Логистика транспортного предприятия. Морской и речной транспорт
Цели и задачи: определить роль водного транспорта среди других видов транспорта, рассмотреть его характеристики, определить влияние логистики на транспорт, рассмотреть на примере логистику на транспортном предприятии.
Введение 3
Роль водного транспорта 5
Характеристики водного транспорта 7
Основные показатели, характеризующие речные и морские суда 11
Влияние логистики на водный транспорт 14
Практическая часть.
Логистика на предприятии ЗАО «Беломортранс» 17
Заключение 21
Список литературы 22
Содержимое работы — 1 файл
курсач логистика.doc
К недостаткам использования речного транспорта относятся:
- извилистость пути и судового хода, ступенчатость глубин на всем его протяжении, что в ряде случаев затрудняет прохождение судов большой грузоподъемности;
- ограничение в использовании подвижного состава, связанное с сезонностью работы;
- удлинение маршрутов следования грузов;
- небольшая по сравнению с другими видами транспорта скорость перевозки грузов и пассажиров 4 .
- Водоизмещение (массовое и объемное) определяется соответственно массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном.
- Грузоподъемность судна — это его перевозочная способность, выраженная в тоннах.
- Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.
- В случае перевозки тяжелых грузов (руды) необходимо принять во внимание прочность палуб. Пароходство должно предписать нормы загрузки отдельных помещений судна.
- поиск рациональных вариантов структурной организации транспортной логистики. Для этого должно быть сформировано качественно новое понимание национального транспортного комплекса, как единой транспортной системы, транспортной промышленности и рынков (транспортных средств, персонала, информации и так далее в соответствии с требованиями экономики страны);
- рациональное использование в Единой транспортной системе страны важнейших транспортных ресурсов пропускной способности транспортных сетей и провозной способности транспортных средств первоочередная задача транспортной логистики;
- развитие рынка транспортных услуг и рациональное использование транспортных ресурсов, учитывая все мировые тенденции транспортной логистики.
- предоставление парка порожних контейнеров под затарку грузов по всему миру;
- доставка 20-ти и 40-футовых контейнеров;
- фрахтование судов для каботажных и внешнеторговых грузов;
- экспедирование всех типов грузов через Архангельск и другие порты;
- транспортировка негабаритных и режимных грузов;
- организация каботажных и экспортно-импортных перевозок;
- обеспечение обработки грузов в портах;
- сюрвейерские и тальманские услуги;
- ремонт и замена упаковки;
- сохранная перетарка грузов;
- перевалка на автомобильный и ж/д транспорт;
- перевозка контейнерных (FCL), сборных (LCL), проектных (project) грузов;
- широкая сеть агентств по всему миру.
Основные показатели, характеризующие речные и морские суда.
Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются:
Различают полную и чистую грузоподъемность судна.
Дедвейт (или полная грузоподъемность) — количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку. Определяется как разность между водоизмещением судна с полным грузом и водоизмещением судна без груза, т.
Дедвейт определяется по формуле:
Чистая грузоподъемность равна массе перевозимого груза:
Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений, используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются разновременно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.
Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость Vуд, м3/т, которая определяется:
Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объёмной регистровой тонной, равной 2,83 м3.
Валовая (полная) регистровая вместимость судна WБР — объём, получаемый в результате обмера помещений судна. Используется как показатель для расчёта сборов и пошлин в морских портах.
Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъёмностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой:
Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяжённости рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузочно-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.
Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.
Коэффициент ходового времени KХ — отношение ходового времени tХ в общей продолжительности рейса TР:
Коэффициент балластного пробега KБ определяется делением балластного пробега LБ на общий пробег судна L:
Также особое значение в логистике водного транспорта имеет составление грузового плана.
Грузы на судне должны располагаться по весу, пропорционально объёму отдельных грузовых помещений. В этом случае прочность судна будет сохранена. Количество груза, предназначенного для погрузки в какое-либо из судовых помещений, может быть определено формулой:
ω — объем грузового помещения;
W-грузовместимость судна (соответственно в кипах или зерне);
Р — вес всех грузов, принимаемых судном 5 .
Влияние логистики на водный транспорт.
Логистика на предприятии занимает стратегически важную роль. Главными традиционными задачами, решаемыми логистической транспортной системой, является координация транспортного обслуживания потребителей по их заказам, содержащим условия поставок и доставки, и минимизация при этом транспортных издержек. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса 6 .
Применение логистики в транспорте, также как и в производстве или торговле превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе. 7
Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и обнаружило одно из узких мест в развитии экономики в промышленно развитых странах в конце 1970-х годов. Низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направление капиталовложений, объем и ассортимент услуг. При этом отсутствовала конкурентная борьба, действовавшие компании использовали монопольное положение только в своих ведомственных интересах.
В конце 1970-х – начале 1980х годов завершаются разгосударствление и приватизация транспортного и складского хозяйства. Интенсивно формируется рынок транспортных и транспортно-экспедиционных услуг 8 .
В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.
В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства хозяйственной деятельности фирм применяются системы «канбан» (через короткие интервалы) и «точно в срок» (just in time) (в строго определенное время) 9 .
Вхождение России в мировую экономическую систему, расширение ее связей со странами СНГ, Западной и Восточной Европы, а также странами Дальнего Востока и Тихого океана требуют коренных изменений в работе всех видов транспорта в составе единой транспортной системы развитии транспортной логистики. Необходимо решить целый ряд крупномасштабных, комплексных научных проблем, имеющих фундаментальное и прикладное значение для транспортной логистики:
Масштабность, многодисциплинарность и многоаспектность проблем транспортной логистики, сложное взаимодействие факторов различной природы, слабая изученность закономерностей развития приводят к тому, что разработка стратегии управления ею требует новых методов исследования, основанных на принципах маркетинга, менеджмента и логистики. Это связано с разрешением исключительно сложной и важной проблемы взаимодействия различных видов транспорта в рамках единой транспортной системы, что позволит более рационально использовать провозную способность транспортных средств, пропускную способность транспортных коммуникаций и повысить качество транспортных услуг. Все эти глобальные задачи решает транспортная логистика.
Транспортная логистика активно взаимодействует с водным транспортом. И в будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему 10 .
Логистика на предприятии ЗАО «Беломортранс».
Группа компаний «Беломортранс» — это созвездие транспортно-экспедиционных предприятий, старт истории которых был дан в 1991 году с образования в городе Архангельск закрытого акционерного общества «Беломортранс» с участием Северной железной дороги, Северного морского пароходства и Архангельского морского торгового порта. На сегодняшний день численность группы превышает 20 предприятий, которые вот уже более 19 лет успешно функционируют на российском рынке международных и внутренних перевозок.
За период своей деятельности в группе сформирован уникальный коллектив квалифицированных специалистов и накоплен значительный опыт, за счет которого спектр услуг, предоставляемый нами, уникален по своей широте: компания осуществляет экспедирование самых разнообразных типов грузов, начиная с мест весом 1 кг, доставляемых от двери до двери в рамках сервиса сборных и малогабаритных грузов, заканчивая обеспечением транспортировки негабаритных мест весом до 300 тонн в условиях Крайнего Севера. Кроме того, помимо собственно экспедирования, предприятия группы оказывают ряд сопутствующих услуг: таких как обеспечение таможенного оформления, фрахтование и агентирование судов, оперирование флотом и портовой службой, шипчандлерские и сюрвейерские услуги, услуги по консолидации и складскому хранению грузов. Мощности Архангельского порта позволяют перерабатывать до 4,5 млн. тонн грузов ежегодно. Порт обрабатывает каботажные грузы, обеспечивая отправку грузов арктических направлений. Последние годы группа активно задействована в транспортном обеспечении деятельности предприятий нефтегазовой отрасли осваивающих районы материкового побережья и шельфа российской части Арктики.
Группа осуществляет морские перевозки грузов в такие пункты как: Нарьян-Мар, Дудинка, Норильск, Новый порт Певек.
Беломортранс осуществляет перевозку контейнерных, навалочных, насыпных и генеральных грузов, а также негабаритов, морским транспортом по любым направлениям.
Источник