Расчет продолжительности рейса
Производственный процесс на морском транспорте представляет собой перевозку грузов и пассажиров по морским и внутренним водным путям.
Основой этого производственного процесса является рейс – законченный транспортный цикл перемещения грузов или пассажиров между портами отправления и прибытия за определенный интервал времени.
Характер грузопотоков, число и порядок заходов в порты во времени рейса, загрузка судна и повторяемость перевозок в совокупности определяют различные виды рейсов морских транспортных судов.
Подразделение рейсов производится по следующим признакам: видам плавания, принадлежности грузов, форме организации перевозок, числу корреспондирующих портов и направлениям.
По форме организации перевозок рейсы бывают: регулярными (линейными) и нерегулярными (трамповыми).
Регулярный рейсзавершается в первоначальном порту отправления судна и вновь может повториться в той же последовательности. Эти рейсы многократно повторяются по одной и той же схеме движения и очередности посещения портов в фиксированный период времени.
Нерегулярные (трамповые) рейсыобычно заканчиваются в порту назначения и каждый раз начинаются в порту отправления груза.
По числу портов захода рейсы делятся на простые и сложные. В простом рейсе судно осуществляет перевозку грузов (или пассажиров) между двумя портами. В сложном рейсе судно посещает более двух портов захода, в которых оно частично разгружается или загружается.
По последовательностизахода судна в порты сложные линейные рейсы делятся на прямые и круговые.
В прямых рейсах судно возвращается из конечного порта в начальный порт так, что заходит в промежуточные порты в обратной последовательности.
В круговых рейсах судно возвращается из конечного в начальный порт не заходя в промежуточные порты.
По степени загрузки судна на всех переходах рейсы бывают: с полным грузом, с неполным грузом и балластным пробегом.
Рейс судна, как производственный цикл, состоит из технологических процессов и технологических операций.
Технологические процессы в рейсе направлены на перемещение груза. Технологические операции представляют отдельные элементы технологических процессов и имеют меньшую продолжительность.
По значению технологические процессы и операции подразделяются на основные и вспомогательные.
К основным относятся те, без которых невозможно завершение процесса перевозки грузов или пассажиров и которые являются обязательными элементами каждого рейса:
— погрузка грузов (посадка пассажиров) на судно в порту отправления;
— движение судна от порта отправления до порта назначения;
— выгрузка груза (высадка пассажиров) в порту прибытия судна.
К вспомогательнымотносятся те, которые непосредственно не создают перемещения груза или которые в некоторых рейсах могут отсутствовать. Конкретный вид и количество вспомогательных операций зависят от назначения и специализации судна. Наиболее общие для всех судов операции:
— маневры судна в портах (швартовка и отшвартовка);
— маневры в портах и узкостях;
— постановка и сьемка с якоря;
— перестановка от одного причала к другому;
— зачистка грузовых помещений;
— открытие и закрытие люков;
— осмотр и прием судов различными инспекциями;
— оформление грузовых документов;
— оформление прихода и отхода судов портом и таможней;
— дератизация, дезинфекция и дезинсекция судов;
— снабжение судов топливом, водой, провизией, материалами, запасными частями, сепарацией.
Для наливных судов выполняются такие специфические вспомогательные операции как: шланговка и отшланговка; отбор проб и анализ грузов; прокачка трубопроводов; замеры пустот и подсчет грузов.
В каждом рейсе отдельные вспомогательные операции могут быть совмещены по времени с основными и вспомогательными операциями. Сочетание всех необходимых операций судна в рейсе во времени представляют его пооперационную структуру.
Все технологические процессы и операции в рейсе, кроме деления на основные и вспомогательные можно подразделить по:
— режиму работы судна: на ходовые и стояночные;
— месту выполнения: в портах и в пути.
К основным показателям морских перевозок относятся: объем транспортной работы (Q, P), грузооборот (QL) и пассажирооборот (PL).
Расчет продолжительности рейса.
Для выполнения рейса в целом и отдельных операций, которые следуют в каждом рейсе друг за другом, требуется затрата определенного времени. Время от начала до окончания рейса называется продолжительностью рейса. Время рейса измеряется в сутках или часах.
Продолжительность рейса складывается из времени движения судна, или ходового времени и времени стоянок в портах – стояночного времени.
Продолжительность рейса судна (tр), сут.
где tхi – ходовое время судна в рейсе, сут;
tстj – стояночное время судна в рейсе, сут;
m число портов, посещаемых за рейс.
Для определения структуры рейса и расчета его продолжительности необходимо знать моменты его начала и окончания.
1) для грузовых судов – момент окончания рейса по предыдущему рейсовому плану;
2) для судов, работающих на линиях по расписанию – момент постановки судна под погрузку (посадку пассажиров) в первоначальном порту отправления. Этот же момент является и окончанием рейса.
Окончанием рейса для грузовых судов считается момент окончания выгрузки груза в конечном порту назначения в данном рейсе.
Продолжительность рейсов судов заграничного плавания состоит из двух частей: времени в отечественных водах и времени рейса в загранводах. Продолжительность времени в загран.водах считается с момента закрытия границы и отходы судна из последнего российского порта и до момента открытия границы по приходу в 1-й российский порт.
Ходовое время слагается из чистого ходового времени, когда судно движется полным ходом (в грузу или балласте), времени, затрачиваемого на маневровые операции в портах (tдоп) и времени движения судна с ограниченной скоростью – при маневрах в портах, прохождении каналов и узкостей, плавании во льдах и др.
Для простого линейного рейса с балластным переходом (n=2 и m=2):
где Lгр , Lбал – расстояние между портами, пройденное судном в грузу или в балласте, мили;
Vгр, бал – скорость судна в грузу и в балласте соответственно, миль/сут;
Lорг – расстояние, пройденное судном с ограниченной скоростью, мили;
Tдоп – дополнительное время, затрачиваемое судном в портах на маневровые операции, лоцманскую проводку, швартовые операции и т.п.
Ходовое время зависит от технической скорости судна, расстояния перевозки, типа судна и природно-навигационных условий плавания (наличие на трассе рейса морских каналов, узкостей, шлюзов, течений, ледовой обстановки и т.д.)
Расстояние между портами устанавливается по кратчайшим курсам, рекомендуемым лоциями.
Время движения судна с ограниченной скоростью находят суммированием времени, затрачиваемого на отдельные виды задержек в пути на всех переходах.
Время на маневровые работы в портах и лоцманскую проводку определяют по нормам времени, установленным в Нормах обработки судов в морских портах.
Балластные переходы присоединяются ко времени рейса и являются невыгодными, поскольку в данном случае движение судна не оплачивается (балластный пробег в сумму фрахта не входит).
Если у судна были перерывы между рейсами продолжительностью более 24 часов, то оформляются соответствующие документы и судно выводится из эксплуатации.
Стояночное время рейса слагается из времени грузовых операций судна tгр.оп., времени вспомогательных операций tвсп.оп. и простоев судна в портах tпр.
В общем случае стояночное время судна в рейсе определяется по формуле:
Под стояночным временем судна понимают время нахождения судна в порту с момента прихода его в порт (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта) до момента отхода его из порта (начало швартовки от причала или съемки с якоря).
Стояночное время зависит от количества погруженного и выгруженного груза, интенсивности выполнения грузовых и вспомогательных операций в портах погрузки и выгрузки.
Стояночное время для простого линейного рейса (n=2 и m=2) определяется по формуле:
Где Мвал, Мчист – валовые и чистые нормы грузовых работ, т/сут.
Сложный рейс – это рейс, в котором судно перевозит грузы между 3-мя и более портами, в каждом из которых его загружают и выгружают. Продолжительность сложного рейса определяется суммированием времени погрузки и разгрузки в портах, времени перехода судна между ними и времени на подготовку к погрузке для нового рейса.
Ходовое время судна в сложном рейсе рассчитывается:
где Lгр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;
Lогр – протяженность участков пути, требующих ограничений в скорости, мили;
Vгр – техническая скорость судна в грузу, мили/сут;
Vогр – скорость судна при прохождении участков с ограничением скорости, мили/сут.
n – количество переходов судна за рейс;
m – количество ограничений на пути за рейс.
Стояночное время сложного рейса определяется по формуле:
где — стояночное время под погрузкой, сут;
— стояночное время под выгрузкой, сут;
— количество погружаемого, выгружаемого груза, тонн;
— валовые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час или т/сут;
Круговой рейс – это рейс, в котором судно перевозит грузы между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления.
Продолжительность простого кругового рейса (т.е. рейса между двумя портами) определяется как сумма затрат времени на две погрузки, две выгрузки и два перехода.
Продолжительность сложного кругового рейса, т.е. рейса между несколькими портами, определяется так же, как продолжительность обычного сложного рейса.
При наличии балластного перехода в порт первоначального отправления ходовое время рассчитывается по формуле:
где Lгр – расстояние, пройденное судном в грузу, мили;
Lбал – расстояние, пройденное судном в балласте, мили;
Lогр – протяженность участков пути, требующих ограничений в скорости, мили;
Vгр – техническая скорость судна в грузу, мили/сут;
Vбал – техническая скорость судна в балласте, мили/сут;
Vогр – скорость судна при прохождении участков с ограничением скорости, мили/сут.
Стояночное время рейса определяется по формуле:
где — стояночное время под погрузкой, сут;
— стояночное время под выгрузкой, сут;
— количество погружаемого, выгружаемого груза, тонн;
— валовые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час или т/сут;
— чистые нормы погрузки и выгрузки судна, т/час или т/сут.
tвсп – время для проведения вспомогательных операций, час.
Время простоев в рейсе не планируется. Простои могут быть вызваны недостатками в организации движения флота и обработки судов в портах, а также гидрометеорологическими причинами (дождь, сильный ветер), из-за которых прекращаются грузовые операции.
Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 2850 ; Мы поможем в написании вашей работы!
© 2014-2023 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (0.035)
Источник