Вид потока морского порта

Морской порт

совокупность объектов инфраструктуры морского порта, расположенных на специально отведенных территории и акватории и предназначенных для обслуживания судов, используемых в целях торгового мореплавания, комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами, в том числе для их перевалки, и других услуг, обычно оказываемых в морском порту, а также взаимодействия с другими видами транспорта.

Научные статьи на тему «Морской порт»

Проектирование элементов морского порта

Определение 1 Морской порт — это совокупность взаимосвязанных специализированных сооружений и устройств.
морским портом.
В настоящее время сложной и комплексной задачей считается проектирование элементов морского порта.
Правила проектирования элементов морского порта Проектирование элементов морского порта начинается с.
и ширина территории морского порта.

Сравнительно-правовой анализ обычаев и Обязательных постановлений портов: Архангельский морской порт, Анадырский морской порт, Владивостокский морской порт

Логистические потоки в морском порту

Морской порт как субъект логистики Морские порты до сих пор воспринимаются в качестве геополитически.
Изучая морские порты, целесообразно подразделить их деятельность на два вида: основная деятельность.
В морском порту материальный поток существует в виде грузового потока.
в акватории морского порта и /или у причалов под загрузкой/выгрузкой.
В дальнейшем перечисленные потоки интегрируются в понятие логистического потока морского порта.

Перспективы развития морских портов: порт третьего поколения

В статье раскрыты основы функционирования морских портов различных поколений, проанализированы основные перспективы и тенденции развития портовой отрасли как в России, так и в мире. Проведен анализ особенностей и специфики портов разных поколений.

Источник

74. Логистическая система морского порта, её материальные и информационные потоки.

Основанием для описания логистической системы, является материальный поток порта. Система материального потока симметричная. На оси симметрии расположена система причалов. Характеристикой системы являются: длина причала, число причалов, задействованное погрузочное оборудование, связь причалов с погрузочными складскими местами, оснащённость железной дорогой и автотрассой. С системой соприкасаются погрузочные (разгрузочные) системы судов, которые характеризуются видом и типом оборудования, радиусом его действия, номенклатурой загружаемых грузов.

Система внутрипортовых складских мест, в принципе, может быть разделена на места складирования прибывающих и места складирования отправляемых грузов.

Складские площади разделяются по типу складируемых грузов (контейнеры, навалочные грузы) в зависимости от расстояния до причалов. Характеристикой системы складирования является: месторасположение, разделение, формирование, механизация, виды складируемых материалов, погрузочная мощность.

Важным элементом материального потока является система внутрипортового транспорта. Функции этой системы: подвоз и отправка грузов на железную дорогу и автотранспорт, обеспечение транспортом операций отгрузки и складирования. Характеристикой данной системы является: вид и тип применяемого транспортного оборудования, его технические параметры, маршрут движения.

Элементами системы материального потока являются: система подвода и отправки грузов на железную дорогу и автотрассу и система погрузки (разгрузки).Элементами этой системы являются: портовая ж/д станция, погрузочные площадки, находящееся на этих местах погрузочное оборудование. Характеристикой этой системы являются: погрузочная способность, размещение в пространстве погрузочных мест, характеристика погрузочной техники.

Логистическая система порта делится на уровни: стратегический, тактический и оперативный.

На стратегическом уровненаходится менеджмент предприятия, для которого выделены следующие типичные логистические функции:

— выбор логистической стратегии;

— проектирование логистических систем;

— формирование логистического контроля;

Тактический уровеньлогистической системы, в основном, является уровнем проектирования и управления, который охватывает логистику подвоза, производства и отправки.

Логистика подвозазанимается сбором информации, связанной с прибытием морских и речных судов, ж/д составов, автомобилей, вагонов и требованиями деловых партнёров.

Логистика производства занимается погрузкой (разгрузкой) судов, автомобилей, вагонов; внутрипортовой транспортировкой различных грузов и их складированием.

Логистика отправкизанимается приёмом и отправлением судов, вагонов, ж/д составов, а также сбором информации о требованиях деловых партнеров.

Оперативный уровеньзанимается управлением погрузочного, складского и транспортного оборудования, задействованного в различных системах.

Для функционирования логистической системы, необходима информационная система.

Основные элементы информационной системы следующие:

— информация для управления внешним транспортом;

— информация для управления внутренним транспортом;

— информация для управления погрузкой;

— информация для управления внутренним складированием.

Также имеется информация, необходимая для кооперирования внешней логистической системы, для руководства предприятием, для учета и финансовых операций.

Руководство поддерживает информационные связи с целью управления логистической системой по направлениям:

— проектирование разработки тактики производства;

— обработка поступающих заказов;

— ремонта и портовой службы.

Внутренний финансовый учёти вообщефинансовая системаявляются важными дополняющими элементами логистических действий в порту, потому что регистрируют последовательность материальных и информационных потоков. В этом отношении важными информационными связями являются:

— прочие обслуживающие организации.

Внешние логистические связи с:

— отечественными промышленными и обслуживающими предприятиями;

— зарубежными промышленными предприятиями;

— распределяющими и торговыми складами;

Традиционные формы внешних информационных связей:

В последнее время определяющими становятся современные методы передачи данных: компьютерные сети, радиоволновые и сатилитное информационное оборудование.

Со стороны внутренней логистической системы требуется получение самой достоверной детальной информации. Элементами внутренней логистической системы является управление внешним транспортом, погрузочными работами, внутренним складированием.

Источник

Логистические потоки в морском порту

Логистические потоки — это материальные, информационные, финансовые, трудовые, энергетические и другие ресурсы, которые находятся в направленном движении от поставщиков к потребителям.

Понятие логистических потоков

В основе формирования и функционирования логистической системы (как одной из главных частей экономической системы) лежат логистические потоки. Данным названием обозначают материальные ценности, объекты незавершенного производства, готовую продукцию, финансовые средства, информацию, трудовые и иные ресурсы, которые в рамках одного экономического пространства находятся в движении от поставщиков к потребителям.

Традиционно основным логистическим потоком считается материальный поток. Однако с увеличением доли услуг в валовом продукте растет значение сервисного потока. Обслуживающую (сопутствующую) роль исполняют финансовые и информационные потоки.

В зависимости от того, какой именно объект преобладает в логистических потоках, определяется специализация производственно-хозяйственной деятельности логистической системы. Следовательно, обуславливает выбор в пользу применения той или иной технологии выполнения логистических операций. Поэтому изучение логистических потоков является одной из важных задач практически каждого экономического субъекта современности.

Морской порт как субъект логистики

Морские порты до сих пор воспринимаются в качестве геополитически и стратегически значимых экономических субъектов. Их деятельность нацелена, прежде всего, на осуществление доставки грузов морским транспортом в место назначения с минимальными затратами денег и времени, а также с наименьшим ущербом для окружающей среды. Эффективное достижение указанной цели возможно за счет рационализации потоковых процессов морского порта, в основе которых лежат логистические потоки.

Изучая морские порты, целесообразно подразделить их деятельность на два вида:

• основная деятельность — это выполнение производственной и инновационной функций;
• вспомогательная деятельность — это выполнение организационной и экологической функции, а также функции планирования.

К основной деятельности морского порта следует отнести выполнение погрузочно-разгрузочных работ на судах и других транспортных средствах и складирование грузов (т. е. их прием, хранение, накопление и преобразование). Кроме того, в данном случае еще подразумевают отправку грузов, комплексное обслуживание судов, выполнение транспортно-экспедиторских операций, совершенствование технологических процессов, реконструкцию, создание и внедрение новых производственных мощностей.

К вспомогательной деятельности морского порта следует отнести создание условий для эффективной организации грузопотоков, пассажиропотока и судопотока. В данном случае занимаются планированием и учетом хозяйственной деятельности порта, тарификацией оказываемых услуг, обеспечением правильной технической эксплуатации, сохранности и ремонта оборудования и инфраструктурных объектов, выполнением аварийно-спасательных работ, предотвращением и борьбой с загрязнением водной и окружающей среды.

Характеристика логистических потоков в морском порту

Любая логистическая система функционирует на основе материального потока. Он представляет собой совокупность объектов, вещественную форму продукции, материальные ресурсы, материальные ценности, к которым применяются логистические операции и/или функции по физическому перемещению в пространстве в определенный промежуток времени.

В морском порту материальный поток существует в виде грузового потока. Грузовой поток представлен различными видами грузов, которые находятся в движении и подвергаются применению логистических операций. В частности, грузы завозят, складируют, подготавливают к загрузке, физически перемещают в пространстве, выгружают на судно. Причем логистические операции с грузами, которые находятся на пути от отправителей к получателям, обычно выполняются третьей стороной – логистическими посредниками.

К нынешнему моменту составлено несколько классификаций грузопотоков морского порта, которые отличаются друг от друга признаком, взятым за основу классификации:

1. В зависимости от того, как относятся (взаимодействуют) к логистической системе морского порта, различают внутренние и внешние грузопотоки, а также входящие и выходящие.
2. В зависимости от вида груза различают генеральные грузопотоки (тарно-штучные, грузы в интермодальных транспортных единицах, необалк), массовые грузопотоки (наливные, навалочные), особорежимные грузопотоки (опасные, перевозимые под температурным контролем, крупногабаритные и тяжеловесные).
3. В зависимости от совместимости грузов различают совместимые и несовместимые грузопотоки.
4. В зависимости от используемого варианта перегрузочных работ различают прямые грузопотоки (например, «судно – судно», «судно – железнодорожные вагоны», «судно – автомашины» и т. д.) и совмещенные грузопотоки (перегрузка через склады).

Еще один важный логистический поток в морском порту — это судопоток, т. е. транспортный поток судов. Он представляет собой совокупность судов, которые заходят в морской порт и выходят из него, а также находятся в акватории морского порта и /или у причалов под загрузкой/выгрузкой. В рамках управления судопотоками занимаются распределением судов между причалами, обработкой судов, оформлением прихода, швартовкой, подачей судов под погрузку и другими важными технологическими операциями.

Каждый грузо- и судопоток находится в сопровождении определенных потоков информации, финансовых средств, логистических услуг. В дальнейшем перечисленные потоки интегрируются в понятие логистического потока морского порта.

Источник