Какие реки впадают в Черное море?
Десятки миллионов лет назад начали постепенно формироваться нынешние границы Черного моря, как внутреннего моря Атлантики. Тогда же и появились Дарданеллы, Керченский пролив, Азовское море и т.д. Все благодаря рекам, впадающим в Черное море.
Главные реки, впадающие в Чёрное море
Площадь Черного моря составляет более 400 кв. км, его объем – почти 550 куб. км. Самые глубокие точки этого моря – около 2 200 м, а средняя глубина составляет около 1 200 м. Причем на глубине более 100 метров живых организмов в море нет.
Водосбор Черного моря осуществляется на площади более 2 млн. кв. км. Причем большей частью это пресные воды больших и малых рек Европы, впадающих в него. Благодаря этим рекам, Черное море миллионы лет считалось пресным озером.
Соленость вод Черного моря довольно небольшая – около 18%. Она присутствует, благодаря тому, что море периодически было частью мирового океана. Интересно, что Средиземное море гораздо солёней нашего Черного моря.
Реки, впадающие в Черное море, на карте
Самыми большими донорами этого моря являются:
Существует еще множество речек поменьше, питающих Черное море пресной водой: Агой, Бзып, Велека, Гумиста, Ешильырмак, Ингури, Кодор, Сочи, Чороки, Псоу и пр. Многие из них текут с Кавказа и обогащают море чистой водой. Всего их около трех сотен.
Они оказывают решающее влияние на качество и прозрачность воды в Черном море, на произрастающую или обитающую здесь флору и фауну, особенно, у устьев впадающих больших рек.
Течения в Черном море
Ежегодно в море из рек втекает, а через Босфор вытекает, примерно одинаковое количество пресной и соленой воды, поэтому его соленость остается неизменной. Благодаря установившейся циркуляции, Черное море очищается самостоятельно.
Скорость течения в Черном море составляет около 1 узла, во время штормов оно может увеличиться до 3 узлов. Зарождаются оное течение в устьях рек, впадающих в Черное море, а также в Керченском проливе.
Подводная река в Чёрном море
Это придонное течение очень соленых вод, приходящих из Мраморного моря через пролив Босфор. Длина этой реки по дну Черного моря составляет около 60 км. Она имеет сильное течение и является одной из самых полноводных рек в мире.
Подводная река, впадающая в Черное море через Босфор, была обнаружена учеными в начале нашего века, на сегодня она является единственной в своем роде. К сожалению, исследование речных каналов на морском дне крайне сложно для новых открытий.
Крупнейшие реки черноморского бассейна
Дунай – самая полноводная река, впадающая в Черное море. Исток реки находится на территории Германии, Дунай сообщается с Рейном, омывает несколько европейских столиц, а впадает в море на территории Румынии.
Второй по величине Днепр с множеством притоков тоже впадает в Черное море. Он берет свое начало в России, на Валдае, протекает по нашей стране, Беларуси и Украине, а его устье находится в Херсонской области и составляет более 2 200 кв. км.
Очень интересен Днестр, который берет свое начало в Карпатах и несет воды в Черное море. На пути Днестр протекает по Молдавии и Украине. Один из известных притоков Днестра – река Бык – протекает по Кишиневу.
Российская река Дон берет свое начало в Тульской области. С севера на юг Дон протекает около 2 000 км и впадает в Азовское, а позже в Черное море. Остальные реки России, текущие в это море, имеют горное происхождение и длину не более 100 км.
Источник
Карта судов в Черном море
Марин Трафик – это сервис, с помощью которого можно отслеживать положение кораблей на карте AIS (Automatic Identification System). Делается это очень просто: в окне поиска нужно ввести название судна, и сервис покажет, где оно находится в текущий момент времени. Кроме имени и типа корабля, можно узнать его курс, страну, которой он принадлежит, скорость движения и другие полезные данные.
Сервис очень удобен в использовании – суда разных типов подсвечены различными цветами, показано направление их движения, отдельно обозначены те, кто стоит на якоре.
Для создания карты судов используется технология AIS – автоматическая система идентификации. На каждом корабле стоит передатчик, постоянно сообщающий в эфир с помощью радиоволн информацию. Здесь не используются мобильная или спутниковая связь, поэтому технология дешевле аналогов. Поймать сигнал может любой приемник, работающий на частотах ОВЧ или УКВ.
Покрытие трансляции зависит от различных факторов. Самые значимые – мощность передатчика и высота принимающей антенны. Но даже самый слабый ретранслятор может вещать в пределах 75 км. Этого достаточно, чтобы суда узнавали о присутствии друг друга с безопасного расстояния.
В радиоэфир передается два типа информации – статическая и динамическая. К статической относятся неизменные во время движения данные: название судна; позывной; идентификатор; габариты судна; номер MMSI; осадка. Также указывается дата выхода и захода в порты, информация о пункте назначения. Постоянно меняющиеся сведения – курс, координаты, скорость судна, а также угол поворота. Эта информация передается с помощью GPS и обновляется в среднем каждые 10 минут.
Благодаря тому, что принимать радиосигнал с такими данными можно на антенну от обычного радиоприемника, технология стала популярна. Оборудование для трансляции негромоздкое и без проблем поместится даже на небольшой яхте. А суда водоизмещением больше 500 тонн обязаны иметь его на борту.
Воспользуйтесь подборкой карт для отслеживания AIS позиций судов в заданном регионе. Главное отличие этих АИС карт – это предустановленные координаты центра карты. Если вам приходилось отслеживать суда в каком-то определенном регионе, скорее всего вы сталкивались с тем, что после перезагрузки страницы центр карты сбрасывался. Теперь вам не придется пролистывать карту до интересующего вас региона, так как при повторном посещении сайта необходимая карта будет по-прежнему показывать заданный регион. Масштаб каждой отдельной карты оптимизирован для вашего удобства.
Источник
Шпаргалка по радиообмену в Черном и Азовском море
Уважаемые форумчане!
А нет ли у Вас толковой ссылки или может есть свой опыт, что б можно было составить что то типа «Шпаргалка по радио обмену для маломера в Черном и Азовском море».
Нужна эта шпаргалка для перехода через Азов в Керчь.
Интересна процедура радиообмена для выхода из Дона в море, прохода мимо погранцов, может быть захода в укрытия убежища, захода в порты.
какие основные каналы в Черном и Азовском море на УКВ и их назначение?
Помогите кто чем может!
цимла
Старожил форума
Все уже не помню. Погранцы на 16 канале. Морской участок начинается от Аксайского моста.Там речная больше не нужна.По азовскому,черному они периодически запрашивают.но без названия. Пример; Катер с координатами. вызывает анапа 16. И приходится координаты цифровые иметь выведенные на картплоттер,чтобы ответить оперативно. Остановка-сразу запрос: почему прекратили движение? Заход в бухту,порт обязательно с уведомлением. К нам приезжал всегда наряд,сверял паспорта.делал запись. Все заходы заранее спланировать и указать в маршрутной карте.Судовая роль должна быть. Подходить к судам с открытой границей-иметь проблемы. В Черном предупреждали о границе террвод. Навскидку,пока так.
shriki
Старожил форума
— там вообще все непредсказуемо )) по идее при выходе из азова погранпост требует судовую роль и маршрутный лист — практически можно и по рации все порешать. С портами тоже по радио (а зачем они вам ?). Остановка (в темное время без аис обязательна) в прямой видимости погранпостов. Погранцы на каждом посту опрашивают по радио. Обязательно получите (по радио или очно) «маршрутный номер» по которому вас будут передавать от поста к посту — или штраф 500-1000 р. В азовском лояльно, в черном — лютее. Если заночуете в море — то на обозначенных якорных стоянках, в прямой видимости других судов — по радио берег опросит все суда о соседях. раций лучше иметь 2 — одну слушать 16, вторую для переговоров. Радиообмен всегда начинаете с обозначения того, кого вызываете — а не наоборот.
903
Старожил форума
Мое субъективное мнение пои опыту перехода;
АИС очень надо.Тем более говорят на ебее можно взять яхтенную приблуду за 6 тыс.руб.
На море переносные рации- самообман, слишком мала дальность передачи.
У стационарных антены должны быть правильные и правильно смонтированы, так как дальность связей на море 20км-50км.
Стационарных раций лучше иметь 2,
Но и 3 не будут лишние.
Первая дежурит на 16 канале,вторая на канале трафик-контроля, третья для переговоров с пограничниками, трафик контролем и т.п.
ну и как правильно сказали выше обязательно иметь под рукой координаты GPS для пограничников и показания истинного курса(лучше с GPS ) — для диспетчера трафик контроля.
903
Старожил форума
Если вдруг антенна сломалась,время поджимает, у Вас есть ксв-метр, есть способ сделать эрзац.
Покупаем в магазине автораций магнитное основание для авто антенн под разьем PL,(1000руб) запасной штырь для автоантенн(450руб), сам разьем PL под толстый кабель(кажется PL213)- 250руб. и грамм 50 наверное эпоксидки -100 руб(только без металлического наполнителя, как в холодной сварке)
далее впаиваем штырь в разьем. делаем трубочку форму из скотча или термоусадки или пластелина, заливаем эпоксидку.
после застывания эпоксидки. обтачиваем её так что б эпоксидка защищала штырь от воды на сантиметр или больше выше корпуса разьема и все было более менее красиво.
а вот потом ксв- метром подгоняем длину штыря.
у меня для морской антены на металической крыше получилось 141 см.
для речной точно не помню, кажется 74 см.
Хотя если время есть лучше купить заводскую конечно.
Antel
Старожил форума
Прошёл от Ростова до Темрюка в ноябре прошлого года на катере сделанном из спас. шлюпки. Никто никаких документов ни разу не посмотрел, и вообще ни к нам на борт не приходил и я никуда не ходил. Всё только по рации или телефону. По телефону 90 %, наверное вообще без рации можно. Координаты нужно передовать в формате ГГ.ММ.СС лучше всего слать погранцам SMS. Сначала тупил — слал не в том формате, а они тупили не понимали, хотя в SMS я указал в каком формате шлю координаты.
AIS не было, поэтому движение только в светлое время суток и ночёвки около погранпоста. При скорости 12км/ч более 100 км в день не пройдёшь. А активный AIS, даже б/у на ебее,, от $1000 стоит. Хотя если бы этот переход был не одиночный, то купил бы.
Напрягает то, что на берег сходить нельзя, сразу наряд в полном вооружении арестовывать выезжает. Но вообще погранцы вполне лояльные. Сели на мель и не смогли по светлу до поста дойти — договорились просто встать на якорь у берега до утра. Да и когда хотели в магаз сходить, а они нас арестовать попытались, тоже не сильно ругались, наверное всё пишется.
Алексей С.
Коломенский водномоторник
В декабре 2019 года ФСБ России упростила порядок выхода в Черное море прогулочных катеров и рыболовных судов в восьми прибрежных районах Черного моря. Внесены изменения в приказ ФСБ от 10 июля 2007 года № 355 «Об определении участков внутренних вод РФ, в пределах которых устанавливается пограничный режим», которые направлены для создания благоприятных условий для туристической инфраструктуры полуострова. Поскольку в акватории у полуострова действовали правила пограничного режима, при поездке в любое время суток надо было сообщить в ФСБ цель, время, место отдыха и возвращения.
Теперь же в террриториальном море России — а это водный пояс шириной 12 морских миль — пограничный режим не будет действовать на восьми участках:
— мыс Прибойный — мыс Тарханкут,
— мыс Урет — точка к северо-западу от мыса Евпаторийский (с координатами 45°12′12″ северной широты, 33°08′48″ восточной долготы),
— мыс Евпаторийский — мыс Лукулл — мыс Херсонес,
— мыс Фиолент — мыс Айя — надводный камень у мыса Сарыч (с координатами 44°23′07″ северной широты, 33°44′28″ восточной долготы) — мыс Николая — мыс Троицы,
— мыс Опасный — мыс Айтодор — мыс Аю-Даг,
— мыс Чикен — мыс Меганом,
— мыс Толстый — мыс Киик-Атлама — мыс Чауда,
— мыс к востоку от мыса Чауда (с координатами 45°00′46″ северной широты, 35°57′19″ восточной долготы) — скалы Корабль-Камень — мыс Кыз-Аул.
— Вместе с тем, если капитан судна (владелец или другой судоводитель) решит выйти за пределы этих зон, то он в обязательном порядке должен будет соблюдать правила пограничного режима.
Источник