Все порты моря балтийское

Порты Балтийского моря — Ports of the Baltic Sea

Есть более 200 портов в Балтийском море (или 190, если только те порты , которые обрабатывают минимум 50,000 тонн грузов в год и где , по меньшей мере , часть этого груза международной учитываются). В 2008 году общий объем перевалки грузов в портах Балтийского моря составил 822,4 миллиона тонн, что на 0,4 процента меньше, чем в 2007 году. Приморск, Санкт-Петербург и Мууга были крупнейшими портами Балтийского моря в 2008 году. в 2008 г. ведущие порты перевалили более одной пятой от общего объема грузов в Балтийском море.

В этой таблице приведены статистические данные (2002 г.) ( Свиноуйсьце , Щецин и Хельсинки — 2004 г., Любек и Росток — 2005 г., Гдыня , Клайпеда , Гданьск , Рига , Лиепая — 2010 г.) по основным портам Балтийского моря . Контейнерные перевозки даны в единицах груза, эквивалентных двадцати футам.

Власть	Город	Тонны	Контейнеры TEU	Пассажиры	Заметки
Порт Орхус	Орхус	8 895 000	2020 г.
Копенгаген Порт Мальме	Копенгаген / Мальмё	5 900 000	130 000	1,897,000
Порт Гданьск	Гданьск	52 154 098	2,073,215	188 886	2019 г.
Порт Гдыня	Гдыня	23 491 000	803 871	460 231	2018 г.
Порт ХаминаКотка	Котка	5 157 633	626 791	2 000	2013
Порт Хельсингборг	Helsingborg	7 107 000	8 339 000
Порт Хельсинки	Хельсинки	11 410 000	430 431	11 169 000	2015 г.
Калининградский морской торговый порт	Калининград	14 100 000	2018 г.
Порт Киль	Киль	6 479 727	24 369	1 599 375	2016 г.
Порт Кунда	Кунда	1,576,680	2019 г.
Клайпедский порт	Клайпеда	46 580 000	750 000	376 596	2018 г.
Лиепайский порт	Лиепая	7 431 499	—	33 242	2012 г.
Lübecker Hafen-Gesellschaft	Любек	27 590 000	55 677	134 000
Порт Лулео	Лулео	7 000 000	10 000
Порт Норрчёпинг	Норрчёпинг	4 000 000	101 000	2017 г.
Порт Oxelösund	Oxelösund	7 539 000
Северная гавань Палдиски	Палдиски	2 800 000	2019 г.
Порт Пярну	Пярну	2 187 211	2019 г.
Полицейский порт	Полиция	2,445,500	—	23
Порт Пори	Пори	5 531 953	61 048
Порт Приморск	Приморск	53 500 000	2018 г.
Порт Раума	Раума	6,320,217	115 821
Рижский свободный порт	Рига	37 000 000	355 241	526 243	2015 г.
Росток Порт	Росток	26 800 000	2 300 000	2016 г.
Порт Санкт-Петербург	Санкт-Петербург	59 300 000	2018 г.
Порт Силламяэ	Силламяэ	10 490 617	2019 г.
Порты Стокгольма	Стокгольм	4 705 000	36 400	9 184 000
Морские порты Щецин и Свиноуйсьце	Свиноуйсьце / Щецин	24 113 000	90 869	930 022
Порт Таллинна	Таллинн	19 931 000	222 607	10 619 000	2019 г.
Порт Треллеборг	Trelleborg	10 336 000	1 564 000
Порт Турку	Турку	3 900 000	120 000	4,500,000
Порт Усть-Луга	Усть-Луга	98 700 000	2018 г.
Свободный порт Вентспилс	Вентспилс	26 206 000	—	—	2014 г.
Порт Висбю	Visby	1 598 000
Порт Высоцк	Высоцк	18 800 000	2018 г.
Порт Истад	Истад	1 913 000

Источник

Морские порты Балтийского моря?

Морские порты Балтийского моря
1Порт Приморск
2Усть-Луга (порт)
3Морской порт Санкт-Петербург
4Большой порт Санкт-Петербург
5Порт Выборгский
6Хельсинки
7Гдыня
8Лиепая
9Копенгаген
10Гданьск
11Кронштадт
12Мариехамн
13Котка
14Любек
15Порт Ломоносов
16Вентспилс
17Клайпеда
18Морской пассажирский терминал
19Айнажи
20Карлскруна
21Калининград (порт)
22Ханко (Финляндия)
23Мальмё
24Таллинский пассажирский порт
25Порт Таллина
26Порт Александра III
27Карлсхамн
28Силламяэ
29Кёге
30Пионерский (город)
31Мууга (порт)
32Хельсингборг
33Грайфсвальд
34Пярну
35Киль (город)
36Истад
37Морской порт Балтийска
38Колобжег
39Кальмар (город)

Россия: Санкт Петербург, на пятки которому наступают два новых нефтяной Приморск и Усть — Луга, Выборг, Калининград, Балтийск.
Прибалтика: Таллин, Вентспилс, Рига, Клайпеда.
Скандинавия: Хельсинки, Стокгольм, Турку.
Польша и Германия: Шетцен, Гданьск, Гдыня, Копенгаген, Киль.

Ну на пятки особо там не наступают — всё та же проблема строительства дорог и на ВАСИЛЬЕВСКОМ острове и на Гутуевском — как пример — сделали скоростной диаметр от Автово и до развязки на Обводном не дошли — хотя были проекты ещё одного моста через Екатерингофку и разные другие — но рядом территория Адмиралтейских верфей и им наплевать на транспортные развязки и за свою территорию они будут драться до последнего — на Васильевском мосты — Дворцовый ремонтируют и коллапс сплошной . Были варианты разгружать все суда до Дамбы — где они стоят на рейдах ))

Морские порты Балтийского моря
1Порт Приморск
2Усть-Луга (порт)
3Морской порт Санкт-Петербург
4Большой порт Санкт-Петербург
5Порт Выборгский
6Хельсинки
7Гдыня
8Лиепая
9Копенгаген
10Гданьск
11Кронштадт
12Мариехамн
13Котка
14Любек
15Порт Ломоносов
16Вентспилс
17Клайпеда
18Морской пассажирский терминал
19Айнажи
20Карлскруна
21Калининград (порт)
22Ханко (Финляндия)
23Мальмё
24Таллинский пассажирский порт
25Порт Таллина
26Порт Александра III
27Карлсхамн
28Силламяэ
29Кёге
30Пионерский (город)
31Мууга (порт)
32Хельсингборг
33Грайфсвальд
34Пярну
35Киль (город)
36Истад
37Морской порт Балтийска
38Колобжег
39Кальмар (город)

Источник

Россия по-русски: крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России

Сегодня мы рассмотрим крупные порты Балтийского моря Северо-Западного района России. Покажем подробную морскую карту Балтийского региона. Россия является одним из наиболее быстро развивающихся экономических регионов мира. Благодаря росту экономики и уровню заработной платы, покупательная способность и потребление сильно выросли. Растущее потребление особенно увеличило импорт товаров длительного пользования, таких как легковые автомобили, бытовая техника, электроника, а также продукты питания и прочие товары народного потребления. Помогает такому развитию событий уже достаточно сформированная инфраструктура, как морские и речные порты России, включая стратегическое направление — порты Балтийского моря. Попробуем разобрать с anonssmi.ru

Развитие портов России в Балтийском море

По ВВП российская экономика растет равномерно после кризисов 1998 \ 2008 гг. Ежегодный рост валового внутреннего продукта составляет около 5–10%. Прошедший год охарактеризовал рост около 5%, что является самым высоким показателем после 10% роста по сравнению с 2000 годом.

Российские порты, включая всю инфраструктуру, сегодня уже способны удовлетворить растущие потребности экспорта \ импорта, поэтому довольно большая доля российской внешней торговли проходит через отечественные терминалы портов Балтийского моря. Финские и порты прибалтийских республик из бывшего СССР до недавнего времени играли важную роль среди транзитных перевозок в Россию и из России. Около 15% от общей стоимости российского импорта перевозилось ежегодно через Финляндию.

Экономический спад, начавшийся осенью 2008 года и продолжающийся до сих пор, оказал влияние на экономическое развитие Европы и всего западного мира. Доходы от экспорта снизились, в основном из-за снижения мировых рыночных цен на энергоносители (нефть \ газ), минеральное сырье.

Инвестиции стали укреплять рубль по отношению к евро и доллару. Но самым большим риском, угрожающим развитию российской экономики в долгосрочной перспективе, является ее зависимость от экспортных доходов от нефти, газа, металлов, полезных ископаемых, лесных товаров, а также тенденции мировых рыночных цен на эти товары.

Порты России растут. Грузооборот и транзит Усть Луге, открыт терминал Ультрамар новости сегодня

Порты, конкурирующие с зарубежными портами бассейна Балтики за российские внешнеторговые перевозки, — это российские порты Балтийского моря. Сильнейшими конкурентами являются порты Балтийского моря по перевалке контейнеров. На российском Балтийском море к этим портам относятся Санкт-Петербург, Калининград, Усть-Луга, а в ближайшем будущем, возможно, Выборг.

Планируется развивать Усть-Лугу и Выборг, как современные контейнерные порты, которые станут серьезными конкурентами зарубежным портам и терминалам стран Балтии. Россия стремится перенаправить как можно большую часть внешнеторгового трафика через свои порты.

Порты России, а также связанная с ними инфраструктура постоянно развиваются. С другой стороны, логистические возможности России не могут удовлетворить постоянно растущие потребности российской внешней торговли. Проблема производственных мощностей подчеркивается структурной несовместимостью экспорта и импорта во внешней торговле России.

Российский экспорт может использовать только небольшую часть контейнеров, ввезенных с импортом. Проблемы также вызывают сложные ледовые условия, а также узкие водные пути, ведущие к портам.

Подробная морская карта Балтийского региона

Российская внешняя торговля увеличивается, а Россия должна развивать свои порты пропорционально увеличению внешней торговли. По мере развития портовых мощностей грузопотоки через порты России будут расти. Структурные изменения среди транзитных перевозок уже видны. Фирмы все чаще перемещают свое производство в Россию, например, сборки автомобилей \ складских услуг.

При этом, все большая часть транзитных грузов отправляется напрямую в Россию без разгрузки \ перегрузки через зарубежные терминалы. Однако, через них пытаются перевезти новые группы товаров (текстильные изделия, инструменты), заменив потерянные грузы. Глобальная рецессия, начавшаяся осенью 2008 года, повлияла на объемы российского импорта и, как следствие, на объемы транзита всего мира, но спад не предполагает, что они будут иметь длительный срок и, таким образом, окажут лишь краткосрочное влияние на объемы транзита.

Мировая инфраструктура, включая услуги, предлагаемые логистической цепочкой, также должны быть готовы реагировать на изменения среди групп импортируемых товаров, а также на изменения в российских экспортных товарах в будущем. Если планы развития российской экономики будут реализованы, экспортная продукция будет более доработана, а доля энергоресурсов, включая сырьевые товары, снизится.

Другой важный фактор, который следует учитывать, — это чрезвычайно быстро меняющаяся бизнес-среда внутри России. Операторы логистической цепочки должны быть достаточно гибкими, чтобы адаптироваться ко всем видам изменений, чтобы извлечь выгоду из деловых возможностей, предлагаемых российской внешней торговлей для компаний, а также для объемов транзита через отечественные порты, включая грядущее будущее.

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет

Морские порты Прибалтики продолжают терять грузы, грузооборот российских портов растет. Насколько снизился грузооборот прибалтийских портов в последние годы. Насколько вырос грузооборот российских портов в Балтийском море. Почему Беларусь, Казахстан и Китай переориентировались на транспортировку грузов через российские порты.

Напоследок

Российские порты — Усть-Луга, Санкт-Петербург и Приморск стабильно остаются на вершине балтийского подиума на протяжении как минимум последнего десятилетия, доминируя на Балтийском море с точки зрения обработки грузов.

Источник