вых судов резко (в 4–5 раз) возросла, что привело к увеличению амортизационных отчислений на полное восстановление и, как следствие, в условиях регулируемых тарифов к более низкой рен­табельности.

Разгосударствление на речном транспорте в 1992–1993 годах привело к дезинтеграции пароходств, получивших статус акцио­нерных судоходных компаний. Либерализация тарифов способ­ствует развитию конкурентной среды в сфере перевозок судами смешанного плавания «река–море». Это, однако, не снижает остроты проблемы модернизации существующего транспортного флота смешанного плавания, а также закупки новых судов. Пер­спективы использования судов смешанного плавания для внут­ренних и заграничных перевозок благоприятны, и капитальные вложения быстро окупятся. Благодаря высокой экономичности грузовые перевозки в смешанном «река–море» сообщении най­дут широкое применение в транспортно-экономических связях Поволжья с районами, тяготеющими к Каспийскому, Азово-Чер-номорскому и Балтийскому морским бассейнам; Волжско-Камского и Доно-Кубанского речных бассейнов с портами Каспий­ского, Черного, Азовского и Балтийского морей; обширных рай­онов Заполярья, тяготеющих к Северному Ледовитом океану, с районами тяготения великих сибирских рек – Лены, Енисея, Оби, Иртыша; среднего и нижнего Приамурья с районами, рас­положенными на побережье Охотского и Японского морей. Отечественный флот смешанного плавания способен взять на се­бя большой объем заграничных перевозок в сообщении со стра­нами Европейского Союза, Японии, Кореи и Китая.

Источник

Мультимодальные контейнерные перевозки море + ЖД

Контейнерные перевозки — широко распространенный способ доставки грузов. Благодаря стандартным размерам контейнеров легко рассчитывается и объем перевозимого товара и транспортные расходы на перевозку.

Мультимодальные перевозки море + ЖД

Благодаря развитой инфраструктуре обеспечения работы с контейнерами, также очень легко обеспечивается перегрузка контейнера целиком с одного вида транспорта на другой. Отсутствие промежуточных погрузочно-разгрузочных работ заметно сокращают стоимость и время грузоперевозки.

Контейнеры широко используются в мультимодальных перевозках и в перевозках с использованием практически любых транспортных средств.

В своей деятельности, осуществляя контейнерные грузоперевозки, используем проработанные маршруты, включающие перевозку контейнеров морем в порты Владивостока и Новороссийска и дальнейшей доставкой по РФ железной дорогой или автотранспортом.

Предлагаем доставку контейнеров по железной дороге прямыми составам из Китая в Москву и Минск и дальнейшую их доставку по РФ после таможенной очистки.

Также мы предлагаем комплексные услуги по организации ж/д перевозок:

• разработка оптимального маршрута доставки по срокам и стоимости;
• подготовка пакета сопроводительной документации;
• отслеживание перемещения грузов в личном кабинете на нашем сайте.

Дополнительно мы предоставляем:

• услуги по таможенному оформлению;
• услуги по cтрахованию грузов;
• услуги по упаковке, маркировке, хранению;
• финансовоe сопровождение грузов

Грузовые авиаперевозки — это эффективный способ транспортировки грузов, более быстрый, чем морские, автомобильные или железнодорожные перевозки. Сегодня это предпочтительный способ транспортировки для предприятий, поскольку компании отдают предпочтение ценообразованию и срокам в своей деятельности. В этой статье мы рассмотрим грузовые авиаперевозки, логистические решения для контейнерных перевозок и прямое железнодорожное сообщение из Китая в Россию от логистической компании Margin Group.

Авиаперевозки грузов — это самый быстрый способ доставки товаров, время доставки варьируется от нескольких часов до недели, в зависимости от местоположения. Margin Group предлагает большой выбор услуг по авиаперевозке грузов, это обеспечивает своевременную доставку грузов и позволяет значительно сэкономить время клиентов. Логистические решения для контейнерных перевозок предполагают отправку товаров из различных портов Юго-Восточной Азии, таких как Шанхай, Циндао и Гонконг, и предлагают оптимальный баланс стоимости, безопасности и времени доставки. После разгрузки и обработки контейнера в российском порту организуется перевозка контейнеров по железной дороге или автотранспортом непосредственно клиенту.

Прямые железнодорожные перевозки Китай-Россия — одна из ведущих услуг, предлагаемых международной логистической компанией Марджин Груп. Наша компания является обладательницей собственной прямой жд линией из Китая в Россию, что позволяет ей предлагать регулярную и стабильную доставку контейнерных грузов из Китая. Контейнеры отправляются из Китая в Россию, проходят таможенные процедуры под наблюдением наших специалистов и перевозятся по территории России в точку доставки к клиенту, либо со станций по выбору заказчика.. Преимуществом прямого железнодорожного сообщения является быстрая доставка грузов по железной дороге, занимающая всего 16-21 дней. Доставка грузов в контейнерах в другие пункты также возможна в зависимости от задач клиента.

Международная логистическая компания Марджин Групп предлагает быстрые, безопасные и экономически эффективные перевозки грузов для клиентов по всему миру. Компания предоставляет контейнеры соответствующих типов и размеров для каждой отправки, чтобы обеспечить безопасность и сохранность груза.

Источник

выбор доставки ЖД или МОРЕ. За и против

ЖД или МОРЕ? В этой статье мы рассмотрим, какой вариант доставки будет наиболее оптимальным и выгодным для вас в зависимости от вашего товара и пункта назначения. Многие ошибочно считают, что железная дорога – это самый удобный и быстрый способ транспортировки, однако и тут вас могут поджидать подводные камни. Морские доставки выгодны, если:

1. пункт назначения товара находится недалеко от крупного морского порта. Несмотря на то, что морской фрахт на порядок ниже стоимость железнодорожной перевозки, последующая наземная перевозка, если ваш склад находится далеко от порта прибытия, потребует у вас определенных затрат.
2. вы располагаете достаточным количеством времени и у вас не поджимают сроки. Сроки морских контейнерных перевозок могут достигать 45 дней, в зависимости от порта прибытия и морской линии, поэтому, если вам не принципиально получить груз в ближайшее время, то этот способ для вас. Данный пункт в большей степени относится к тем, чьи порта прибытия расположены в Европе. Разумеется, если ваш товар направляется в города Дальнего Востока, то морская контейнерная доставка подойдет вам идеально.
3. у вас нечетное количество контейнеров 20 фт. Точнее было бы сказать, что для морских перевозок неважно количество отправляемых вами контейнеров, в то время 20 футовый контейнер без пары по железной дороге не отправить, а поиск пары может затянуться на неопределенное время.

Преимущества железной дороги:

1. Скорость. Если вы не укладываетесь в сроки, то лучшим решением для крупногабаритных товаров будет жд. Из Сучжоу до Москвы потребуется всего 16 дней по жд, чтобы доставить ваш груз, в то время как доставка море + жд займет у вас не немее 30 дней. При этом не стоит забывать, что, как правило, состав не отправится, пока не сформируется полностью. Если к назначенной дате отправки половина состава пуста, то отправку просто отменяют и клиенты вынуждены ждать еще неделю до следующего старта.
2. Безопасность. Для железнодорожных перевозок не страшны погодные условия, на путях аварии, если и случаются, то очень очень редко, поэтому железная дорога – это наиболее безопасный вариант доставки.
3. Возможность брать тяжелые грузы. Несмотря на то, что и у жд, и у морских контейнеров есть ограничения по весу (как правило, не более 25 тонн), крупногабаритный груз, такой, как оборудование, можно перевозить на открытой платформе.

У нас большой опыт в морских и железнодорожных доставках, поэтому вы можете оставить нам ваш запрос на просчета наиболее выгодного маршрута!

Ознакомится с нашей услугой можно здесь.

Услуги

Источник