Держит повышеную температуру и не остывает ВАЗ 2112
купил 21124, 2005г.в. 16кл.1,6.машина в прохладную погоду держит 90 градусов ну повышается до 105-110 и включается карлсон, а сейчас жарко и она держит постоянно около 100-110,практически все время сам включается вертушок,при его работе доходит до 130 и иногда держется и опускается до 100 градусов, но что удивительное температура в красной зоне,а машина не кипит. подскажите что такое,и что можно предпринять. заранее благодарен.
замеры температуры надо делать на комьюторе, так как стрелочный прибор на панели может врать! при 130гр у тебя бы вкладыши поплавились не то что тосол закипел
to Di-pal: Проверяйте потрубки в каком состояние. Возможно проблемы в ОЖ ( воздух в системе ) радиатор забит или сама система. Так же помпа.
to владимир альмера N16 2005г: по трассе при скорости 100-120 на 5й передаче температура нормальная 90градусов,а вот в городе при агрессивной езде 130градусов доходит,неужели стрелка так может делать?
Di-pal: при его работе доходит до 130 и иногда держется и опускается до 100 градусов, но что удивительное температура в красной зоне,а машина не кипит. #
еще раз повторюсь не надо доверять показаниям стрелки! если движок не кипит значит температура внорме! если берут сомнения то проверь температуру на компьюторе в автосервесе или ртутным термометром сам , не паникуй так можно всю машину перебрать а результат будет тот же
to mATr1xX: термостат поменял,разницы нет,пробку выгонял не помогает,а если помпа не работала то не было бы циркуляции.
to владимир альмера N16 2005г: проверяли через комп показывает все правильно там 90 и 90 тут, 110 там и тут110 но на диагностике она не нагревалась почему то до 130.
to Di-pal: Причина у вас очень простая! и как правило ее очень трудно найти(мало известная). Не надо не чего менять и экспериментировать! Просто возьмите и поменяйте полярность проводов,идущие на вентилятор радиатора и сами будете приятно удивлены от правильной работы водяного охлаждения.Ваш вентелятор дует в обратную сторону,то есть-нужно что бы с улицы в двигательный отсек,а у вас совсем на оборот,из подкапотного отсека на улицу. Удачи
Di-pal: практически все время сам включается вертушок,при его работе доходит до 130 и иногда держется и опускается до 100 градусов #
Наверняка у вас залит антифриз а он начинает кипеть при 115 градусов. так что все правильно. Пример-на мерседесах и БМВ рабочая температура 105% на жигулях 90%.
Источник
греется машина ниче не могу поделать. ваз 2112
сделал диагностику все нормально. поменял термостат. промыл радиатор и снаружи и изнутри. один хрен греется. даже на холостых греется. мне сказали типа это из за жары. специально поездил ночью та же фигня. может подскажет кто нибудь че делать.
расширительный? да. будь там трещина протекала бы. пару раз было что кипело так тогда немножко намокло.
что значит — «греется»? в чём претензии? она что — охлаждаться должна? это же не «ДеЛориан» Дока из «Назад в будущее» после прыжка во времени.
«Греется» — нормальный режим. Может — кипит, выбрасывает тосол изи расширительного? Или — перегревается?
есть несколько вариантов,провёрнута крыльчатка помпы, плохая прокладка головки,трещина в головке,плохая герметизация системы охлаждения. нужно смотреть,по интернету сложно.
есть несколько вариантов,провёрнута крыльчатка помпы, плохая прокладка головки,трещина в головке,плохая герметизация системы охлаждения. нужно смотреть,по интернету сложно.
нужно определить,возможна и разборка. провёрнута крыльчатка которая качает тосол,производительность её падает,машина охлаждается плохо.
нужно определить,возможна и разборка. провёрнута крыльчатка которая качает тосол,производительность её падает,машина охлаждается плохо.
нужно определить,возможна и разборка. провёрнута крыльчатка которая качает тосол,производительность её падает,машина охлаждается плохо.
Крыльчатка помпы может быть просто вся в отложениях, в накипи, в этом случае она тоже ленится тосол нормально гонять.
я все время на «наших» авто..штук ну.. много было..мои версии: с одной уже написанной тебе согласен помпа,шумит и не крутиться крыльчатка посмотри..если она не в себе,то сбоку,с торца движка будет течь охл.жидкость..ну и воздушная пробка..открыл капот,бачек расшир.,пробку с него, завел машину и руками своими патрубки по которым идет жидкость верхние и нижние какие сможешь сжимаешь — отпускаешь,при этом воздух пузырями должен выходить в бачек. пробуй не поможет пиши мне будем думать.. вот адрес Peace887@mail.ru агент такой же вроде.
я все время на «наших» авто..штук ну.. много было..мои версии: с одной уже написанной тебе согласен помпа,шумит и не крутиться крыльчатка посмотри..если она не в себе,то сбоку,с торца движка будет течь охл.жидкость..ну и воздушная пробка..открыл капот,бачек расшир.,пробку с него, завел машину и руками своими патрубки по которым идет жидкость верхние и нижние какие сможешь сжимаешь — отпускаешь,при этом воздух пузырями должен выходить в бачек. пробуй не поможет пиши мне будем думать.. вот адрес Peace887@mail.ru агент такой же вроде.
я все время на «наших» авто..штук ну.. много было..мои версии:ну и воздушная пробка..открыл капот,бачек расшир.,пробку с него, завел машину и руками своими патрубки по которым идет жидкость верхние и нижние какие сможешь сжимаешь — отпускаешь,при этом воздух пузырями должен выходить в бачек.
Видать мало вы ездили на нашемарках. Ну не бывает на этой машине воздушных пробок. Уже сколько раз об этом пишем, а вы всё за своё. НУ НЕ БЫВАЕТ НА ДЕСЯТКАХ ВОЗДУШНЫХ ПРОБОК. Ну что тут поделаеш, если только машину перевернуть.
Источник
Перегревается ВАЗ 2112 на трассе
Возникла проблема, ВАЗ 2112 16кл, перегрев происходит как на трассе, так и в городском цикле (причём в городском пробочном цикле температура даже немного падает) На трассе, даже в ночное время, при оборотах порядка 2.5-3 тысяч температура уходит в красную зону. При остановке/езде накатом температура немного спадает. Так же спасает включение печки на полную мощность.
-Заменил радиатор и промыл систему
-Заменил термостат 2 раза, он открывает большой круг, радиатор греется равномерно.
-Замена помпы была произведена ещё в зимнее время в месте с ремнём ГРМ, проблем не наблюдалось, менять ещё раз желания особого нет, да и есть сомнения что это спасёт. На сколько я вижу, ОЖ циркулирует, обратка в расширительный бачок бежит довольно резво.
-Крышку расширительного бачка так же менял.
-Вентилятор крутит в нужную сторону и очень шустро. После достижения температуры включения практически больше не выключается, ни на трассе. ни в городе. Только когда машина остановилась, спустя 5-7 минут, температура спадает и он отключается.
Проблемы начались после замены прокладки ГБЦ (предыдущая прокладка была практически полностью уничтожена тосолом, который уходил довольно крупными объёмами) сейчас залит антифриз. ГБЦ при замене прокладки на шлифовку не отдавали. Мастер который чинил, практически на глазок оглядев головку, проверив её какими то своими методами, сказал что всё в норме.
Сегодня для успокоения души заменю ДТОЖ, но есть серьёзные опасения, что это не поможет, поскольку включение вентилятора и открывание термостата происходит при нужных температурах.
Есть идеи, что бы это могло быть?
Поведённая ГБЦ может давать такие симптомы?
Может ли врать ДТОЖ, либо стрелка на панели приборов, но только после температуры в 100гр? потому как до этой температуры всё идёт как надо.
Или это всё таки плохая циркуляция ОЖ?
Источник
Греется движок
Ваз 2112 , 2007 г.в., 1,6 V, 16-ти клапанная. Часто в пробках стрелка температурного датчика зашкаливает в «красную» зону (сопровождается писком). Тосол — в норме. Вентилятор срабатывает после 90 градусов. Крышку в бачке с охлаждающей жидкостью — заменил, без толку. В чем может быть причина? А то ездить с включенной печкой (только так можно остудить двигатель) летом в жару долго не возможно.
Завоздушена система, может быть? Тогда через радиатор плохо гоняется, проверь, радиатор горячий, или холодный. Может термостат не переключает на большой круг, через радиатор.
или вместо тосола залита крашенная вода, которая закипает при 100 градусах. Палец умочить в расшырительном бачке и на кончик языка тосол,сладкий, всё остальное вода.
В инжекторный ДВС надо антифриз лить. проверь на горячую радиатор как тебе сказали, если холодный то тогда термостат, и поиграй дросселем, если в расширительном бачке будет бурлить то помпа в порядке, если нет то она умерла( поэтому и писк, проскальзывает крыльчатка).
заедешь на мойку, скажи, чтоб керхером промыли радиатор хорошенько, ОСОБЕННО снизу под капотом, и все нормально будет.
Вентилятор срабатывает после 90 градусов. А сколько должно быть? Думаю не меньше 98! И потом — машина реально закипает в пробках? В расширительном бачке булькает вода? Может и нет причин беспокоиться? Можно еще поменять дачик включения вентилятора. Тот что в радиатор ввернут..или где он там в 12ой стоит. на тот который имеет более низкую температуру включения(если стандартный то от классики можно подобрать). Можно вообще сделать преходник (от волги например) и врезать в верхний патрубок (от радиаторка к двигаделю идет) и датчик включения вентилятора на него поставить. А первое конечно это промывка радиатора как выше сказали (струей под давлением) но аккуратно, можно и воздухом продуть (я так делаю) и сменить лучше тосол (если залит именно тосол) на какой-нибудь приличный антифриз (тосолы сейчас часто разъедают металл, ужи из чего они их делают ума не приложу. У знакомого пару головок проело, маразм!). У меня в 2106 залит G12+ — правда машине уже 14 лет и стрелка тоже в красной зоне в пробках — но включается вентилятор (родной с родным датчиком) и ни разу не кипела. Термостат какой то китайский стоит. Работает аднака.
Вентилятор срабатывает после 90 градусов. А сколько должно быть? Думаю не меньше 98! И потом — машина реально закипает в пробках? В расширительном бачке булькает вода? Может и нет причин беспокоиться? Можно еще поменять дачик включения вентилятора. Тот что в радиатор ввернут..или где он там в 12ой стоит. на тот который имеет более низкую температуру включения(если стандартный то от классики можно подобрать). Можно вообще сделать преходник (от волги например) и врезать в верхний патрубок (от радиаторка к двигаделю идет) и датчик включения вентилятора на него поставить. А первое конечно это промывка радиатора как выше сказали (струей под давлением) но аккуратно, можно и воздухом продуть (я так делаю) и сменить лучше тосол (если залит именно тосол) на какой-нибудь приличный антифриз (тосолы сейчас часто разъедают металл, ужи из чего они их делают ума не приложу. У знакомого пару головок проело, маразм!). У меня в 2106 залит G12+ — правда машине уже 14 лет и стрелка тоже в красной зоне в пробках — но включается вентилятор (родной с родным датчиком) и ни разу не кипела. Термостат какой то китайский стоит. Работает аднака.
На 12ке нет датчика включения вентилятора — есть датчик температуры охлаждающей жидкости,который выдает значение на «мозги» а они принимают решение о включении вентилятора, так что замена этого датчика стоящего,кстати,на термостате ничего не даст.
Проверь давление в системе охлаждения норма1.1-1.5кг если меньше килограмма смотри пробку ,датчик уровня,и где еще дырка,температура вкл вентилятора 105градусов заводская калибровка проги.
Скрорее всего термостат не закрывается (кстати, прогреваться двигатель должен дольше обычного, но сейчас жарко- можно не понять, зимой при этом температура выше 70-80 градусов вообще не поднимается). Там два температурных датчика может быть: 1 в блоке двигателя, с него и идет сигнал на приборы, поэтому он много и показывает, второй у термостата (он включает вентилятор) или на радиаторе и он срабатывает позднее, когда нагревается жидкость в большом круге охлаждения до 103-105 градусов, поэтому температура двигателя больше.
У друга на 12 такая же проблема была. Машина не кипит, это датчик дурит. Показывает запредельную температуру и пищит. Он хотел по гарантии починить, сервсмены сказали, что требуется замена панели приборов (что за дурь??). Машина 2007 г.в.
Источник