Понятие и виды чартера
Чартер – договор между владельцем транспортного средства (судовладельцем) и заказчиком (грузовладельцем) на аренду транспортного средства (судна) или его части на определенный срок или рейс.
Сторона договора чартера предоставляющая транспортное средство именуется фрахтовщик, наниматель транспортного средства – фрахтователь.
Согласно Гражданскому кодексу РФ по договору чартера фрахтовщик обязан предоставить фрахтователю за плату всю или часть вместимости транспортного средства для выполнения одного или нескольких рейсов при перевозке пассажиров, грузов или багажа.
Чартеры наибольшее распространение получили на воздушном и морском видах транспорта.
Воздушные чартеры оформляются для конкретного заказчика (в основном туроператора) на выполнение определенного рейса. В отличие от регулярных авиарейсов заказчик арендует всю вместимость транспортного средства, и оплачивает фрахт независимо от числа пассажиров. В этом случае авиакомпания не несет риска продать недостаточно билетов.
Помимо этого чартерные рейсы организуют на редкие направления, на которые не существует прямых регулярных рейсов
Чартеры морского транспорта оформляются для трамповых перевозок. Трамповыми называют морские перевозки попутных грузов, выполняемые без определенного расписания и не привязанные к конкретным портам. В связи с этим трамповые перевозки на практике также часто называют чартерными.
Формы морских чартеров определяются различными транспортными кодексами. Стандартная форма чартера называется проформа. В настоящее время на практике используется более 400 проформ чартеров, которые разработаны для отдельных видов груза. Существуют специальные проформы чартеров, которые предназначены для перевозки кокса, зерна, угля, соли, фруктов, риса, удобрений и др. Традиционная универсальная проформа чартера носит название проформа «Дженкон».
В структуре чартера разделяют постоянные и переменные условия. подавляющая часть всего содержания чартера приходится на постоянные условия, которые составляют его основную сущность. Переменные условия в отличие от постоянных могут меняться для различных сделок.
Переменные условия чартера, как правило, выносят на отдельный лист и образуют часть «А» чартера. Сюда относится наименования фрахтовщика (судовладельца) и фрахтователя (грузовладельца), вид и объем перевозимого груза, подписями сторон и другие условия. Постоянные условия образуют часть «Б» и также располагаются на отдельном листе.
Виды чартеров
Выделяют следующие виды чартеров:
- рейсовый чартер – чартер, рассчитанный на осуществление однократной перевозки груза в одном направлении;
- чартер о выполнении кругового рейса предполагает перевозку в прямом и обратном направлениях;
- чартер о выполнении последовательных рейсов предполагает выполнение не менее двух рейсов одним судном в определенном направлении;
- слот-чартер предполагает предоставление в аренду фрахтователю контейнерной ячейки на судне-контейнеровозе;
- тайм-чартер предполагает предоставление за плату судна и услуг членов экипажа на установленный срок;
- димайз-чартер предполагает предоставление судна на установленный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими фрахтователя, в этом случае он несет все расходы по судну и расплачивается с судовладельцем ежемесячно;
- бербоут-чартер предполагает, что судовладелец передает фрахтователю в пользование на определенный срок грузовое или пассажирское судно (или яхту) без экипажа и не снаряженное.
Источник
18. Чартер (Charter Party) и его виды.
ЧАРТЕР (charter party) — документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования судна, заключаемого судовладельцем и фрахтователем.
-фрахтовщик (перевозчик, владелец судна)
В зависимости от того, какую степень риска на данный период принимает на себя фрахтователь, применяются три группы фрахтовых сделок:
1) рейсовый чартер (судно фрахтуется для разовой перевозки- рейса; судовладелец принимает на себя все риски и расходы, связанные с содержанием судна и команды, навигационные расходы, а фрахтователь принимает на себя расходы по грузу (доставка груза к борту судна, погрузка/выгрузка). Ставка фрахта устанавливается за объемную единицу или за весовую единицу;
2) тайм-чартер (по сути представляет собой аренду судна на время; судовладелец содержит экипаж и оплачивает прочие постоянные издержки, фрахтователь принимает на себя переменные издержки : стоимость топлива, смазки, воды, сборы и пошлины, а также риск повышения цен на эти позиции) ;
3) бэрбоут или димайз-чартер (фрахтователю предоставляется весь объем прав по управлению судном и контролем над его экипажем на время чартера; за передачу в пользование судна судовладелец получает арендную плату (она состоит из прибыли, процента на капитал и амортиз. отчислений), фрахтователь на время действия чартера может использовать судно по своему усмотрению на правах владельца)
19. Рейсовый чартер : основные условия и сфера применения.
Рейсовый чартер (англ. Voyage charter party) — договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт
Заключаются два договора :
1). Договор фрахтования идентифицирует судно, фрахтуемое для перевозки, регулирует взаимоотношения фрахтователя и судовладельца
2).Договор морской перевозки обязывает судовладельца доставить обусловленный груз в порт назначения, а фрахтователя уплатить фрахт за доставку.
Договор состоит из проформов (уже существующих базовых условий), а также некоторых дополнений, вносимых сторонами. В процессе переговоров может вносится достаточно большое количество дополнений/изменений, причем последующие автоматически аннулируют более ранние дополнения.
Распределение прав и обязанностей:
Судовладелец принимает на себя все риски и расходы, связанные с содержанием судна и команды, навигационные расходы, а фрахтователь принимает на себя расходы по грузу (доставка груза к борту судна, погрузка/выгрузка)
Ставка фрахта по чартеру устанавливается за объемную единицу/единицу веса.
Применяется для разовых сделок, также при фрахтовании на последовательные рейсы (большое количество однородного груза перевозится в одном направлении одним и тем же судном), при фрахтовании по генеральному контракту (судовладелец обязуется в течение некоторого периода времени перевезти определенное количество груза (количество рейсов — на его собственное усмотрение)).
В настоящее время ежегодный объем перевозок грузов по рейсовому чартеру достигает около 500 млн. т в год, а количество сделок составляет несколько десятков тысяч ежегодно.
Источник
Виды договоров фрахтования судов
Договор фрахтования судна необходимо понимать как договор аренды всего судна или его части. В морской индустрии наряду с понятием «договор фрахтования судна» употребляется понятие «чартер». Необходимо сказать, что эти понятия равнозанчны. Фразы «судно находится в чартере» или «судно зафрахтовано» означают, что судно находится в аренде. При этом грубейшей ошибкой будет, если сказать «договор чартера».
Различают следующие классические виды чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер и димайз-чартер. Не так давно появился новый вид чартера – слот-чартер, который отличный от указанных классических видов чартеров. Применение того или иного вида чартера зависит от существенных условий и от того, какую степень риска на период фрахтования принимает на себя фрахтовщик.
Рейсовый чартер применяется в трамповом и регулярном судоходстве для перевозки массовых грузов. По этому чартеру фрахтовщик (судовладелец) обязуется перевезти конкретный груз на обусловленном судне за один или несколько рейсов. Фрахтователь обязуется передать этот груз судовладельцу и уплатить фрахт. Рейсовый чартер фрахтовщик заключает от своего имени.
На практике используются три вида фрахтования судов по рейсовому чартеру: фрахтование на один рейс, фрахтование на несколько последовательных рейсов и фрахтовый контракт (contract of affreightment), по которому фрахтовщик обязуется перевезти регулярными рейсами определенное количество груза фрахтователя в течение оговоренного календарного периода (например 6 месяцев).
Тайм-чартер – это договор, согласно которому одна сторона (судовладелец) обязуется предоставить за вознаграждение другой стороне (фрахтователю) на определенный срок судно для обусловленных договором целей.
Правовая природа тайм-чартера понимается неодинаково. В США, Великобритании, Германии, Хорватии, Сербии и Черногории тайм-чартер рассматривают как однотипный с рейсовым чартером договор. В Польше он считается самостоятельным договором, не совпадает ни с договором морской перевозки груза, ни с имущественным наймом. Во Франции тайм-чартер понимается как один из трех видов договора фрахтования судна. Его компонентами являются два элемента: аренда судна и наем услуг экипажа.
Очень краткой, но основной характеристикой тайм-чартера является то, что по этому договору у судовладельца остается право навигационной эксплуатации судна, а к фрахтователю переходит право коммерческой эксплуатации судна.
Бербоут-чартер используется в трамповом судоходстве и предполагает наделение фрахтователя правом владения судном и осуществления контроля над ним. Именно фрахтователь с точки зрения всех практических целей рассматривается как владелец судна в течение срока действия чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несет ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна. Обязанностью фрахтователя является обеспечение судна всеми необходимыми запасами потребления, в том числе водой и смазочными материалами. Фрахтователь несет все расходы по эксплуатации судна, а также все риски, возникающие в связи с эксплуатацией судна. По этому чартеру к фрахтователю переходят и право навигационной эксплуатации судна, и право коммерческой эксплуатации судна.
Димайз-чартер – вид чартера, по которому судовладелец передает судно фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся его служащими; фрахтователь принимает на себя все расходы по судну, включая заработную плату экипажа, и расплачивается с судовладельцем ежемесячно. Фрахтователь несет также расходы по поставке и ремонту судна. В отличие от тайм-чартера, где право на спасательную вознаграждение принадлежит судовладельцу и фрахтовщику в равных долях, в бербоут-чартере и димайз-чартере – это право принадлежит только фрахтовщику.
Использование понятия «димайз-чартер» на сегодняшний день очень ограничено. И это название договора фрахтования судна уже уходит в прошлое. Как правило, мировая практика использует понятие «бербоут-чартер».
Слот-чартер — это договор, по которому одна сторона (заказчик), за плату арендует определенное количество контейнеровместимости (слотов) на контейнеровозе, а другая сторона (перевозчик) обязана предоставить для перевозки грузов в контейнерах место на судне. Договор, как правило, носит долгосрочный характер.
Слот-чартер, с присущими только ему особенностями, является уникальным чартером, который по определению ВIМСО не является ни тайм-чартером, ни рейсовым чартером. Слот-чартеру присущи черты этих обоих чартеров, поэтому его еще можно назвать гибридом этих видов чартеров. В отличие от тайм-чартера, по которому фрахтуется все судно, по слот-чартеру фрахтуется только определенное количество контейнеровместимости (слотов), хотя и на определенное время. В отличие от рейсового чартера, фрахтователь по слот-чартеру не фрахтует судно на рейс, а фрахтует на время только определенное количество контейнеровместимости (слотов).
Источник