Управление цепями поставок морского транспорта с помощью цифровых технологий
В современном мире удачное функционирование российской экономики вероятно исключительно при условии налаженной системы логистики. С каждым годом компании приобретают большее значение цепи поставок и управлении ими. На сегодняшний день идёт изменение в привычных формах цепях поставок, они становятся более гибкими и мобильными. Данное изменение происходит благодаря развивающимся информационным технологиям, которые непрерывно привносят в SCM новые методы организации и управления. Транспортная логистика занимает главную роль в международных и региональных перевозках, а также в формировании материальных, информационных и сервисных логистических потоков, где основную роль занимают морские перевозки товарных грузов.
Управление цепями поставок (УЦП) является непременным механизмом увеличения конкурентоспособности фирм в современном мире. Считается, что в данный момент конкуренция на рынке происходит не отдельными фирмами, но и в том числе между цепями и сетями поставок. При этом даже одна фирма имеет возможность являться звеном нескольких создающих конкуренцию цепей/сетей поставок.
Базой использования стратегии УЦП представляется существование системы стремительного (мгновенного) информативного обмена между всеми участниками цепей поставок, и способности всех участников сразу реагировать на изменения условий рынка.
Условия быстрого реагирования могут относиться к повышению или снижению производственных объёмов, изменения свойств продукции с учетом предпочтений клиентов, изменением услуг или условий доставки. Данные изменения возможно оперативно реализовать с помощью отлаженной системы информационного обмена. К увеличению расходов может привести недостаток информации при УЦП. Расходы могут варьироваться до 20% от всего операционного бюджета.
Главной целью использования стратегии УПЦ является исключение посредников из цепи поставки, которые не добавляют никакой ценности товару и оптимизировать все процессы, прибавляющие ценность товару. Для достижения данной цели необходимо иметь обеспечение сквозной прозрачности всех операций, реализуемых с помощью полного контроля и прослеживания. Современные информативные технологии не обеспечивают совершенной прозрачности цепи поставки, что приводит к затруднению процесса управления.
Процесс управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM) гарантирует движение сырья и готовой продукции предприятия, производства и продаж. Фактически, система SCM – это основная система любой компании. Ее успех определяется по трем факторам: работоспособность (обеспечение работы без срывов), сокращение затрат и сокращение времени оборачиваемости единицы продукции внутри системы.
IT-технологии в морской индустрии:
В современной морской индустрии IT-технологии играют очень важную роль, причем их роль и значение непрерывно повышаются.
В 2017 году кибератаки указали на уязвимость в навигационных и других информационных системах на судах и в портах. Например, внедрение в системы автоматической идентификации и электронные карты, глушение глобальных систем позиционирования и манипулирование системами управления грузами и судами, в том числе, путем установления вирусных программ.
На сегодняшний день международные правила кибербезопасности для морской отрасли еще не приняты. При этом принципы ИМО (Международная морская организация) по управлению рисками кибербезопасности в морских портах имеют рекомендации наивысшего уровня по отношению к защите международного судоходства от существующих и потенциальных угроз в сфере кибербезопасности. Данные рекомендации позволяют постепенно устранить сопряженную с ними уязвимость. Принципы ИМО имеют пять основных элементов для эффективного управления рисками в морской отрасли, а именно: выявить, защитить, обнаружить, отреагировать и восстановить. Для эффективности эти элементы должны быть включены во все аспекты операций судоходной компании и управления персоналом. В настоящее время вопросы о безопасности разрабатываются в рамках Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).
Основная цель Кодекса заключается в создании международного стандарта по безопасному управлению и эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды. В кодексе прописаны цели управления безопасностью. Также предписано, что судовладелец или любой другой (например: оператор или фрахтователь по бэрбоут-чартеру, принявший на себя ответственность за эксплуатацию судна), обязан создать систему управления безопасностью и установить соответствующую политику для достижения целей безопасности.
Технология «Интернет вещей» является сетью подключенных устройств с уникальными идентификаторами в виде адресов интернет-протоколов, которые обладают встроенными технологиями или оснащенных технологиями, позволяющие им воспринимать, собирать данные и сообщать о среде, в которой они находятся, и/или о них самих.
Также Интернет вещей интенсивнее используется в отрасли для улучшения связи между судном и берегом, для интеллектуального управления трафиком. Более тесный интерфейс между судами и портами включает в себя, например, анализ больших баз данных для сокращения времени на перевозку и времени, затраченного на вход судов в порты и в другие районы с интенсивным движением, тем самым способствуя снижению перегруженности портов.
Блокчейн – это технология распределенного реестра, которая разрешает безвредно отслеживать операции в реестре во многих местах одновременно и через некоторое количество отдельных лиц без надобности привлечения центральной администрации или посредников.
Стандартизация электронного обмена данными и необходимость общего формата данных для обмена информацией является одной из проблем, связанных с цифровыми инновациями в морской отрасли. Электронный обмен данными представляет собой электронный перевод коммерческих или административных операций с одного компьютера на другой, с помощью стандарта для структурирования данных операций. Данный недостаток относится к факторам, способных пояснить длительную зависимость шиппинговой отрасли от бумажных носителей при перевозках груза в контейнерах.
В целом, блокчейн обладает потенциалом для повышения безопасности Интернета вещей. Обеспечить безопасность документов, предотвращение хищения данных и предотвращения незапланированного допуска к данным можно благодаря технологии блокчейн. Также данная технология разработана для повышения кибербезопасности путём удаления единственной цели, которую может атаковать хакер для повреждения всех системы. Следовательно, предоставленное разрешение на управление данными с помощью блокчейн имеет возможность включать в себя присоединение дополнительного уровня безопасности.
В морской отрасли возможно использование блокчейн для отслеживания перемещения груза и видимость всех стадий цепи поставок; для ведения данных о судах и их глобальных рисков, влияющих на перевозку; для интерактивных договоров и морских полисов. Использование технологии блокчейн позволит сократить время и расходы, связанные с транспортировкой груза и таможенным регистрацией.
Источник
КЕЙС №1 «Управление транспортной логистикой при морских перевозк. Кейс 1 Управление транспортной логистикой при морских перевозках
Единственный в мире Музей Смайликов
Самая яркая достопримечательность Крыма
Скачать 15.66 Kb.
КЕЙС №1 «Управление транспортной логистикой при морских перевозках»
Компания является экспортером туркменской нефти, отправляемой из порта Красноводск на судах-танкерах смешанного река-море плавания (небольшие суда грузоподъемностью 3-5 тыс. т). Груз следует из порта Красноводск по Каспию и по Волго-Донской системе до украинского порта Мариуполь. Осуществляя подобного рода схему перевозки, фирма оплачивает транзит по территории России.
В порту Мариуполь груз (нефть и нефтепродукты) выгружается в нефтяные емкости и находится в них до подхода иностранного судна, которое забирает нефть для доставки в одну из западноевропейских стран. Таким образом, по данной схеме доставки груза фирма, помимо транзита по территории России, оплачивает транзитное хранение на территории Украины.
Желая избежать транзитного хранения, фирма заключила договор с иностранной компанией о том, что последняя будет подавать свои танкера в порт Мариуполь точно в срок прихода судна из Туркмении. Оба судна в порту Мариуполь швартуются борт об борт, и перекачка груза идет из одного судна в другое с использованием судового оборудования
Исходя из изложенной ситуации:
•предложите дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов по контрактам указанной фирмы;
•каков должен быть базис поставки нефтепродуктов по данной сделке:
— в случае хранения груза в порту Мариуполь;
— в случае перегрузки груза из судна в судно.
•как Вы считаете, стоит ли фирме приобрести или арендовать на долгосрочной основе в «тайм-чартер» нефтеналивные суда для регулярной доставки товаров по своим контрактам?
- Предложить схему перекачки топлива с одного судна на другой с минимальной потерей времени и сырья;
- Передать данные действия на аутсорсинг другой компании, которая наиболее быстро и с минимальными затратами произведет перегрузку топлива;
- Предложить другой тип способа переброски топлива с одного судна на другой к примеру с использованием контейнеров, которые можно перебросить с одного судна на другой крановым оборудованием.
В случае хранения груза в порту Мариуполь базисом-поставки будут являться «Франко-резервуар 3-их лиц». Поставка товара осуществляется путем передачи товара от Поставщика покупателю в резервуарах 3-их лиц. Начиная с даты поставки товара дальнейшее хранение или транспортировка товара производится покупателем самостоятельно и за свой счет.
- Фрахтователь помимо аренды берет на себя переменные расходы: топливо и смазка, навигация.
- Судовладелец берет на себя постоянные издержки: содержание экипажа, ординарную страховую премию за судно (каско), проценты по закладной и кредитам тем самым стоимость аренды судна увеличивается;
- Фрахтователь несет большую ответственность и издержки, тем самым в случае повреждения судна необходимо будет оплатить его ремонт.
Источник