Загрязнение северного морского пути

Эксперты назвали угрозы для экологии при развитии Севморпути

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 21 мая. /ТАСС/. Круглогодичное использование Северного морского пути может таить угрозу для природы арктического региона. Специально для ТАСС эксперты рассказали о самых больших экологических рисках и возможных путях их минимизации.

Развитие Северного морского пути станет предметом дискуссионной программы ПМЭФ-2018, 25 мая пройдет сессия международного арктического форума » Арктика — территория диалога» — «Арктический потенциал. Северный морской путь как драйвер экономического роста».

Требования к судам

Важная проблема, которая может возникнуть при росте грузооборота по Севморпути — загрязнение морских вод двигателями судов. Также чем интенсивнее будет проводка судов по северным водам, тем выше риск разлива нефтепродуктов в случае чрезвычайного происшествия.

«Сейчас появилась тенденция использовать не мазут или дизельное топливо, а использовать газ [в качестве топлива для кораблей]. В этом отношении выбросы становится более экологически чистыми, и такие суда, они не должны существенного ущерба наносить даже при увлечении потока. Кроме того, у нас будут использоваться газовозы для перевозки сжиженного газа, они современные, и танкеры тоже с двойными бортами, с двойным дном, поэтому с точки зрения разливов это минимальная [опасность]. В этом отношении, я считаю, самое главное, чтобы современные суда [ходили], и как можно меньше использовалось того, что построено было там в 1940-х и 1950-х годах, а там и такие суда тоже есть», — рассказал ТАСС заместитель генерального директора ЦКБ «Алмаз» Владимир Воробьев.

Он добавил, что атомные ледоколы вообще не наносят ущерба природе Арктики. «У атомных ледоколов вообще ничего не сбрасывается, и нет газовых выбросов как на дизельных судах. В этом отношении атомное судно — абсолютно чистое, за все время эксплуатации никаких радиационных выбросов даже ледокол «Ленин», который самый старый до модернизации, он не нанес никакого ущерба», — сказал Воробьев.

Защита морских млекопитающих

Как отметил ТАСС старший научный сотрудник Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН Илья Мордвинцев, особенного внимания требует также выбор маршрутов следования судов, которые не должны затрагивать места логовищ морских млекопитающих.

«В зимний и особенно весенний период нужно четко прокладывать эти пути, чтобы не задеть места логовищ кольчатой нерпы и других тюленей. Основной вопрос — это проводка судов в обход мест, где тюлени делают свои логи до выхода из-под снега бельков. Нарушение этих ледовых территорий приводит к гибели тюленей, соответственно, гибель тюленьего молодняка приводит к сокращению численности тюленей в определенных местах», — сказал Мордвинцев.

Он добавил, что уменьшение популяции тюленей, в свою очередь, «бьет» по белому медведю, который охотится на ластоногих. «Самки в весенний период выходят с медвежатами из берлог, они в основном роют эти логи и питаются бельками — это основной их корм в этот период. Влияние на белых медведей будет оказано, если не учитывать в проводке судов обход родовых мест тюленей», — пояснил старший научный сотрудник.

Он также отметил, что уже есть удачный пример в Белом море, когда использовались спутниковые данные для определения мест нахождения тюленей. «По спутниковым данным определяли места и давали судам рекомендации идти в обход. Пример, что нужно делать, чтобы не повредить морским млекопитающим», — отметил Мордвинцев.

Продолжение исследований

Как отметил ТАСС директор Главной геофизической обсерватории им. Воейкова, занимающейся в том числе исследованиями в области изменения климата, увеличение трафика по Севморпути несет минимальные риски с точки зрения климатического воздействия. Тем не менее эксперт напомнил, что Арктика является очень хрупкой экосистемой, и экологический ущерб, если он все же будет нанесен, будет ликвидировать чрезвычайно сложно и дорого.

«Насчет климата влияние незначительное, но навредить помимо климата, в смысле экологии очень даже можно. Поэтому необходимо предавать большое значение различным видам экологической безопасности, не пренебрегать даже самыми малым и вероятностями того, что может произойти, все время во все стратегические планы включать эти моменты. Ни в коем случае нельзя прекращать заниматься развитием методов и способов минимизирования потенциальных последствий, если что-то случается», — отметил ученый.

Другие риски

Впрочем, эксперты обращают внимание не только на будущие риски, которые могут возникнуть для природы Севера в случае интенсивного развития Севморпути. Уже сейчас существует целый ряд важнейших проблем, которые необходимо решать.

Одним важнейших из направлений, для которого необходимо привлечение международных институтов, является борьба с выбросами сажи, которые влияют на изменение климата, в том числе в арктическом регионе, рассказал ТАСС председатель совещательной комиссии Финляндии по вопросам Арктики Мяки-Рейникка.

«Мы можем модернизировать с помощью международного финансирования некоторые электростанции. Сажа [которую они выбрасывают] попадает на лед и ускоряет процесс [его] таяния. Процесс глобального потепления в два раза активнее в Арктике, чем в остальном мире. Это вопрос, в котором мы можем легко сделать достаточно много при помощи международных финансовых институтов», — пояснил Мяки-Рейникка.

Источник

Анализ проблем и перспектив Северного морского пути: экологический аспект

Северный морской путь (сокращенно – СМП) – это наиболее короткий морской путь между Дальним Востоком и Европейской частью России.

В рамках российского законодательства СМП определен в качестве «Исторически сложившейся национальной единицы транспортной коммуникации России в Арктике». Проходит Северный путь по четырем морям Северного Ледовитого океана – Чукотскому, Восточно-Сибирскому, Лаптевых и Карскому, соединяет дальневосточные и северные порты и является наиболее коротким путем перевозки грузов между восточно-азиатскими и западно-европейскими странами (рисунок 1).

Рисунок 1. Северный морской путь. Автор24 — интернет-биржа студенческих работ

Протяженность Северного пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет порядка 5600 км. Расстояние от Владивостока до Санкт-Петербурга по нему составляет более 14000 км (для сравнения, через Суэцкий канал – более 23000 км).

Для Арктических регионов РФ, и для страны в целом, СМП выступает своего рода социально-экономической артерией с интенсивным развитием морских грузоперевозок. За счет использования этого арктического коридора время перевозки грузов из восточной Азии в западную Европу сокращается на треть. Россия имеет преимущество в использовании Северного пути, поскольку может организовывать ледокольную проводку судов, ведь РФ – это единственная страна, владеющая атомным ледокольным флотом.

На трассе Северного морского пути располагается 18 портов, три из которых в настоящее время модернизируются. К 2024 году планируется модернизировать еще 4 порта. Сейчас осуществляется строительство порта Бухта Север, терминала «Енисей» и «Утренний» (в порту Сабетта).

Сегодня СМП обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири. Основными направлениями специализации выступают:

В настоящее время РФ продолжает активно осваивать и использовать Северный морской путь. Его основными пользователями в России считаются такие крупнейшие корпорации, как «Газпром», «Роснефть», «Лукойл», «Норникель», «Росшельф», а также Чукотка, Саха-Якутия и Красноярский край. Ежегодные объемы перевозок по СМП с учётом транзитных грузов стабильно растут. По итогам 2020 года их величина составила 32970 тысяч тонн. К 2024 году ожидается увеличение суммарного грузооборота портов, расположенных на Северном пути, до 65 миллионов тонн.

Перспективы развития Северного пути

Интерес к использованию Северного пути в коммерческих целях с каждым годом растет. Эксперты ожидают активное развитие Северного морского пути в ближайшие годы, и речь идет не только об увеличении объемов грузоперевозок, но и об усилении безопасности в регионе. По состоянию на октябрь 2021 года в водах Северного Ледовитого океана проводку кораблей осуществляют 5 атомных ледоколов. К 2026 году планируется ввести в эксплуатацию еще 4 атомных ледокола. В целях обеспечения безопасности и надежности судоходства по СМП проводится активная работа по созданию систем спасения и оказания помощи судам на всей протяженности транспортного коридора. С этой целью закупается необходимая авиационная техника и строятся спасательные станции. На эти цели российское правительство выделило 37 млрд руб. до 2026 года.

Для того, чтобы повысить эффективность использования Северного пути, необходимо развитие наземной инфраструктуры для транспортировки грузов. С этой целью производится реализация проектов «Северный Широтный ход 1 и ход 2», соединяющих порты Северного морского пути с системой железных дорого России.

Говоря о развитии Северного морского пути, не стоит забывать о том, что увеличение грузооборота по нему влечет за собой возникновение и обострение проблем загрязнения окружающей среды. Именно поэтому приоритетными условиями развития Северного морского пути должны стать обеспечение безопасности мореплавания с одной стороны, и предотвращение экстремального загрязнения акваторий – с другой стороны.

Экологические проблемы развития Северного пути

Развитие Северного морского пути сопряжено с множеством различных проблем, одной из которых являются проблемы экологического характера. Речь, прежде всего, идет о загрязнении окружающей среды. Экологи уже бьют тревогу.

Увеличение грузооборота по СМП влечет за собой повышение риской загрязнения окружающей среды и, в первую очередь, морских экосистем. В качестве лимитирующих факторов в арктических морских экосистемах ученые называют низкую температуру воды и короткий период фотосинтетической активности продуцентов. Все это существенно ограничивает биологическое разнообразие в регионе и усиливает действие токсикантов. В верхний ярусах трофических пирамид морских экосистем токсические вещества копятся интенсивнее.

Экосистемы Арктики отличаются малым видовым разнообразием и, как следствие, имеют невысокую степень устойчивости к внешним воздействиям. Организмы, обитающие в Арктике, особо чувствительны к антропогенным воздействиям и изменениям климата. В случае исчезновения какого-либо биологического вида «замены» ему в трофической сети может попросту не найтись.

Важной и актуальной проблемой сегодня считается риски разлива нефти и сжиженного газа при морских перевозках наливными судами и разрывах подводных трубопроводов. Одной из причин тому выступает сжатие дрейфующих льдов. Кроме того, навигация в морях Северного пути чревата риском аварийных ситуаций, не только вследствие наличия ледяного покрова, но и в виду суровых климатических условий.

Статистика показывает, что около половины все катастроф с судами заканчивается их потоплением, что, в свою очередь, неизбежно ведет к выбросу нефтепродуктов и загрязнению окружающей среды. Кроме того, загрязнение морской среды может происходить вследствие появления в корпусах суден пробоин, возникновения на кораблях пожаров, посадке на мель и операционных разливах. Морские воды загрязняются сами двигателями судов.

К числу прочих экологических проблем, которые необходимо решать, развивая СМП и повышая эффективность его использования, можно отнести:

• защиту морских млекопитающих (маршруты следования судов не должны затрагивать мест логовищ морских млекопитающих, особенно в зимний и весенний периоды);
• снижение риском климатического воздействия;
• борьба с выбросами сажи, оказывающими отрицательное воздействие на изменение климата (сажа, попадая на лед, ускорят процесс его таяния) и др.

Источник

О загрязнении Северного морского пути (смп ) POLUTION OF NORTHERN SEA WAY

В данной статье рассматриваются направления загрязнений водных
масс Северного морского пути. Поступление их происходит из атмосферы с помощью
океанических течений, реками, текущими на север. Непосредственное загрязнение бере-
гов происходит вдоль трассы Северного морского пути.
These article is written about the pollution of Northern sea way. Their entering
comes from atmosphere, carrying out by the rivers flowing on the north. Ingenuous pollution of
coasts takes place along direction of northern sea way by reason the water escape from coasts.

Ключевые слова

Об авторах

Список литературы

1. Arctic Monitoring and Assessment Program of Arctic Council (AMAP); Reports, 1999-2003; Artic pollution issues: a state of the Artic environment. Fact sheets №1. Oct. 2000. Aug. 2003; Persistent organic Pollutants. Fact sheets №3. May 2001; heavy metals. Aug. 2003. //http://amap.no.

2. Arctic Monitoring and Assessment Programm of Arctic Council (AMAP): Updated list of «Hot spots» in Russian Barents sea. Oslo, 2003. 106 p.

3. Акимова А.П. Экология. — М., 2001.

4. Будыко М.И. Современные проблемы экологии. — М.,1994. — 307 с. б.Гранберг А.Г., Пересыпкин В.И. Проблемы северного морского пути. — М.: Наука, 2006. — С. 151-154.

5. Http//peace — ocean.narod.ru / Мировой океан Проблемы Мирового океана, 2007 г.

Источник