1.2. Транспортная классификация внутренних водных путей
В соответствии с Европейским соглашением об основных внутренних водных путях международного значения, водные пути Единой глубоководной системы европейской части России по своим параметрам отнесены к наивысшему классу внутренних водных путей. Они непосредственно связаны с важнейшими морскими бассейнами и транснациональными железными дорогами и автомагистралями. Это создает благоприятные условия для привлечения международных транзитных грузов и формирования сбалансированной по техническим и экономическим параметрам межконтинентальной Евро-Азиатской транспортной системы с использованием водного транспорта.
Роль речного флота в транспортной системе страны определяется протяженностью внутренних водных путей и возможностями их использования для судоходства. Выбор транспортного флота осуществляется на основе технико-экономических расчетов, и зависит, с одной стороны, от экономических показателей работы флота, с другой – от характеристик водных путей. В качестве транспортно-гидрологических показателей, отражающих влияние характеристик пути на использование провозной способности эксплуатируемого флота, приняты:
- грузоподъемность и габариты наибольших судов; минимальные гарантированные и средненавигационные глубины на судовом ходу;
- ширина и радиус закруглений судового хода;
- допустимые эксплуатационные скорости течения и длительность навигации;
- для шлюзов – габариты камер и время шлюзования.
- создание условий для унификации типов транспортного флота;
- создание условий для обеспечения безопасности судоходства;
- нормирование габаритов подмостовых судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях.
- федеральные – главнейшие сверхмагистрали;
- межрайонные – обеспечивающие транспортные связи между крупными экономическими регионами;
- внутрирайонные – пути местного значения, обеспечивающие перевозки на коротких расстояниях внутри экономических районов;
- подъездные пути – малые реки, позволяющие выходить судам на пути высшего класса.
Источник
Характеристика классов внутренних водных и морских путей
Общие сведения. Большая часть поверхности Земли покрыта водами океанов и морей, на их долю приходится 70,7 %, а на долю суши всего 29,3%. Российская Федерация омывается водами 3 океанов и 13 морей, имеет более чем 38 тыс. км. морского побережья, а судоходные внутренние водные пути России протяженностью в настоящее время около 94 тыс. км., являются важнейшей частью транспортной инфраструктуры страны. Несколько основных определений.
Море — часть Мирового океана, обособленная сушей или возвышением дна и отличающаяся от океанической акватории соленостью и температурой вод, характером течений, приливами или строением земной коры дна. Моря подразделяются на окраинные (хорошо сообщаются с океаном — Баренцево, Карское, Берингово и др.), средиземные (наоборот, отделены от океана и сообщаются с ним узкими проливами, разделяются на межматериковые и внутриматериковые — Балтийское, Черное, Белое и др.) и межостровные (окружены кольцом островов или островных дуг — Соломоново, Фиджи и др.).
Морское пространство, прилегающее к побережью России, в свою очередь делится на внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую и исключительную экономическую зоны. К внутренним морским водам нашего государства (не вдаваясь в тонкости определений в международном морском праве) отнесены воды морских и рыбных портов, бухт, губ, заливов и лиманов, находящиеся под полным суверенитетом страны. Внешняя граница территориального моря располагается на удалении 12 морских миль от внешней кромки внутренних морских вод и является государственной границей Российской Федерации на море. Выход маломерного судна в море и плавание в прибрежных морских водах связан с большей опасностью для жизни экипажа и пассажиров, требует от судоводителя особой подготовки в вопросах судовождения и хорошей морской практики.
Внутренние водные пути включают в себя реки, озера, водохранилища, каналы, расположенные на территории одного государства и подразделяются на: судоходные, несудоходные и сплавные; искусственные и естественные; круглонавигационного и периодического использования. Постоянный водный поток значительных размеров с естественным течением по руслу от истока вниз до устья называется рекой.
Естественные котловины (впадины) земной поверхности, заполненные водой и не имеющие прямого соединения с морем носят названия озер. Озера питаются подземными и поверхностными водами, делятся на бессточные, сточные и проточные. Искусственные озера, которые создаются путем перекрытия русла реки плотиной носят название водохранилищ. Водохранилища условно делятся на три зоны: верхнюю (речную), среднюю (озерно-речную) и нижнюю (озерную). Условия судоходства на крупных озерах и водохранилищах подобны условиям.плавания в прибрежных морских районах.
Искусственное русло правильной формы, предназначенное для движения судов, называется судоходным каналом. Каналы подразделяются: по назначению — на соединительные, обходные, подходные; по форме — на открытые (соединяют два русла с одинаковым уровнем), шлюзованные (с разным уровнем); по способу питания — на самотечные и с искусственным питанием. Плавание по каналу всегда достаточно сложно из-за малых габаритов судового хода, наличия различных заграждений, шлюзов, ворот, паромных и иных переправ, различных ограничений и запрещений (скорости, отдачи якорей, использования лотов и т.п.), требует от судоводителей повышенного внимания, дисциплины и готовности к резким изменениям обстановки. Во время работы насосных станций в каналах всегда следует ожидать возникновения трудно учитываемых течений различной скорости и направления. Как правило, скорость движения судов в каналах ограничивается 15 — 20 км/час (кроме СПК и СВП).
Для движения судов на судоходных водных путях выделяется наиболее глубокая полоса, именуемая судовым ходом (фарватером), который характеризуется шириной, глубиной, радиусом закруглений, габаритами шлюзов и т.п. Наименьшие гарантированные габариты судового хода на су доходных водных путях страны усилиями работников соответствующих ведомств Минтранса России поддерживаются в течение всей навигации.
Классификация водных бассейнов для плавания прогулочных (маломерных) судов, поднадзорных ГИМС России, осуществляется в зависимости от преобладающих в этих бассейнах гидрометеорологических условий, удаленности бассейнов от портов (убежищ) и режима судоходства, при этом подразумевается, что указанные бассейны свободны ото льда. Класс маломерного судна, не имеющего палубы (беспалубного) и постоянно эксплуатирующегося в бассейне (разрешенном для плавания районе), не может быть ниже разряда бассейна. Допуск к эпизодическому плаванию в бассейнах с разрядом выше класса маломерного судна, а также принятие решения о возможности и условиях перегонов судов через бассейны, имеющие разряд выше класса судна, осуществляет соответствующий орган ГИМС, по результатам проведения специального (внеочередного) осмотра судна и при предоставлении судовладельцем (судоводителем) обоснованного плана мероприятий, гарантирующих безопасность плавания на этот период.
В зависимости от режима судоходства водные бассейны делятся на:
> бассейны с морским режимом судоходства, где действуют Международные правила предупреждения столкновения судов в море;
> бассейны с внутренним режимом судоходства, где действуют Правила плавания по внутренним водным путям;
3 Виды воздушных перевозок, их классификация и особенности.
Авиационные перевозки грузов, пассажиров и багажа в международном частном праве регулируются как нормами национального законодательства, так и международных договоров. При этом международный характер таких перевозок (т.е. наличие в них «иностранного элемента») обусловливают большую роль международных межправительственных и неправительственных организаций в унификации правовых норм и технических стандартов, регулирующих перевозки грузов, пассажиров и багажа в межгосударственном воздушном сообщении. По данным Международной Организации Гражданской Авиации (ИКАО) воздушный транспорт России занимает девятое место в мире по выполненному грузообороту. Нормативная база, регламентирующая грузовые перевозки воздушным транспортом в Российской Федерации, включает в себя свыше 50 документов и около 30 стандартов. Наиболее существенное значение для правового регулирования международных воздушных перевозок имеют новый Воздушный Кодекс РФ от 19 марта 2001 г., содержащий отдельную главу о воздушных перевозках и главу о международных полетах воздушного судна, а также Постановление Правительства РФ № 527 от 28 июля 1992 г. «О мерах по организации международных воздушных сообщений РФ». Важнейшим международным договором в области авиаперевозок грузов, пассажиров и багажа выступает Варшавская конвенция 1929 г. по унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. В 1955 г. она была дополнена Гаагским протоколом[2].
Воздушный Кодекс РФ определяет, что внутренняя воздушная перевозка – это воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации.
Международная воздушная перевозка – это воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены:
— соответственно на территориях двух государств;
— на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.
В соответствии с действующим в настоящее время Воздушным кодексом РФ, перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки. Перевозчики при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей, устанавливаемые федеральными авиационными правилами (ФАП).
В то же время перевозчики вправе устанавливать свои правила воздушных перевозок, однако эти правила не должны противоречить общим правилам воздушной перевозки и ухудшать уровень обслуживания пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей. Правила воздушных перевозок почты должны быть согласованы со специально уполномоченным органом в области почтовой связи.
В настоящее время международный воздушный транспорт является одним из основных средств межнационального общения. Доля его в общем объеме мировых авиаперевозок составляет свыше 50%.
Международные воздушные сообщения обеспечивают сейчас свыше 470 авиаперевозчиков, более 250 из них являются международными регулярными авиакомпаниями. В обслуживании международных воздушных сообщений участвуют свыше одной тысячи аэропортов мира.
В таблице 1 показаны динамика и прогноз развития всех категорий международных авиаперевозок до 2004 года. На протяжении 1975-1999 годов среднегодовые темпы роста общемировых регулярных перевозок воздушным транспортом составляли около 7%, тогда как чисто международные перевозки развивались несколько опережающими темпами и составляли около 8% в год
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Источник