Тарифы морского транспорта
Тариф – заранее установленная провозная плата, опубликованная для всеобщего сведения.
Система грузовых тарифов морского транспорта по своему построению имеет много общего с системой речных тарифов. Так, в зависимости от сферы применения тарифы морского транспорта делятся на основные, исключительные, специальные и местные.
Основные тарифы применяются на всех перевозках, не подпадающих под действие других тарифов. Применение исключительных тарифов ограничивается некоторыми грузами, временем, определенными участками пути или районами плавания. Местные тарифы имеют локальное значение, т.е. применяются в пределах особого района.
Фрахт представляет собой провозную плату, устанавливаемую в каждом случае между судовладельцами и грузоотправителями.
Действующие на морском транспорте грузовые тарифы основаны на двухставочной системе: одна ставка предназначена для возмещения расходов по движенческой операции (взимается за тонно-милю), другая – стояночная – для возмещения расходов по стояночной операции (взимается за 1 т).
Движенческие ставки установлены на перевозку грузов в малом каботаже по каждому пароходству в отдельности и на перевозку грузов в большом каботаже.
Стояночные ставки. В малом каботаже на перевозку различных видов груза пароходства применяют свои стояночные ставки. В большом каботаже эти ставки дифференцированы по 16 группам грузов в зависимости от трудоемкости переработки их в портах. Ставки, устанавливаемые для первой группы грузов, являются наиболее высокими, а для грузов 16-й группы – наиболее низкими.
Общие стояночные ставки установлены для грузов каждой группы по каждому порту или портовому пункту в отдельности, а специальные – для конкретных грузов в конкретных портовых пунктах, исходя из конкретных условий и индивидуальных затрат по выполнению грузовых и других работ, входящих в стояночную операцию. Поэтому эти ставки по своему уровню весьма различны не только в портах разных морских бассейнов, по и в портах одного и того же бассейна.
Единая тарифная и статистическая номенклатура грузов морского транспорта аналогична действующей номенклатуре речного и железнодорожного транспорта. Отличие ее состоит в том, что против каждой тарифной позиции указаны: класс по движенческой операции, группа по стояночной операции (погрузка, выгрузка) и группа для определения ставок платы за переработку.
Кроме того, как и на других видах транспорта, в грузовых тарифах предусмотрены сборы за дополнительные операции, выполняемые морским транспортом. Это аккордные ставки за погрузочно-разгрузочные работы, сбор за хранение груза, портовый грузовой сбор и др.
Провозная плата за груз на морском транспорте определяется суммированием стояночных ставок портов отправления и назначения с произведением движенческой ставки на среднее расстояние тарифного пояса по кратчайшему рекомендованному курсу, утвержденному начальником пароходства, на массу перевозимого груза.
В общем виде расчет провозной платы Р можно определить по следующей формуле:
где – 
ставка движенческой операции на 1 тонно-милю, руб.; l – среднее поясное расстояние перевозок, миль; 
– стояночная ставка порта отправителя на 1 т, руб.; 
– стояночная ставка порта назначения на 1 т, руб.; Q – масса перевозимого груза, т.
При расчетах морских пароходств с внешнеторговыми организациями действуют специальные тарифы на перевозку экспортно-импортных грузов.
Грузовые тарифы морского транспорта так же, как и речные тарифы, подразделяются на тарифы по перевозкам сухих грузов, нефтяных грузов наливом и на буксировку плотов и судов.
По видам плавания морские тарифы, подразделяются на тарифы малого каботажа, т.е. на перевозку между портами одного или смежных, сообщающихся между собой морей, тарифы большого каботажа, т.е. на перевозку между портами разных, не сообщающихся между собой морей, и тарифы на перевозку экспортных и импортных грузов от портов до иностранных портов и обратно.
Так же, как на речном транспорте, уровень тарифов морского транспорта дифференцирован по пароходствам в зависимости от условий эксплуатации и уровня себестоимости перевозок в отдельных морских бассейнах.
Источник
Тарифы на морском транспорте
Тарифы на морском транспорте устанавливает сам перевозчик с учетом тенденций на мировом рынке грузоперевозок. Контроль над их применением осуществляют государственные органы федеральной исполнительной власти.
Что влияет на формирование ставки
На формирование цен международной доставки товаров водным транспортом влияет много факторов. Это и мировая политическая ситуация, состояние внешней торговли, себестоимость транспортировки, количество операторов на рынке, соотношение спрос-предложение. А также:
- тип груза – параметры, вес, объем, требования к хранению, размещению на судне (установка дополнительных креплений для негабарита, например);
- вид перевозки – внутренние, международные или межконтинентальные;
- направление – страна порта назначения;
- расстояние между портами отправки и назначения – чем оно больше, тем выше портовые расходы и дороже транспортные услуги;
- грузоподъемность судна – чем больший объем товара (в контейнерах, насыпью) корабль перевезет за один рейс, тем дешевле будет провоз одной грузовой единицы, того же контейнера, например;
- сезон – спрос увеличивается с февраля по август;
- стоимость топлива – одна из основных статей расходов перевозчиков.
Ценообразование сильно зависит и от логистических особенностей. Транспортировка через океан по прямому маршруту будет стоить меньше. Если по пути следования судно будет пересекать каналы, проливы, ставка увеличится. Поскольку проход через каналы (Суэцкий, например) платный, цена рассчитывается за тонну груза. И если учесть, что тот же контейнеровоз может везти на борту до 100 тысяч тонн, то итоговая сумма получается внушительной.
Увеличить стоимость доставки может и необходимость перемещения контейнеров с корабля на корабль, другие виды транспорта – железнодорожный, автомобильный.
Фрахт и тариф – в чем разница
Для начала стоит пояснить, что такое фрахт. По сути, это договор, заключенный между организацией-перевозчиком и отправителем товарной партии. По которому фрахтователь (отправитель) обязуется оплатить стоимость услуг фрахтовщика (транспортной компании). По тому же договору возможно предоставление корабля (его части, грузового места) в аренду на один или несколько рейсов.
Расчет стоимости производится двумя способами:
- фиксированная плата – без привязки к габаритам, весу товара;
- с применением базовой ставки – рассчитывается с учетом вида, объема, количества занимаемых грузовых мест и дальности транспортировки.
Кроме того, оператор взимает дополнительную плату за документальное таможенное оформление, сбор за бункерное топливо, терминальную обработку контейнеров в порту.
Такой способ расчетов применяют обычно к нерегулярным трамповым перевозкам – это услуги по транспортировке отдельных партий товаров. Маршрут для каждой такой доставки разрабатывается отдельно.
Тарифы на линейных регулярных международных морских линиях, с заранее утвержденным маршрутом, графиком, устанавливают транспортные компании. В отличие от фрахта, ставки рассчитываются заранее, действуют для всех грузоотправителей, размещаются в свободном доступе.
Обычно транспортные компании указывают базовые ставки. Точная цена доставки рассчитывается с учетом веса, объема, типа груза (опасные, скоропортящиеся, требующие специальных условий хранения). Так погрузочно-разгрузочные работы, простой судна в порту, оформление таможенных документов отправитель оплачивает отдельно. Расчет тарифов на регулярные каботажные, речные или морские перевозки в пределах акватории России осуществляется по такому же принципу.
Источник