Организация работы морского флота
Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.
Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина — судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ.
СИФ и ФОБ — это условия, на которых продаётся груз. СИФ означает
«стоимость, страхование, фрахт». Это условия продажи, при которых продавец (экспортёр) организует перевозку груза в оговоренный порт выгрузки за свой счёт. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но риск потери или повреждения груза лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны.
ВВЕДЕНИЕ 3
Глава 1. Состояние и работа морского флота 6
1.1. Классификация системы показателей работы флота 9
1.2. Характеристика процесса управления флота 11
1.3. Информационная база управления работой флота 12
1.4. Виды планирования на морском транспорте, их назначение и характеристика 13
1.5. Система показателей планирования работы флота 15
1.6. Характеристика форм и видов организации перевозок грузов и работы флота, их особенности, преимущества и недостатки 16
1.7. Схемы движения флота, постановка задачи выбора оптимальных схем движения флота 17
1.8. Производственная деятельность флота 18
Глава 2. Развитие и деятельность морских портов 21
2.1. Развитие производственной базы 21
2.2. Комплекс задач оперативного планирования работы порта 22
2.3. Производственная деятельность портов 26
Глава 3.Экономическое положение и финансовые показатели работы предприятий морского транспорта 29
3.1. Развитие морского транспорта и поддержка судостроения 29
3.2. Ввод и списание судов 30
3.3. Технико-эксплутационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные) 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 34
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИСТОЧНИКОВ 36
Содержимое работы — 1 файл
2 Организация работы морского флота(Петров).doc
Для успешного социально- экономического развития Российской Федерации в целом и всех её прибрежных и внутриконтинентальных регионов неизбежна и необходима её многосторонняя деятельность в Мировом океане. Понимание этого определяет будущее нашей Родины, её место и роль не только в XXI веке, но и последующие периоды, саму возможность благополучной жизни народов России в целом и надолго.
1.1. Классификация системы показателей работы флота
На морском виде транспорта применяются технико-экономические показатели работы флота – это специальные величины, которые отражают различные стороны перевозочного процесса, и какие при этом достигаются результаты. Они предназначены для решения эксплутационных задач, касающихся вопросов организации работы транспортных судов.
Классификация: по принадлежности (общетранспортные, отраслевые, видовые. Дают возможность обобщить работу различных видов транспорта или особенности, присущие каждому виду транспорта), исходные данные (плановые – метод прогнозирования и инженерных расчетов, и отчетные – по отчетным данным), эксплутационные (отражают перевозочный процесс и работу флота в натуральных величинах), экономические показатели (отражают результат работы флота в денежной форме). Показатели бывают количественные и качественные. 4 Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные — это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость — отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют рубли или валюта).
Основные показатели работы флота:
— коэффициент использования грузоподъемности ( a г= S Ql/ S DчL-отношение тонно-мили к тоннаже-милям),
— грузовместимости ( a к = S qul/ S WL — отношение произведения объема груза на длину пробега к произведению грузовместимости судна на длину пробега),
— коэффициенты сменности грузов ( b = S Q/ ` Q=L/ ` l -отношение суммы перевозки грузов к среднему количеству груза, отношение общего пробега судна к средней дальности перевозки грузов),
— средняя суточная эксплуатационная скорость ( n сут= S DчL/ S DчTх- отношение тоннаже-миль к тоннаже-суткам),
— затраты времени на отдельные операции, коэффициент использования календарного периода (Кэ= S DчTэ/ S Dч365 — отношение тоннаже-суток в эксплуатации к тоннаже-суткам календарного периода),
— коэффициент загрузки ( a заг=Q/Dч-отношение фактической загрузки судна к действительной грузоподъемности), количество тонно-миль на тонну грузоподъемности (QL= a гDчvсутtх). 5
1.2. Характеристика процесса управления флота
Сущность управления перевозочного процесса и работой морского флота состоит в целенаправленном воздействии на коллектив людей, занятых на транспортных судах, в портах, СРЗ и других подразделениях организующем и координирующем их деятельность при выполнении указанного процесса. При этом обязательным является учет конкретных условий его, протекание и возникающих изменений.
Основой формирования этой системы является совокупность мероприятий,. которые целенаправлены на достижение наилучших результатов использования флота в перевозочном процессе при доставке грузов и экспорте транспортных услуг. Указанная совокупность охватывает разработку: — структур управления эксплутационной деятельностью, включающей перевозочный процесс и работу флота; — вопросов содержания и совершенствования различных форм морского судоходства — трамповой и линейного морских сообщений.
Специфика этих закономерностей в том, что они проявляются в деятельности людей:
— единство систем и управления;
— централизация и децентрализация выражает единство внешнего воздейтсвия и самоуправления в системе перевозочного процесса;
— технология принятия решений;
— соответствие системы управления объекту управления;
— пропорциональность систем управления объекту управления;
— участие трудовых коллектив в управлении. 6
Функции управления перевозочным процессом и работой флота составляют: оперативное планирование перевозок грузов — текущее (годовое) и оперативное планирование работы отдельных судов, групп и всего флота в целом, оперативное руководство работой отдельных судов, групп и всего флота в целом в ходе перевозочного процесса, которое охватывает контроль за работой, регулирование работы отдельных судов по данным контроля и корректировку отклонений в протекании перевозочного процесса, оперативный учет и анализ работы флота. При осуществлении отдельных функций управления перевозочным процессом и работой флота практически строго выделенного следующие три стадии: перспективная (пять и более лет), текущий (годовой период), оперативный (от суток до квартала).
1.3. Информационная база управления работой флота, виды информации
В составе информационной базы: береговые и судовые радиостанции: телефонные и телеграфные станции, в совокупности образующие узлы связи пароходства или в целом бассейна; главный вычислительный центр ГВЦ и информационно-вычислительные центры ИВЦ пароходств и портов, входящие в систему АСУ. Ведущее место занимает радиосвязь. Основой информационной базы управления флота являются диспетчерские службы, через которые передается и поддерживается связь между портом и судами и в целом по флоту. Основу составляют формы диспетчерских отечностей.
— стандартная диспетчерская информация (погрузка, выгрузка, ход, ожидание начала и обработки в порту, координаты судов и условия протекания рейса)
— прочая диспетчерская информация- сведения о концентрации груза в порту и их готовности к отправкн, информация о загрузке портов, ледовых условиях, штормах, чрезв. происшествий, прочие данные, имеющие отношение к вопросам организации движения судов.
— диспетчерские указания, распоряжения, донесения
— единая ежесуточная оперативная отчетность судов по формам ДИСП1(море, отход, приход, грузы)
— оперативная отчетность- ДМ1, ДМ3, ДМ4, ДМ9
Основу составляют формы диспетчерских отечностей. Это форма ДИСП1. В нее входят четыре группы: море, отход, порт, груз. Составляется дополнительная информация, относящаяся к перевозочному процессу и работе флота. В первую очередь поступает в ХЭГС (хозрасчетно-эксплуатационная группа судов), порты назначения и агентам. 7
Форма ДМ-1-отражается дислокация флота, характер выполняемой работы, охватывает сведения о количестве груза, продолжительности и причинах простоя. Форма ДМ-3 — сведения о ходе выполнения задачи отправления грузов и пассажиров за неделю с нарастающим итогом предоставляемой информации, о пакетных и контейнерных перевозках,. транспортную работу в тонно-милях и пассажиро-милях, доходы и расходы в валюте. ДМ-4- информация о перевозках импорта, экспорта, ГИФ и МИП(между иностранными портами). ДМ-9- информация о работе линейных судов. Эту информацию обеспечивает флот для укрупненного контроля и анализа выполнения планов перевозок и принятия в необходимых случаях регулировочных решений по флоту.
1.4. Виды планирования на морском транспорте, их назначение и характеристика
На морском транспорте существуют следующие виды планирования:
В генеральном плане определяются основные направления развития морских перевозок в целом по транспорту и морским бассейном.
Годовой составляется с расчетом наибольшего охвата экспортно-импортных перевозок и балластных пробегов, сокращения сроков доставки и скорости перемещения, максимального сокращения трудовых, денежных затрат, получение максимальной валютной прибыли.
Оперативные квартальные планы составляются на основе конкретных заявок грузоотправителя. Ведущим является принцип комплексного рассмотрения потребностей в перевозках и имеющихся транспортных ресурсов с целью лучшего использования технических средств флота и портов. К оперативному планированию относится также НГРФ.
Квартальный план перевозок разрабатывается с разбивкой по месяцам. Выполнение квартальных и месячных планов перевозок грузов транспортным флотом осуществляется рейсовыми планами, которые представляют собой приказ капитану судна перевезти определенное количество груза и в определенное время на конкретной линии с указанием портов загрузки и выгрузки. С помощью рейсового плана доводят до экипажей судов оперативные производственные задания, вытекающие из годового, квартальных, месячных планов перевозок,. решаются вопросы организации работы на судне. 8
Текущее (годовое) и оперативное планирование работы грузовых транспортных судов в системе технического планирования входят составной частью как судовое планирование. На морском транспорте при решении задач судового планирования исходят из текущих и оперативных планов перевозок, расписаний грузовых линий, а графики трамповых рейсов отражают результаты специального вида планирования — рейсового.
1.5. Система показателей планирования работы флота
Различается три вида планирования: перспективное, текущее и оперативное. По другому признаку планирование бывает календарное- на конкретный срок и непрерывное, например НГРФ. При любом виде планирования устанавливается система плановых показателей. Показатели бывают количественные и качественные. Количественные показатели показывают абсолютную величину данного показателя (сутки, тонны, мили, доходы, фин. результат), Качественные-это удельные показатели, т.е. определяются отношением двух или нескольких показателей (себестоимость — отношение расходов к количеству груза, ЧВВ на судо-сутки или тоннаже-сутки и т.д). По другому признаку показатели бывают: технико-эксплутационные (количество груза, мили, бюджет времени и т.д) и валютно-финансовые (доходы, ЧВВ, себестоимость и т.д., т.е. где присутствуют рубли или валюта).
Основные показатели работы флота:
— коэффициент использования грузоподъемности( a г= S Ql/ S DчL- отношение тонно-мили к тоннаже-милям),
— грузовместимости( a к = S qul/ S WL — отношение произведения объема груза на длину пробега к произведению грузовместимости судна на длину пробега),
Источник