2.6.3. Организация ремонта флота
Ремонт устраняет последствия физического износа, восстанавливает потребительную стоимость судна до определенного уровня, приемлемого на новый период эксплуатации. Исключением является модернизация (восстановление) с переоборудованием, при которой потребительная стоимость судна может вырасти и даже приобрести новое качество.
Переоборудованием считается комплекс работ, направленных на изменение типа или целевого назначения судна.
Ремонт судов промыслового флота осуществляется по планово-предупре-дительной системе, в которой различают.
Планово-принудительный ремонт – замена механизмов, узлов и частей конструкции и агрегатов по истечении определенного, установленного для каждого из этих элементов срока эксплуатации независимо от степени их износа. Ремонт судов флота рыбной промышленности и рыболовецких колхозов проводится в течение установленного срока службы судна.
Планово-предупредительный ремонт – замена механизмов, узлов и частей конструкции и агрегатов при достижении некоторого уровня износа.
Общий порядок ремонта судов устанавливает Положение о ремонте судов флота РП, которое предусматривает следующие виды плановых ремонтов для судов в целом:
- плановые, входящие в систему ППР (средний, капитальный);
- плановый, не входящий в систему ППР (гарантийный);
- внеплановый (аварийный).
Для судна системой ППР устанавливаются следующие виды ремонта:
Средний ремонт судна имеет целью поддержать и частично восстановить технико-эксплуатационные характеристики судна с подтверждением класса Регистра путем проведения работ по графикам текущего, среднего, частично капитального ремонта элементов судна для обеспечения его нормальной эксплуатации до следующего планового ремонта или до момента списания судна.
Капитальный ремонт судна имеет целью полное или близкое ему восстановление технико-эксплуатационных характеристик и параметров судна с подтверждением или восстановлением класса Регистра, при этом в основном производится средний и капитальный ремонт корпуса, механизмов и оборудования вплоть до замены непригодных к дальнейшей эксплуатации элементов судна на новые.
Гарантийный ремонт выполняется предприятием-изготовителем судна на основании договора, предусматривающего проведение ремонта судна после определенного периода его эксплуатации в течение гарантийного срока. При гарантийном ремонте проводятся работы по устранению поломок, неисправностей и дефектов, происшедших не по вине судоэкипажа, а также наладка и регулировка судовых технических средств, у которых в течение гарантийного срока эксплуатации выявлены отклонения технико-эксплуатационных характеристик и параметров от допускаемых пределов.
Аварийный ремонт выполняется согласно аварийному акту для ликвидации повреждений, поломок и неисправностей судна, вызванных аварией или аварийным происшествием.
Период от момента окончания капитального ремонта судна до окончания следующего капитального ремонта называется эксплуатационно-ремонтным циклом (ЭРЦ). В зависимости от типа судна, длительности рейса и принятого межремонтного цикла научно-исследовательскими и проектными организациями разработаны различные варианты структур ЭРЦ. Информация о структуре ЭРЦ представлена на рис . в виде четырехзначного кода цифры которого означают количество: первая – капитальных ремонтов; вторая – средних ремонтов; третья – расширенных МРТО; четвертая – МРТО. Она же равна продолжительности эксплуатационного времени ЭРЦ в годах.
Период между двумя очередными заводскими ремонтами называется межремонтным периодом. Продолжительность межремонтного периода (МП) определяется в годах делением четвертой цифры кода на сумму первой и второй цифр, т. е. сумму капитальных и средних ремонтов в ЭРЦ.
Ремонт элементов судна в объеме текущего, среднего и капитального ремонта выполняется как в период заводского ремонта, так и в период рейсового и межрейсового технических обслуживании.
Текущий ремонт отдельных частей судна и надстроек, судовых механизмов, оборудования и устройств заключается в выполнении работ по частичному восстановлению и замене быстроизнашивающихся деталей и узлов, производству необходимых регулировочных работ, смазке и чистке механизмов, очистке поверхностей и окраске.
Средний ремонт выполняется с целью восстановления работоспособности изделия в течение среднего ресурса времени между средними (или средними и капитальными) ремонтами с заменой или восстановлением отдельных его деталей и сборочных единиц, проверкой технического состояния остальных частей и регулировкой изделия.
К апитальный ремонт судовых механизмов, оборудования и устройств заключается в полной разборке, дефектации, замене или изготовлении новых базовых деталей и частей, сборке и испытании механизма. В результате капитального ремонта технико-эксплуатационные характеристики механизма восстанавливаются полностью или до определенного предела, о чем выдаются соответствующие паспорта.
Д ействие системы ППР распространяется на весь период амортизационного срока службы судна. По достижении предельного «возраста» суда выводятся из системы ППР.
Ремонт судов в системе ППР может осуществляться различными методами. Наиболее широко в практике судоремонта используются:
- индивидуально-осмотровый метод, ориентированный на вполне определенный объект ремонта и имеющий четко выраженные стадии: разборка, дефектация, мойка, ремонт, изготовление или замена деталей, сборка (постановка) узлов и механизмов, испытание и сдача;
- агрегатно-узловой – изношенные механизмы, устройства, электро- и радиоаппаратура, приборы, оборудование, двигатели, заменяются резервными агрегатами и узлами из обменного фонда, а снятые с судна ремонтируются (часто на специализированных предприятиях) независимо от срока ремонта судна и идут на пополнение обменного фонда.
На принципах агрегатного ремонта получил также развитие другой прогрессивный метод – поточный, который предусматривает:
- организацию потока ремонта судов на основе технологической специализации, т. е. специализации участков и цехов на технологически однородных работах в пределах одного этапа;
- организацию поточных линий по ремонту и изготовлению судового оборудования в цехах завода на основе предметной специализации. .
Организация ремонта судов в системе ППР осуществляется на основе перспективных и текущих планов ремонта.
Перспективные планы разрабатываются судовладельцем на 5 лет и на большие периоды времени на основании данных о наличии и техническом состоянии флота, его пополнении и убыли, технической оснащенности судов действующего флота и судов, намечаемых к пополнению флота.
Текущее планирование судоремонта осуществляется на основе годовых планов-графиков, разрабатываемых по конкретным судам с указанием процента готовности судна на начало и конец года, сроков и продолжительности ремонта, объемов ремонта.
В качестве источников финансирования ремонта судов промыслового флота могут выступать капитальные вложения во флот, амортизационные отчисления, затраты на эксплуатацию флота.
За счет капитальных вложений во флот производится переоборудование судов, а также финансируются работы по составлению проектно-конструкторской документации на переоборудование судов.
За счет амортизационных отчислений, предназначенных для капитального ремонта, производятся затраты:
- на средний и капитальный ремонты судов, проводимые с периодичностью свыше 1 года или в период межсезонного отстоя, включая стоимость демонтажа и монтажа ремонтируемого оборудования и расходы по транспортировке объектов ремонта;
- на проектно-сметные и изыскательные работы по всем мероприятиям, связанным со средним и капитальным ремонтами независимо от периода проведения этих работ, по утвержденным прейскурантам на проектно-сметные работы;
- на приобретение нового оборудования взамен устаревшего, ремонт которого экономически нецелесообразен;
- на содержание судов в период нахождения их в ремонте (затраты на материалы и топливо, заработная плата сокращенного состава команды) и групп наблюдения; на предварительное дефектовочное докование судов, ремонт механизмов, оборудования и других изделий, снятых с судна и ремонтируемых по отдельным заказам;
- на приобретение и установку оборудования, необходимого для среднего и капитального ремонтов, а также на ремонт оборудования или отдельных деталей оборудования, производимых по отдельным заказам;
- на модернизацию судов и выполнение работ, связанных с переоборудованием судов, по требованию надзорных организаций.
За счет средств, предусмотренных сметой затрат на эксплуатацию флота по статье «текущий ремонт», финансируются:
- работы по ТО, за исключением входящих в круг обязанностей судового экипажа; услуги со стороны по ТО;
- очистка судна от остатков груза, топлива и дегазация перед началом ремонтных работ; котлоочистка;
- докование судов при техническом обслуживании;
- приобретение материалов на ТО судов.
Основными документами, определяющими номенклатуру и объем ремонтных работ по судну, расход материалов на выполнение этих работ, а также их стоимость при составлении предварительной калькуляции, являются типовые ремонтные ведомости (ТРВ) для серийных судов, индивидуальные ремонтные ведомости для несерийных судов, укрупненные калькуляционные нормативы на ремонт промыслового флота, нормативные документы ценообразования.
Ремонтные ведомости составляются по заведованиям на основе данных формуляров и журналов технического состояния корпуса и машинной установки, котловых и других шнуровых книг, актов освидетельствований Регистром; на основании актов инспекторских осмотров, проведенных судовладельцем, актов, предписаний и требований органов надзора и инспекций, норм предельно допустимых износов корпуса судна, деталей механизмов, данных обмеров деталей, осмотров и наблюдений в процессе эксплуатации судна, данных по ремонту судна за прошедший период времени или по ремонту однотипных судов и судовых технических средств.
Источник