Имеет ли Молдова выход к Черному морю
Водные ресурсы Молдовы нельзя назвать богатыми. Осадков здесь выпадает мало. Вся водная поверхность страны занимает не более процента ее площади. Для густонаселенной страны проблема поиска новых источников водных ресурсов соединяется с проблемой выхода к Черному морю.
Географическое положение Молдовы
Эта небольшая по размерам страна расположена на юго-востоке Европы. На востоке Молдова имеет границу с Украиной, с запада к ней прилегает Румыния. Государство разместилось в междуречье Днестра и Прута. Прямого выхода к морю Молдова в настоящее время не имеет. Площадь государства составляет без малого 34 тыс. кв. км.
Рельеф страны довольно сложный: это холмистая равнина, которая рассечена долинами рек. Средняя высота над уровнем моря составляет около полутораста метров. Максимальная высота – чуть выше 400 метров (гора Баланешты). Молдова может похвастаться месторождениями гипса, известняка, песка, гравия. Есть на территории республики не слишком солидные месторождения газа и нефти.
Близость моря во многом определяет климат Молдовы: здесь мягкая зима, продолжительное и жаркое лето. За период наблюдений максимальная температура однажды превысила 42 градуса Цельсия. Среднегодовое количество осадков обычно не превышает 500 мм.
Территория страны включает в себя довольно узкую полосу на левом берегу Днестра в его нижнем и среднем течении (так называемое Приднестровье). Но фактический контроль над этой территорией Молдова утратила еще в 90-е годы минувшего столетия. Страна во все времена тяготела к Черному морю и прилегающим к нему регионам. В какой-то мере проблему выхода к морскому побережью снимает наличие выхода к реке Дунай.
Выход к морю для Молдовы
В марте 2009 года на базе портового комплекса Джюрджюлешть был открыт первый в стране морской порт. Первым морским маршрутом стала линия до Стамбула, по которому отправилось в путь пассажирское судно «Принцесса Елена».
Таким образом, Молдова через реку Дунай получила выход к морским просторам и может установить прямое сообщение со всеми прибрежными странами черноморского региона. Открытие нового порта сразу же изменило имидж страны на международной арене и ее геополитический статус. Теперь Молдову с оговорками можно считать морской державой.
Одновременно руководство республики разработало план по созданию и поддержанию в рабочем состоянии автомобильной магистрали, которая свяжет новые морские ворота с другими районами страны.
Работы по возведению портового комплекса были начаты в 2005 году. Проект создавался при поддержке инвесторов из Азербайджана и Бельгии. На территории комплекса построен нефтяной терминал, затраты на сооружение которого превысили 30 млн долларов. Предусмотрено также строительство торгового и зернового терминалов.
Источник
КАК МОЛДАВИЯ ПОТЕРЯЛА ВЫХОД К МОРЮ
Современная Республика Молдова в своем недавнем историческом прошлом была частью единой территории, имевшей обширный выход к морю. Прошел всего лишь век, а границы сильно перекроены с потерей для нынешней страны
Свободный и обширный выход к морю Молдавия имела, когда еще недавно, по исторически меркам, была составной частью Бессарабии. По большой вине самого молдавского народа, с его молчаливого согласия, очень быстро карта была перекроена и у Молдовы совсем не стало выхода к морю.
И уже на нашей памяти произошло важное событие, после чего у РМ опять появился выход к морю. Молдавские и украинские власти в середине девяностых годов прошлого века поменялись участками земли и таким образом Молдавия получила через Дунай выход к морю, пусть и почти в 140 км от моря. Молдавия отдала участок у таможенного перехода Паланка, а сама получила около 500 м вдоль Дуная, в устье Прута.
В Джурджулештах началось строительство порта и с горем пополам, как говорится, порт построили… Но, почему-то порт построило не государство. По имеющейся информации, строительство порта велось тогда с переменным успехом, менялись инвесторы и роль государства; в результате сегодня, каким-то хитрым, подозреваю, что обманным для народа образом, государство потеряло контроль над портом и порт сегодня контролируется иностранным инвестором, с которым тоже не конца все транспарентно. И пока жив экс-президент Воронин, его вместе с тогдашними его «ручными» помощниками, которых он расставил на все посты, не мешало бы с пристрастием призвать к ответу, почему всё так произошло! Но вот уже и нынешний инвестор, контролирующий порт, почему-то собирается уходить, уже вел переговоры с китайцами, кажется не получилось и продолжает поиски нового инвестора.
Таким образом, единственное окно к морю почему-то не принадлежит государству? Все ищут сейчас пресловутый «украденный миллиард», но никто и не заикнулся о том, чтобы разобраться с приХватизацией и потерей государством сотен важных активов! Почему, спросите вы? Власть не ответит, а я популярно отвечу: тема очень сложная, а власти куда проще популизмом заниматься и непонятными реформами, что гораздо проще. сообщает newsli.ru.
Страна без эффективно организованного и использования выхода к морю теряет 50% своих возможностей!
Все средства, которые государство получило от приватизации, от преступной распродажи народной собственности, давно проедены и спущены в унитаз. ни копейки от этой распродажи не вложено в создание новых производственных активов, не построено ничего! Зато на приватизации «нагрелись» очень многие, кто и сегодня частично или влиятельный человек, или даже во власти!
Кто опять станет новым владельцем порта и какова будет его политика — вопрос и важный вопрос. От кого только мы получим правдивый ответ?!
Источник
Карта Молдавии
Молдавия расположена большей частью в междуречье рек Прут и Днестр, протекающих по юго-восточной Европе. Большая часть страны – холмистая равнина с благодатным климатом. Практически все земли распаханы – леса занимают менее 6%, да и сохранились лишь в виде незначительных клочков. Выхода к Чёрному морю нет, но есть участок границы протяжённостью 600 метров, где Молдавия подходит к Днестру. Теоретически там можно выстроить порт и свободно ходить в Чёрное море, но практически эта возможность не используется.
Карта Молдавии
Страна бедна полезными ископаемыми – незначительное количество стройматериалов и стекольного песка. Немного нефти и газа, не обеспечивают государство отоплением и бензином, поэтому энергоносители приходится импортировать. Плодородные чернозёмы обеспечивают Молдавию хорошими условиями для выращивания сельхозпродукции. Славится своими виноградниками и винокурнями. Основное количество вина идёт на экспорт.
Туризм плохо развит, несмотря на наличие достопримечательностей. Плохо, потому что со стороны Украины и России, дорогу перегораживает Приднестровье. Непризнанная республика, у которой свои понятия о границах. Тем не менее, в последние годы начал развиваться так называемый дегустационный туризм. В Молдавию прилетают любители выпить ценного и редкого вина.
Температура воздуха в Молдавии даже зимой обычно выше нуля. Самый холодный месяц – январь, — 4 градуса по Цельсию в среднем. Поэтому печи камины задействуют обычно не сколько для отопления, сколько для приятной обстановки. В топке огонёк, по дымоходу шуршит дым, камень нагревается и долго держит тепло. Так приятно поставить ноги повыше и наслаждаться бокалами прекрасного местного вина.
Источник
Джурджулешты
В этот список попадают авторы, набравшие наибольший рейтинг за материалы о городе Джурджулешты.
Добавьте пользователя в друзья, если вы хотите следить за его новыми материалами, статусами и сообщениями на форумах. Если же вы просто хотите сохранить данные пользователя, чтобы не искать его заново в будущем — добавьте его в свои контакты.
Джурджулешты: «сделка века» по доступу Молдовы в Чёрное море
Материал понравился:
Приграничье это всегда интересно: тут при напускной серьёзности и контроле часто создаётся ощущение хаотичного и беспрерывного движения людей и товара, наблюдаются противоречия между патриотизмом и экономической выгодой, а также вечная игра контрабанды и борцов с ней.
На самом носочке сапога Молдовы у пересечения молдавской, румынской и украинской территорий расположено село Джурджулешты.
Для обывателя место вроде как и не примечательное, вполне привычное с архитектурной точки зрения и хозяйственной деятельности.
Примерия Джурджулешты, аналог нашего сельсовета или администрации
Памятник советским воинам
А вот жителей равнин могут впечатлить местные серпантины
А вот что важно, так это расположение Джурджулешт. Оно стратегическое, ни больше ни меньше.
Джурджулешты на пересечении границ трёх стран и при впадении реки Прут в Дунай
Всё дело в том, что если ехать из Одессы или Измаила в Румынию, то требуется совершить марш-бросок в. да-да, Молдову, потому что на всём протяжении Дуная ниже Джурджулешт, где в него впадает Прут, и до устья нет ни одного моста.
Красным обозначены два моста через пограничную реку Прут, зелёным обозначена открытая паромная переправа
Почему же нет парома через Дунай? — Спросите что полегче, ведь только летом 2020 года между украинской Орловкой и румынской Исакчей создали, насколько я знаю, единственную на данный момент паромную переправу.
Так автомобильный мост через Дунай (параллельно ему идёт железнодорожный) близь Джурджулешт часть важной транспортной магистрали, связывающей три страны.
Мост через Прут, пограничный между Молдовой и Румынией
Своё стратегическое положению на стыке трёх стран Джурджулешты конвертирует в прибыль посредством приграничной торговли, duty free и продажи топлива (здесь дешевле, чем в Румынии, хоть и чуть дороже Украины), а Молдова конвертировала стратегическое положение Джурджулешт в прибыль посредством осуществления лучшей сделки в своей истории после обретения независимости, по итогам которой страна получила если и не выход в море, то выход к судоходной реке, которая выведет в море.
В советское время железные и автомобильные дороги прокладывались так, как было удобно или короче, без оглядки на границы республик. И вот так после распада СССР часть дороги Одесса-Рени оказалась на территории Молдовы.
Часть трассы Одесса-Рени, проходящая по территории Молдовы в районе села Паланка
Уже с 1992 года начались переговоры об обмене этого участка с автодорогой на несколько сотен метров берега Дуная.
В 1999 году уполномоченные лица — небезызвестный Пётр Порошенко, бывший тогда депутатом Верховной Рады, и его коллега из Молдовы, тоже депутат, — подписали протокол об обмене. Но стороны начали выпендриваться, переговоры затянулись и только в 2011 году со скрипом и скрежетом работа по выполнению соглашения 1999 года пошла и окончательно завершилась в 2012 году. Украина, мягко говоря, опростоволосилась. Она не получила территорию, а лишь дорогу, а взамен уступила столь желанные для Молдовы метры речного берега. Молдова начала проект века — создание порта, что был бы способен принимать морские суда из Чёрного моря.
Его хорошо видно во время пересечения пограничного моста. Здесь часты очереди, а потому во время остановки можно посмотреть на это чудо молдавской инженерии.
Нефтеналивной терминал начали строить ещё в 2006-м. Через несколько лет уже можно было принимать танкеры и хранить 50 000 тонн нефти. Затем сюда подвели железнодорожную ветку из Кагула, открыли пассажирский терминал, после чего в 2010 году открыли регулярное пассажирское сообщение со Стамбулом, а позже, уже с присоединением украинской территории, порт заработал вовсю.
Через него Молдова экспортирует в 44 страны зерно, масличные семена, горох, растительное масло, патоку и вино, а импортирует из 27 стран нефтепродукты, уголь, кокс, строительные материалы, удобрения, соду, сталь, стекловолокно и т.д.
В 2010 году порт мог похвастаться грузооборотом 375 тысяч тонн, а в 2019-м уже 1.1 млн тонн. Не хочу кидать камни в украинский огород, но почему со строительством дорог всё настолько плохо, что проще отдать часть своей территории в обмен на дорогу, чем построить новую?))
Свободная экономическая зона со льготным налогообложением до 2030 года сделала молдавский порт привлекательным для инвесторов и компаний-резидентов, а переброска сюда грузооборота Молдовы негативно сказалась на украинском порту Рени, который связан железной дорогой с Молдовой и через который в недалёком прошлом как раз и проходила значительная часть грузов для Молдовы.
Здесь впору написать повесть о двух городах: один родился и расцвёл, второй процветал, но сейчас прозябает в забвении и нищете. После независимости Украины грузооборот Рени сократился до 2 млн тонн в год (с 10 млн в советское время), а уже к 2014-му порт и частные портовые операторы переработали лишь 1.5 млн тонн, в 2018 году — 1.3 млн тонн. Таким образом, молдавский новичок за 10 лет практически догнал по объёму грузопотоков (1.1 млн тонн в 2019) бывшего гиганта.
Источник