Деньги автодилеров утонули в Японском море Грузовые суда «Аросу» и «Вест» погубила страсть их владельцев к наживе
В среду, 15 декабря, история полуторамесячной давности о гибели двух российских грузовых судов в Японском море получила новое развитие. Транспортная прокуратура города Находка передала в местную таможню около 400 тысяч долларов, найденных вместе с погибшими моряками и пассажирами теплоходов, чьи тела были извлечены из воды в ходе спасательной операции, длившейся почти две недели. Тем самым версия о незаконной перевозке валюты на борту затонувших судов получила официальное подтверждение, а вместе с тем и общая картина происшествия, повлекшего за собой гибель 33 моряков, стала несколько яснее.
Впрочем, жителям Находки и вообще всем, кто знаком с состоянием грузового судоходства на Дальнем Востоке, ситуация была ясна с самого начала. Сильный шторм, разыгравшийся в Японском море 2 ноября, потопил два судна, владельцы которых сделали все, чтобы вывести в рейс грузовые теплоходы, не готовые к серьезному переходу, не снабженные необходимыми средствами спасения и, главное, не укомплектованные опытными экипажами.
Первым в тот день под воду ушел грузовой транспорт «Ароса», на борту которого находились 15 человек и 4400 тонн угля. Это случилось около 9:30 по местному времени. На помощь гибнущему судну вышло спасательное судно «Гриф», экипажу которого к полудню удалось спасти семь человек, при этом одна женщина — буфетчица с «Аросы» — погибла в ходе спасательных работ. Вечером пришло сообщение о том, что аварию терпит второе судно — лесовоз «Вест», на борту которого находится 27 человек и груз леса. Вскоре «Вест» перевернулся, но спасательные работы с применением авиации удалось организовать только на следующий день. Руководство компании «Вест Лайн» наняло вертолет Ми-8 компании «Влад Авиа», который приступил к осмотру места катастрофы.
Уже сегодня прокуратурой установлено, как об аварийной ситуации с «Вестом» узнали иностранцы. С борта теплохода сорвало спасательный буй, который, оказавшись в море, начал подавать тревожные сигналы. Однако капитан, к которому обращались иностранцы, ответил, что у него все в порядке и помощь не требуется. Сегодня смысл нашего расследования состоит не в том, чтобы кого-то наказать — на «Весте» наказывать-то некого — капитан погиб, Николаева убита. Смысл расследования заключается в том, чтобы установить причины, которые привели к гибели судна и, основываясь на этих фактах, сделать все для того, чтобы избегать подобных трагедий в будущем. Можно отметить и тот факт, что члены экипажа «Веста» не были застрахованы, а значит, получить деньги родственники погибших не смогут. Для того чтобы получить хоть какую-то компенсацию, надо привлекать к решению этого вопроса специалистов по международному праву. Но насколько это реально — другой вопрос. Судите сами: порт приписки — Улан-Батор. Понятно, что в этом городе моря нет. Интересно, есть ли там хотя бы судоходная река? И, исходя из этого, можно уже судить, каковы перспективы получения денег.
Утром летчики обнаружили плот и перевернутую шлюпку с «Веста», но людей рядом не было. Позже Ми-8 сменил самолет Ан-26 Тихоокеанского флота, пилотам которого удалось обнаружить еще один плот с людьми. В указанное место вылетел спасательный вертолет, экипажу которого удалось снять с дрейфующего плота одного матроса с «Веста». Второй оставшийся в живых — моторист лесовоза, одетый в гидрокостюм и потому сумевший продержаться столько времени в холодной воде, — был подобран на следующий день тем же спасательным судном «Гриф», которое раньше принимало участие в спасении экипажа «Аросы».
К поискам, помимо этого, были привлечены пограничный сторожевой корабль «Находка» и теплоход «Пионер Славянки», но больше никого спасти не удалось. Вскоре были найдены тела еще 18 погибших, остальные до сих пор числятся пропавшими без вести, но в их гибели уже никто не сомневается. Транспортная прокуратура Находки возбудила два уголовных дела по факту крушения судов «Вест» и «Ароса» по статье 263, часть 3, УК РФ (нарушение правил кораблевождения, повлекшее гибель двух и более людей), но следствие сильно затрудняет тот факт, что оба судна невозможно осмотреть — одно лежит на глубине около километра, второе — полутора километров на значительном расстоянии от российского берега.
Следователи уже более-менее восстановили картину произошедшего на обоих судах. Так, известно, что «Ароса» погибла из-за несовершенства своей конструкции: ее грузовые люки имели слишком большую площадь, так что занимали почти все пространство палубы. При этом конструкция крышек люков, выполненных из дерева и брезента, оказалась недостаточно прочной, чтобы уберечь содержимое трюма от попадания воды при волне высотой в 8 метров и ветре скоростью 25-30 метров в секунду. В результате размокший уголь, превратившись в густую массу, сместился на один борт, и «Ароса» перевернулась.
Сложнее обстоит дело с гибелью «Веста». Установлено, что при погрузке судна в порту были нарушены правила складирования древесины: груз плотной и тяжелой лиственницы уложили не вниз, как положено, а наверх, на груз дуба — дерева более легкого. У следствия есть претензии и к действиям капитана (погибшего вместе с судном): с одной стороны, он сделал попытку прорваться в эпицентр шторма, что в той ситуации было правильным решением, а также приказал сбросить лес за борт, когда стало ясно, что «Вест» получил слишком большой крен из-за сместившегося груза, но, с другой стороны, именно капитан отказался от помощи иностранных судов (японских и китайских), которые откликнулись на сигнал спасательного буя с «Веста», смытого за борт волной, а приказ избавиться от груза поступил слишком поздно.
При этом следователи не исключают, что «Вест» погиб просто из-за того, что попал в слишком сильный шторм, справиться с которым на месте его капитана не смог бы никто. Что поделаешь — море есть море. И все же факты, установленные следствием, события, произошедшие на берегу уже после гибели обоих судов, и свидетельства людей, имевших отношение к этим катастрофам, говорят о том, что оба судна вышли в рейс, не будучи как следует готовыми к встрече со стихией.
«Удобный флаг» — это наша реальность. Мы от него никуда не денемся. Нужно найти способы сосуществовать с ним. Заставить судовладельцев страховать жизни моряков по мировым стандартам. Чтобы в случае гибели семья могла получить нормальную поддержку. Да, у нас такое явление, как «удобный флаг» получилось в извращенном варианте. 50 процентов ходит у нас под ними. На сегодняшний день в крае 160 мелких судовладельцев, у каждого не больше пяти судов. А то и вовсе по одному. Они покупают списанные пароходы по цене металлолома — 100-150 долларов за тонну. Сколько весит такое судно? Около 1,5 тысячи тонн. Оформляют его под флаг Камбоджи, Монголии, покупают регистр. И вот оно уже легализовано. Я разговаривал с вдовой капитана с «Веста». Она мне откровенно сказала, что муж называл свое судно не иначе, как плавучим гробом.
Прежде всего обращает на себя внимание тот факт, что российские суда, укомплектованные российскими экипажами и следовавшие из России в Японию, шли под иностранными флагами, «Ароса» — под камбоджийским, «Вест» — под монгольским. По словам президента Дальневосточной ассоциации морских капитанов Петра Осичанского, регистрация наших судов под «удобными флагами» — признак системного кризиса в российском морском торговом судоходстве. Дело в том, что развивающиеся страны крайне непритязательны к техническому состоянию «своих» судов (да и может ли быть притязательна, например, Монголия, где никакого пароходства отродясь не было?). Россия такое судно, как «Вест», считает Осичанский, в море никогда бы не выпустила, вот судовладельцы и идут на ухищрения, поскольку серьезный ремонт купленного ими по дешевой цене «металлолома» стоит едва ли не в два раза дороже, чем он сам.
Во-вторых, вместе с телами погибших с «Веста» из воды были извлечены значительные суммы в иностранной валюте — в долларах США и японских иенах. Общая сумма спасенных денег, по первоначальным сообщениям, достигала полумиллиона долларов — только в гидрокостюме одного из погибших, Рауфа Алиева, спасатели нашли около ста тысяч. И дело даже не в том, что работники находкинской таможни, выпускавшие судно в рейс, подтвердили наличие у каждого члена экипажа лишь небольших сумм — порядка трех-четырех тысяч долларов. Ни для кого на Дальнем Востоке не секрет, что грузовые рейсы в Японию используются автодилерами для приобретения там подержанных машин, которые на обратном пути доставляются в Россию (хотя и к таможенникам у прокуратуры теперь наверняка возникнет немало вопросов). Но главное — количество автодилеров на борту «Веста», судя по всему, значительно превышало количество моряков, способных бороться за живучесть судна в экстремальных условиях.
Так, один из четырех матросов с «Веста», не попавших на рейс из-за того, что надо было освободить место для пассажиров, сообщил, что на судне было только 7 человек команды, а остальные, оформленные матросами, были обычными пассажирами, причем каждый вез с собой значительную сумму денег: «Когда «Вест» начал тонуть и все стали бросаться за борт, одного пассажира даже не смогли вытащить из каюты — он пытался спасти деньги». То большая часть людей просто не знала, что делать в критической ситуации, не говоря уже о том, что судно не было готово к срочной эвакуации — на 27 человек, находившихся на борту, на «Весте» было всего 5 гидрокостюмов. Кстати, и на «Аросе» пятнадцати членам экипажа пришлось делить на всех всего 6 гидрокостюмов.
Вы спрашиваете, почему они утонули? «Вест» — это старое корыто. Такое древнее, что мы не успевали заделывать все новые течи. Он мог развалиться от любого ветра. 2 ноября был сильный шторм. Капитан принял решение прорываться в его эпицентр, во время непогоды — это самое тихое место. Но они не успели, их накрыло волной. Все происходило очень быстро. Пассажиры просто не знали, что делать в такой ситуации. Но, наверное, все чувствовали, что будет катастрофа. Кто-то успел надеть гидрокостюмы, но на «Весте» было только пять (!) гидрокостюмов. Прыгали, кто в чем был. Судно до последнего не покидал капитан, он так и остался на «Весте», вместе с ним утонул.
Из рассказа одного из членов экипажа «Веста», не попавшего на последний рейс, корреспонденту «Комсомольская правда — Дальний Восток»
Далее, весьма странно повели себя работники порта, выпустившего «Вест» в плавание. Когда вдовы погибших моряков обратились к администрации с просьбой выдать им копии заключенных мужьями контрактов, чтобы семьи смогли получить зарплату экипажа за последние два месяца, начальник паспортно-визового отдела порта Анатолий Стоцкий ответил им, что «отработанные документы сожжены по состоянию на 04.11.2004 года», то есть. через два дня после гибели судов. На берегу уверены — это было сделано с целью скрыть тот факт, что большая часть членов экипажа не имела никакого отношения к морскому делу. Кстати, по словам прокурора Дениса Бабикова, подтвердившего факт уничтожение документов, привлечь за это к ответственности никого нельзя — оказывается, нигде четко не регламентируется, как именно они должны храниться и через какое время уничтожаться. Таким образом, денег вдовам не вернут, как не вернут и ту часть долларов и иен, которые не были задекларированы на таможне — они, скорее всего, пойдут в доход государства.
А 21 ноября в Находке неизвестным мужчиной была застрелена 53-летняя Людмила Николаева — сотрудница компании «Вест Лайн», набиравшая экипаж для последнего рейса «Веста». Следствие выдвинуло версию, что это — месть одного из родственников погибших, но жители Находки уверены — Николаеву застрелили за долги, и сделали это те, кто вложил деньги в последнее, не окупившее себя плавание «Веста».
Таким образом, гибель двух судов и 33 человек на Дальнем Востоке в очередной раз показала, насколько тяжело обстоят дела в грузовом морском пароходстве России. По словам опытных моряков из Находки, им приходится за минимальную плату наниматься в рейсы на суда, давно не соответствущие никаким нормам безопасной эксплуатации. Причем, утверждают эти люди, другого выхода у них нет — море по-прежнему кормит большую часть жителей Приморья, желающих получить хоть какую-то работу здесь предостаточно, удостоверение матроса нетрудно купить за сумму около ста долларов, поэтому экипажи часто комплектуются неопытными моряками. Протестовать и добиваться улучшения условий труда здесь бессмысленно.
И неизвестно, сколько еще людей должно погибнуть, чтобы ситуация в Приморье изменилась к лучшему.
Источник