Транспортные средства морского порта

Транспортные средства морского порта

от 7 ноября 2017 года N 475

В соответствии с пунктом 1 статьи 4 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 46, ст.5557; 2008, N 29, ст.3418, N 30, ст.3616; 2009, N 52, ст.6427; 2010, N 19, ст.2291, N 48, ст.6246; 2011, N 1, ст.3, N 13, ст.1688, N 17, ст.2313, N 30, ст.4590, 4594; 2012, N 26, ст.3446; 2013, N 27, ст.3477; N 30, ст.4058; 2014, N 45, ст.6153; N 49, ст.6928; 2015, N 1, ст.52, N 29, ст.4339; 2016, N 27, ст.4215; 2017, N 27, ст.3945, N 30, ст.4457)

УТВЕРЖДЕН
приказом Минтранса России
от 7 ноября 2017 года N 475

Перечень объектов инфраструктуры морского порта

1. Берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, молы, пирсы, причалы, искусственно образованные территории и подобные объекты, а также подходные каналы, фарватеры, акватории, внутренние рейды, якорные стоянки, подводные сооружения, созданные в результате проведения дноуглубительных работ, и иные портовые гидротехнические сооружения.

2. Доки и судоподъемные сооружения.

3. Ледоколы, буксиры, суда портового флота.

4. Средства навигационного оборудования, объекты навигационно-гидрографического обеспечения морских путей; объекты и средства автоматической информационной системы, единой службы контроля судоходства и управления судоходством; объекты, необходимые для функционирования системы управления движением судов, а также Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности.

5. Железнодорожные и автомобильные подъездные пути, крановые рельсовые пути, линии связи и сигнализации, сети и устройства газоснабжения, электроснабжения, теплоснабжения, водоснабжения и водоотведения, инженерные коммуникации, расположенные на территории морского порта.

6. Крытые, открытые склады и складские площадки, перегрузочное оборудование, административные и вспомогательные здания, а также здания и сооружения, предназначенные для обслуживания пассажиров, обеспечения безопасности мореплавания, оказания услуг в морском порту, обеспечения деятельности органов государственного контроля (надзора).

Электронный текст документа

подготовлен АО «Кодекс» и сверен по:

Источник

10. Взаимодействие транспорта в морских портах

Теперь отношения сторон при прохождении через порт экспортно­го груза, передаваемого с железнодорожного транспорта на морской транспорт, определяются следующим образом: железная дорога сдает груз получателю (грузовладельцу или представляющему его интересы экспедитору) на основе договора железнодорожной перевозки; по­лучатель сдает груз порту по условиям договора на хранение и пере­валку, или же порту по условиям договора на хранение и стивидорной компании по условиям договора на перевалку; порт выдает груз полу­чателю, который затем становится отправителем для погрузки на суд­но по условиям договора на хранение и перевалку; отправитель сдает груз судну по условиям договора морской перевозки. Таким образом, в настоящее время порт фактически выступает всего лишь в качестве одной из стивидорных или экспедиторских компаний.Аналогично определяются отношения по импортным грузам [6].

Для организации доставки грузов в смешанном сообщении до пун­кта назначения грузовладельцам теперь помимо договоров на приоб­ретение продукции и на перевозку необходимо иметь договор с орга­низациями, осуществляющими перевалку на другой вид транспорта.

В системе морской (речной) порт — железнодорожная станция в технологическом, информационном и коммерческом отношени­ях взаимодействуют следующие подразделения: станционный тех­нологический центр (СТЦ), товарная контора станции (ТВК), тех­нологический центр обработки перевозочных документов (ТехПД), транспортно-экспедиторская контора порта (ТЭК), железнодорожная группа района порта (ЖДГР), оператор района порта, учетная группа района порта (УЧГР), складская группа (СКГР), таможня, Торгово- промышленная палата РФ (ТПП), Государственная хлебная инспекция при Правительстве РФ (ГХИ), Центр Госсанэпиднадзора (ЦГСЭН), Центр стандартизации, метрологии и сертификации (ЦСМС), ин­спекция по карантину растений, ветеринарная инспекция, фумигаци-онный отряд и другие вспомогательные службы [6].

Принципиальная схема взаимодействия элементов транспортной цепи при организации экспортно-импортных грузопотоков в смешан­ном железнодорожно-водном сообщении представлена на рис. 5.1[6].

Рассмотрим функции основных структурных элементов транспорт­ной цепи при перевозке экспортно-импортных грузов.

При планировании экспортной перевозки все грузоотправители за 15 дней до начала каждого месяца подают заявки в ЦФТО управ­ления дороги или в ГП «Трансжелдорэкспедиции» (ТЖДЭ). В заявках указываются объем и род грузов, а также порты назначения. При орга­низации перевозок на экспорт в смешанном сообщении заявки акку­мулируются в ЦФТО ОАО «РЖД» и передаются в отдел портов Мини­стерства транспорта Российской Федерации, который в свою очередь доводит до портов эту информацию и запрашивает порты о возмож­ности переработки грузов. Начальники портов подают заявки на воз­можные объемы перевалки в ЗАО «Морцентр — ТЭК», учрежденное всеми портами России. Затем перед началом месяца ОАО «РЖД» и ЗАО «Морцентр — ТЭК» согласовывают и утверждают планы по­грузки по железнодорожным станциям, а также объемы работы по каждому порту в виде технических заданий на выгрузку.

Далее утвержденные планы доводятся до управлений дорог, погрузочных станций, портов, грузоотправите­лей и принимаются к исполнению. При этом у грузовладельца дол­жен быть заключен договор с портом на обслуживание. Помимо того, взаимодействуя с администрациями дорог, грузовладелец контакти­рует с работниками ТВК, станционным технологическим центром СТЦ, СКГР, службами перевозок (обеспечение погрузки подвижным составом), вагонной (подготовка порожняка под погрузку), финан­совой (расчеты за перевозки и дополнительные услуги) и другими подразделениями.

Рис. 5.1. Принципиальная схема взаимодействия элементов транспортной цепи при организации экспортно-импортных грузопотоков в смешанном железнодорожно-водном сообщении

После прибытия поезда на стыковой транспортный узел все посту­пившие с грузом документы (накладная, дорожная ведомость, серти­фикаты, счета-фактуры, спецификации, страховые полисы, грузовые таможенные декларации, декларации контроля доставки по террито­рии транзитных государств, коммерческие акты, оформленные в пути следования, и др.) передаются из станционного технологического центра отправления в товарную контору станции прибытия. В ТВК проводится перерасчет тарифа с учетом произведенных дополни­тельных услуг. При экспорте ТВК взаимодействует с таможней, если груз прибыл по процедуре внутреннего таможенного транзита. По­ступивший из СТЦ комплект документов передается представителю транспортно-экспедиционной конторы порта, который подбирает документы на раскредитовку в соответствии с планом завоза в порт, составляемым за месяц, в котором указывается род груза, планируе­мый месячный объем переработки в тоннах, район, склад и причал разгрузки вагонов, а также в соответствии с заданием на сутки — план завоза грузов в порт. При поступлении грузов с моря железнодорож­ная группа (ЖДГР) районов порта погружает их в вагоны и оформляет вагонный лист. Вагонный лист вместе с оформленной грузовладель­цем КПД или СМГС поступают в свою очередь в ТВК, где проверяет все ли приложены документы, срок действия приложенных к КПД или СМГС сертификатов, после этого определяется провозная плата и тарифное расстояние. По отправлению ТВК и таможня не взаимо­действуют, так как оформлением таможенных документов занимается грузоотправитель. После погрузки экспортных грузов из ЖДГР пере­даются в ТВК пересылочные накладные, которые после оформления всей надлежащей документации передаются в СТЦ. Из товарной кон­торы станции документы по отправлению передаются в технологиче­ский центр обработки перевозочных документов (ТехПД), где каждый плательщик имеет свой семизначный код, по которому ведется учет наличия и списания денег с лицевого счета в оплату провозных плате­жей, а также дополнительных услуг. Ежесуточно составляемые свод­ные ведомости по грузам, принятым к перевозке с учетом характера оплаты, передаются в отдел статистического учета и анализа отделе­ния дороги (НОДЧУ) или непосредственно в службу статистического учета и анализа управления дороги при безотделенческой структуре управления.

В транспортно-экспедиторской конторе порта ведется учет товаров и транспортных средств на СВХ, учет поступающих грузов по фирмам, регистрация прибывающих судов, контроль отгрузки по судам, выпол­нения плана завоза в порт. Существующая при ТЭК коносаментная группа задействована в работе только при экспорте. На каждое погру­женное судно в коносаментной группе ТЭК оформляется коносамент, грузовой манифест, инструкция по оформлению судна и порядок рас­сылки документации, оформляемой грузовладельцем.

Все экспортно-импортные грузы подвергаются таможенному кон­тролю. Таможенное оформление грузов, цель которого — пропуск то­варов для внутреннего потребления или на экспорт, — это комплекс операций, включающий предоставление таможенной декларации и сопровождающих ее документов, их проверку и принятие, предо­ставление товаров таможне и их возможный таможенный досмотр, начисление и уплату таможенных пошлин и сборов, выпуск товаров таможней. Для затаможивания (растаможивания) груза необходимо предъявить следующий перечень документов [6]:

• устав предприятия (нотариально заверенный);
• информационное письмо из Статистического управления о при­своении кодов;
• подтверждение уполномоченного банка об открытии расчетно­го, валютного и корреспондентских счетов;
• реквизиты банков;
• справка о постановке на учет в налоговой инспекции;

• паспорт импортной (экспортной) сделки;
• инвойс (оригинал и копия);
• коносамент (при импорте), либо железнодорожные накладные (при экспорте);
• сертификат происхождения (форма А) — при импорте;
• при условиях поставки, отличных от СИФ,— документ о стои­мости транспортирования (при импорте);
• фитосанитарный сертификат (оригинал и копия) — при им­порте;
• сертификат соответствия (оригинал и копия) — при импорте;
• импортное карантинное разрешение (оригинал и копия);
• документы об оплате таможенных процедур (копии);
• при условии поставки СИФ — страховой полис (оригинал и ко­пия);
• декларация таможенной стоимости;
• документы об оплате местных сборов при перевалке внешнетор­говых грузов;
• краткая таможенная декларация;
• государственная таможенная декларация;
• каргоплан — при импорте.

Источник