Ттх судна баренцево море

BARENTSEVO MORE

Судно BARENTSEVO MORE (IMO: 9836153, MMSI: 273436210) — Fishing Vessel построенное в 2020 и ходит под флагом Russia.

AIS данные

Позиция на карте & Weather

Последний заход

Регистровые данные

IMO номер	9836153
Имя судна	BARENTSEVO MORE
Тип	Fishing Vessel
Флаг	Russia
Порт приписки	—
GT	5098
DWT (t)	2857
Длина (m)	86
Ширина (m)	17
Осадка (m)	—
Год постройки	2020
Судостроитель
Место постройки
Номер верфи

TEU	—
Жидкие НП (bbl)	—
Gas (m3)	—
Зерно	—
Гарантия	—
Classification Society	—
Судовладелец
Owner Address
Owner Website	—
Owner Email
Менеджер/Оператор
Manager Address
Manager Website	—
Manager Email

История

Предупреждение

BARENTSEVO MORE текущая позиция и история портов захода основана на данных полученных через AIS. Техническая спецификация, тоннаж и менеджмент получены от базы данных VesselFinder. Данные только для информационных целей и VesselFinder не отвечает за точность данных относящихся к BARENTSEVO MORE.

Источник

Ттх судна баренцево море

• 

• Разное
  • Список сокращений
  • Памятники морякам
  • Способы лова рыбы
  • Виды морепродукции
  • Разные фото
  • Рыбацкая музыка
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -средние суда:
  • -год постройки 1947-1991
  • -год постройки 1921-1946
  • -год постройки 1890-1920
  • -репарационные траулеры
  • -малые суда
  • Обрабатывающие суда:
  • -год постройки 1952-1991
  • -год постройки 1896-1951
  • Китобазы
  • Китобойные суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Суда для сбора и транспортировки водорослей
  • Вспомогательные суда:
  • -научно-исследовательские суда
  • -подводные аппараты
  • -рыболовно-поисковые суда
  • -учебные суда
  • -рыбоохранные суда
  • -живорыбные суда
  • -плавучие доки
  • -плавучие краны
  • -плавмастерские
  • -лоцманские суда
  • -пассажирские суда
  • -наливные суда
  • -буксирные, пожарные и водолазные суда
  • -сухогрузные суда
  • Модификации рыболовных судов:
  • -научно-исследовательские суда
  • -корабли ВМФ
  • -танкеры
  • Аварии и катастрофы
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -средние суда
  • -малые суда
  • Обрабатывающие суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Вспомогательные суда:
  • -научно-исследовательские суда
  • -рыбоохранные суда
  • -буксирные суда
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -средние суда:
  • -год постройки 1950-1993
  • -год постройки 1900-1949
  • -малые суда
  • Обрабатывающие суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Научно-исследовательские суда
  • Учебные суда
  • Аварии и катастрофы
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -средние суда
  • -малые суда
  • Обрабатывающие суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Научно-исследовательские суда
  • Аварии и катастрофы
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -малые суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Аварии и катастрофы
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -средние суда
  • -малые суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Аварии и катастрофы
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • Аварии и катастрофы
  • Добывающие суда:
  • -большие суда
  • -средние суда
  • -малые суда
  • Обрабатывающие суда
  • Приёмно-транспортные суда
  • Вспомогательные суда:
  • -научно-исследовательские суда
  • -рыболовно-поисковые суда
  • -рыбоохранные суда
  • -живорыбные суда
  • -танкеры
  • Аварии и катастрофы

  Посольно-свежьевой траулер типа «Баренцево Море»
  проект 1332

  В период с 1973 по 1983 г. на судостроительном заводе «Балтия» в Клайпеде было построено 61 судно этого типа. Иногда в литературе этот тип судов называют как СРТР типа «Баренцево Море». На базе этого проекта было построено пять РПС типа «Вильнюс». Начиная с пятнадцатого судна навигационно-промысловая рубка была модернизирована и смещена вперёд. Также была установлена носовая мачта другой конструкции. Позднее двенадцать судов типа «Баренцево Море» были переоборудованы в морозильные траулеры по проекту 1332М и шесть по проекту 1332МУ (в литературе упоминаются как тип «Ачинск»). Траулеры проекта 1332МУ были на 10 метров длиннее в связи с установкой удлиняющей вставки в центральной части судна.
  Головное судно в 1984 году было передано ВМФ СССР.
  Траулер «Szap 5» ex «Кантемир» был затоплен в 2007 году в Проливе Кука.

  — В процессе проектирования и постройки серии судов в них могут вносится различные изменения. Также в процессе эксплуатации судна может происходить его модернизация или переоборудование. Поэтому серийные суда могут отличаться по составу оборудования, механизмам, другим показателям и в различных справочниках вы можете увидеть несоответствия отдельных характеристик.
  — Вышеприведенные характеристики соответствуют головному судну (источник — Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов. Дополнение ко второму изданию. 1979). В скобках могут приводится другие возможные варианты соответствующей характеристики.
  

  Источник

  Баренцево море

  Информация о судне указана на основании общедоступных источников и наблюдений пользователей сайта. Администрация сайта никак не связана с данными источниками и не несёт ответственности за эти сведения. Приведённая здесь информация может быть ошибочной или устаревшей.

  Проект:	КМТ01 (ST-118L-ATF), тип Баренцево море
  Место постройки:	Выборгский судостроительный завод Выборг
  Строительный №:	935
  Заложено:	31.05.2017
  Спущено на воду:	05.12.2018
  Построено:	29.01.2021
  Приписка:	Архангельск
  Владелец и оператор:	ОАО «Архангельский траловый флот»
  IMO:	9836153
  Регистрация:	РМРС
  Бортовой №:	АК-0074
  Регистровый №:	170273
  Формула класса:	KM(*) Ice3 AUT1 (REF) fishing vessel
  Позывной:	UBHR4
  MMSI:	273436210
  Текущее состояние:	Эксплуатируется
  Морозильный траулер «Баренцево море» является головным в серии из четырех судов проекта КМТ01, которая строится на Выборгском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) по заказу АО «Архангельский траловый флот».

  Баренцево море, Кольский залив
  Мурманская область, Мурманск
  Рейд Мурманского морского торгового порта

  8 августа 2021 г.
  Автор: staryi70

  Баренцево море, Кольский залив
  Мурманская область, Мурманск
  Мурманский морской рыбный порт, причал №39

  5 августа 2021 г.
  Автор: staryi70

  Источник

  Первый крупнотоннажный. Как устроен траулер «Баренцево море»

  В конце декабря 2020 года в Санкт-Петербург зашел большой кормовой морозильный траулер проекта КМТ01 «Баренцево море». Это первое крупнотоннажное рыбопромысловое судно, построенное на отечественных верфях в рамках государственного механизма инвестиционных квот. Портал Sudostroenie.info рассказывает, как устроено новейшее судно, а заодно напоминает, какие компании участвовали в его создании.

  Приемный акт траулера «Баренцево море» был подписан совсем недавно – 8 сентября 2020 года. Заказчиком траулера является АО «Архангельский траловый флот» (АТФ, входит в «Северо-Западный рыбопромышленный консорциум», СЗРК). Строительство траулера велось на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в «Объединенную судостроительную корпорацию», ОСК).

  

  Контракт на постройку серии траулеров из четырех единиц был подписан в ноябре 2016 года. На тот момент проект имел название ST-118L-ATF, которое в дальнейшем было изменено на КМТ01. В основе лежит концепт-проект от норвежского бюро Skipsteknisk. Технический проект разработан «Морским Инженерным Бюро». В разработке рабочей конструкторской документации была задействована компания «Форсс Марин».

  

  Закладка «Баренцева моря» под заводским номером 935 состоялась в мае 2017 года, спуск на воду в декабре 2018 года. Редакции Sudostroenie.info удалось наблюдать создание этого судна на разных этапах на Выборгском заводе. Тем интереснее посмотреть на уже готовый к работе траулер. Короткую экскурсию по некоторым наиболее интересным помещениям новейшего судна любезно провел капитан траулера «Баренцево море» Игорь Александрович Трунин.

  

  На ходовом мостике судна расположено рабочее место штурмана, а также несколько постов управления движением судна, которое имеет длину 86 м, ширину 17 м и максимальную осадку 8,9 м.

  Здесь же расположено навигационное, радио- и рыбопоисковое оборудование. С ходового мостика также осуществляется и управление траловым комплексом. Судно может работать одним или двумя тралами одновременно. На данном судне реализована автоматизированная система управления промысловым оборудованием.

  

  Всего судно на судне может использоваться до четырех тралов, для каждого из которых предусмотрена своя траловая линия.

  

  

  После подъема и разгрузки трала рыба попадает на фабрику, на которой ежесуточно может перерабатываться 200-210 тонн вылова. Производительность морозильного оборудования составляет около 100 тонн в сутки. Порядка 60 тонн в сутки рыбной муки и рыбьего жира может производить рыбомучная установка.

  

  На фабрике установлено различное оборудование: машины для обезглавливания и потрошения, оборудование для транспортировки, сортировки, взвешивания и упаковки продукции. Можно выделить две основные линии – производства потрошеной рыбы и филе.

  

  Поставщиком оборудования фабрики выступила норвежская компания Steel-X. Встречаются также логотипы Baader и Breivik. Из отечественного встретился сборник-накопитель мороженой продукции от компании «Профхолод».

  

  Ежесуточно рыбомучная установка траулера «Баренцево море» может перерабатывать до 60 тонн сырья. Для хранения рыбной муки предусмотрен отдельный трюм объемом 350 куб. м.

  

  Также на траулере имеется цех для производства консервов. Здесь будут выпускаться консервы из печени трески и икры.

  

  Замороженная продукция упаковывается и складывается в паллеты, которые заворачиваются в пленку. Затем с помощью грузового лифта паллеты поступают для хранения в морозильный трюм.

  

  На судне «Баренцево море» имеются два трюма для хранения готовой продукции. В них будет поддерживаться постоянная температура порядка минус 30 градусов. Для сохранения температуры стенки трюма покрыты слоем теплоизоляции из пенополиуретана. Эту работу выполняла компания «Мустово».

  

  Общая вместимость грузовых морозильных трюмов составляет 2500 куб. м. Внутри трюма паллеты с продукцией будут перемещаться с помощью электрокара для которого предусмотрено отдельное место стоянки и подзарядки.

  

  Теперь немного об энергоустановке судна. Траулер проекта КМТ01 оснащен главным двигателем MAN мощностью 6000 кВт. Через редуктор двигатель работает на винт регулируемого шага в неповоротной насадке. Для повышения маневренности в носовой части расположено подруливающее устройство мощностью 850 кВт.

  

  Электроснабжение судна осуществляется с помощью валогенератора мощностью 3200 кВт, двух вспомогательных дизель-генераторов мощностью 900 кВт и 500 кВт. Также предусмотрен аварийный дизель-генератор мощностью 116 кВт.

  

  Управление работой этих машин осуществляется с центрального поста управления. Судно имеет класс автоматизации AUT1.

  

  В этом же помещении можно увидеть шкафы управления системой электроснабжения. Судя по логотипам, поставщиком выступает компания Siemens.

  

  Теперь немного об условиях проживания экипажа. На судне предусмотрены все необходимые медицинские, санитарно-бытовые и санитарно-гигиенические помещения.

  

  

  Что касается жилых помещений, то для размещения 47 членов экипажа предусмотрены одно- и двухместные каюты, каждая из которых оборудована отдельным санузлом.

  

  

  В кают-компании, помимо модели судна, можно увидеть горлышко разбитой при спуске на воду бутылки шампанского, портрет крестной матери судна – министра агропромышленного комплекса и торговли Архангельской области Ирины Бажановой, а также закладную доску траулера «Баренцево море».

  

  

  Вот такое новое судно должно выйти на промысел в 2021 году. Траулер будет работать в Баренцевом, Норвежском и Гренландском морях. Остается пожелать экипажу «Баренцева моря» удачи в его нелегкой работе.

  Источник

  УиЭОР / Добывающие_суда / Средние_суда / 57. БАРЕНЦЕВО МОРЕ

  

  

  Проект

  

  КМЛ1[1]A2 (рыболов ное)

  Судостроительный завод «Балтия», г. Клайпеда

  Лов рыбы в Баренцевом море донным и пелагиче­ским тралами при автоном­ной форме промысла с пе­реработкой сырья и транс­портированием продукции в порт базирования; сезон­ный лов сельди в Норвеж­ском море

  289 (на промысле трески: СЧ-130; ОЯ-100; ММ-30; К-16; Ж-13)

  Автономность плавания по за-

  Неограниченный в Баренце­вом и Норвежском морях

  Обеспечена при затоплении одного любого водонепрони­цаемого отсека

  Цистерна медицинского жира,

  Трюм № 1; трюм № 2; склад консервов

  Судовые устройства Грузовое

  Орудия лова Трал (донный и пелагический)

  Ваерная лебедка однобарабан-

  скорость подъема груза, м/мин

  Механизм Используется якорный

  Средства внутритрюмной механизации

  Для транспортировки рыбы в трюм и по трюму преду­смотрены:

  конвейер ленточный с лотком;

  конвейер ленточный трюмный подъемный продольный;

  монорельс трюмный с тельфером грузоподъемностью 0,5 т.

  Для подачи бочек и ящиков в трюм и из трюма преду­смотрено грузовое устройство с электрической лебедкой и подъемной площадкой грузоподъемностью 0,16 т.

  Для подачи мешков с рыбной мукой от места затарива­ния к местам .хранения в трюме, к просвету люка предусмот­рены переносные конвейеры. Производительность конвейер­ных линий, т/ч:

  для транспортировки рыбы в трюм

  Источник

  Читайте также:  Заболевания глаз у моря