Что такое грузооборот и его виды
Грузооборот — это количество (общий объём) перевезённых грузов согласно рассматриваемому объекту за определенный период времени: будь то предприятие, тип транспорта, отрасль либо государство в целом.
Грузооборот как экономический показатель работы транспорта – это произведение веса перевозимого за определенное время груза на расстояние перевозки.
Например, если разные суда перевезли в течение года 5 млн. тонн груза на среднее расстояние 150 км, то годовой грузооборот составляет 5 х 150=750 млн. тонно-километров.
Измеряется показатель грузооборота такой единицей как тонна-километр, однако больше распространено использование показателя суммарного тоннажа выполненных перевозок.
Для измерения объёма перевозок в рамках государства или выделенного региона задействуются сразу две единицы измерения. Процесс оценки функционирования объекта транспорта либо отдельного узла предполагает использование лишь суммарного веса груза, перевезённого в тоннах.
В масштабном значении показатель грузооборота даёт оценку взаимоотношениям государств или регионов, а в транспортной сфере определяет пропускную способность определённых объектов. Рост межгосударственного грузооборота указывает на развитие торговли и экономики. В момент кризиса происходит падение грузооборота. Нестабильность грузооборота между регионами позволяет говорить о сложностях в основной транспортной системе, в функционировании компаний, а также слабых междоусобных экономических связях.
Виды грузооборота
Обычно весь грузооборот транспорта соотносят с конкретной транспортной сферой, чтобы дать оценку определённому типу грузооборота.
Железнодорожный транспорт – наиболее масштабный и бюджетный. В России сеть железнодорожного полотна обслуживает 4/5 от всего грузооборота страны. Прокладка и развитие линий сообщений беспрерывно наращивает число перевозимых грузов. Общая оценка грузооборота страны позволяет утверждать, что чем развитие сеть железных дорог, тем ниже затраты на перевозку тоннажа.
Водный транспорт – также один из выгодных вариантов транспортировки груза, вот только возможен он далеко не в каждом регионе, а только между территориями, прилегающими к морю или широкой реке. Ко всему прочему речная навигация возможна лишь летом – в холода реки замерзают. В жаркий сезон речной транспорт берёт на себя 10–15% всего грузооборота России. Судоходство по морю – это обычно межгосударственные поставки. На их долю приходится 4–7%.
Трубопроводный транспорт используется только для передачи жидких и летучих смесей. Передаётся по трубопроводам газ, аммиак, нефть и прочие химические связующие. В РФ большинство экспортных поставок «нефтегазовой продукции» производится посредством трубопроводов. В данной отрасли повышение грузооборота определяется прокладкой новых трубопроводных трасс.
Автомобильный транспорт полностью зависим от наличия и качества дорог. Большинство автомобильных грузоперевозок имеет локальное значение, т.е. выполняется между предприятиями, портом и предприятием и т.д. Такие поставки выполняются быстрее. Автотранспорт не требует выполнения дополнительных загрузок/выгрузок, уменьшающих экономическую выгоду от транспортировки, и потому более выгоден. С его помощью можно без дополнительных трат и задержек доставить вверенный груз по месту назначения.
Мобильность и разнообразие автотранспорта гарантирует ему востребованность для дальних поставок любого по объёму груза.
Воздушный транспорт – дорогостоящий подход к перевозке грузов. Его преимуществом является срочность доставки или поставка груза в места, где трассы не обустроены. К примеру, надо быстро доставить товары в таёжное поселение. В России подобных мест особенно много. По причине этого и грузооборот авиатранспорта достаточно высок.
Сводная оценка грузопоставок по каждой отрасли транспорта позволяет определить уровень развития сферы и её потребность в модернизации и сопутствующем оборудовании плюс постройке новых путей. Также общее оценивание позволяет выявить значимость конкретной отрасли в грузообмене всего народного хозяйства.
Свежие записи
Источник
Вид морской речной грузооборот
Водный транспорт России делится на два вида: морской и речной транспорт.
Морской транспорт важен из-за географического положения России. Морские перевозки – одни из самых дешёвых видов транспорта, благодаря огромной грузоподъёмности судов, и относительно прямолинейным трассам их движения. Но этот вид транспорта требует значительных затрат на строительство судов и портов и сильно зависит от природных условий. Морской транспорт имеет сложное хозяйство: флот, порты, судоремонтные заводы. По числу торговых судов российский флот входит в первую пятёрку мира, наряду с Японией, Панамой, Грецией, США. Но средняя степень износа флота составляет более 50 %, и многих видов судов (наливных, грузопассажирских, контейнерных) недостаёт.
Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и от числа портов, от их пропускной способности. В России 39 портов разной величины, но относительно крупных портов только 11. Распределение флота и портов между морскими бассейнами, а, следовательно, и роль этих бассейнов в российском морском транспорте неодинаковы.
Первое место в грузообороте принадлежит портам Тихоокеанского бассейна (Восточный, Ванино, Владивосток, Находка), которые снабжают товарами северо-восток страны, осуществляют связи со странами Азии и Австралией. Здесь сосредоточено примерно 25 % российского флота. Главный недостаток данного бассейна – его сильная удалённость от наиболее развитых регионов страны.
На втором месте находится Балтийский бассейн, обеспечивающий связи со странами Европы и Америки. Он имеет исключительно благоприятное географическое положение. Но здесь у России мало портов (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград).
Через порты Черноморского бассейна (Новороссийск), в основном, идёт экспорт нефти. С реконструкцией других портов (Туапсе, Анапа, Сочи) увеличится значение этого бассейна и в перевозках других видов грузов. Однако развитие здесь портового хозяйства входит в противоречие с другой важной функцией черноморского побережья – рекреационной.
По морям Северного бассейна проходит Северный морской путь, имеющий огромное значение для жизнеобеспечения районов Крайнего Севера и вывоза на «Большую землю» продукции этих районов. Крупные порты этого бассейна – Архангельск и Мурманск.
Речной транспорт играет важную роль в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует много средств и времени. Главным образом, это районы зоны Севера. По рекам выгодно перевозить объёмные грузы, не требующие быстрой доставки (лес, нефть, зерно, строительные материалы).
Судоходные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной среди них – Волго-Камский бассейн, к которому тяготеет экономически наиболее развитая часть страны. Это стержень Единой глубоководной системы европейской части России.
Авиационный транспорт является единственным видом транспорта, охватывающим перевозками почти все районы страны. Но из-за дороговизны объём перевозимых им грузов невелик. Самолётами доставляются грузы в труднодоступные районы, перевозят особо ценную или скоропортящуюся продукцию. Главная специализация воздушного транспорта – перевозка пассажиров на дальние расстояния. Основная проблема авиационного транспорта – старый парк самолетов.
Крупнейшие авиаузлы страны находятся в Москве (аэропорты Шереметьево, Домодедово, Внуково), Санкт-Петербурге (Пулково), Екатеринбурге (Кольцово), Новосибирске (Толмачёво), Краснодаре, Сочи, Калининграде, Самаре.
Источник
Вид морской речной грузооборот
Ассоциация
морских торговых
портов
Вы здесь
Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2022 г.
Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2022 года увеличился на 0,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 841,5 млн тонн.
Объём перевалки сухогрузов составил 404,7 млн тонн (-2,0%), в том числе: угля – 206,5 млн т (+1,8%), грузов в контейнерах – 45,3 млн т (-26,0%), зерна – 45,1 млн т (+6,4%), черные металлы –24,5 млн т (-15,7 %), минеральных удобрений – 24,2 млн т (+25,1%), руда – 12,6 млн т (+6,0%), грузы на паромах — 6,6 млн т (рост в 1,6 раза).
Объем перевалки наливных грузов составил 436,8 млн тонн (+3,4%), в том числе сырой нефти – 256,0 млн т (+7,5%), нефтепродуктов – 138,8 млн т (-5,3%), сжиженного газа – 35,2 млн т (+8,8%), пищевые грузы – 4,5 млн тонн (+8,6%).
Экспортных грузов перегружено 667,5 млн т (+1,0%), импортных грузов – 36,3 млн т (-10,2%), транзитных – 60,7 млн т (-5,9%), каботажных – 77,0 млн т (+10,7%).
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 98,5 млн тонн (+4,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 29,4 млн тонн (+1,5%), наливных грузов — 69,1 млн тонн (+5,7 %). Грузооборот портов Мурманск составил 56,3 млн т (+3,2%), Сабетта – 28,4 млн т (+1,6%), Варандей – 5,9 млн т (+26,9%) и Архангельск – 2,3 млн т (-28,7%).
Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 245,5 млн тонн (-2,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 96,9 млн тонн (-18,1%), наливных грузов – 148,6 млн тонн (+10,4%). Грузооборот портов Усть-Луга составил 124,1 млн т (+13,5%), Приморск – 57,1 млн т (+7,8%), Большой порт Санкт-Петербург – 38,8 млн т (-37,5%), Высоцк – 16,0 млн т (-5,2%).
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 263,6 млн тонн (+2,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 121,1 млн тонн (+6,0%), наливных грузов – 142,5 млн тонн ( 0,0%). Грузооборот портов Новороссийск составил 147,4 млн т (+3,3%), Тамань – 42,8 млн т (+19,5%), Туапсе – 21,7 млн т (-12,0%), Кавказ – 16,6 млн т (-3,2%), Ростов-на-Дону – 15,0 млн т (-3,5%).
Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 6,0 млн тонн (-13,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 3,2 млн тонн (+21,3%), наливных грузов – 2,8 млн тонн (-35,1%). Объём перевалки грузов порта Махачкала снизился до 3,0 млн т (-30,6 %), порт Астрахань увеличил грузооборот до 2,5 млн т. (+11,8%).
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 227,8 млн тонн (+1,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 154,0 млн тонн (+3,5%), наливных грузов – 73,8 млн тонн (-2,3%). Грузооборот портов Восточный составил 82,3 млн т (+5,9%), Ванино – 37,6 млн т (+6,4%), Владивосток – 32,2 млн т (+8,9%), Находка – 25,8 млн т (-4,1%), Пригородное – 15,4 млн т (+6,3%).
За январь-декабрь 2022 года в морских портах было обслужено 62525 пассажирских судов (рост в 3,0 раза) и морскими пассажирскими терминалами было обслужено 3880,2 тыс. человек (рост в 1,9 раза), в том числе количество отправленных пассажиров из портов составило 3515,7 тыс. человек (рост в 2,0 раза), прибывших – 364,5 тыс. человек (+20,0%). Обслуживание транзитных пассажиров отсутствовало.
Основное количество пассажиров было обслужено на специализированных пассажирских терминалах в портах Севастополь – 3152,7 тыс. человек (рост в 2,1 раза), Ялта – 456,0 тыс. человек (+24,5%), Сочи – 209,9 тыс. человек (+13,6%).
Источник