Транспортная работа морского флота

Формы организации перевозок и работы флота

Каждая судоходная компания должна иметь свою грузовую базу. Грузовая база— это грузопотоки, обусловленные договорными обязательствами. Виды договорных обязятельств: Государственный заказ — это обычно арктические перевозки и перевозки, связанные с правительственными отношениями. Экспортно-импортные перевозки по заявкам конкретных грузовладельцев. Перевозки ГИФ (грузы иностранных фрахтователей). Как правило, это попутные грузы или грузы линейные при работе судов на линии на основе расчета и соглашений агентских фирм. Генеральные грузы и перевозки массовых грузов на основе фрахтового контракта. Грузопотоки формируют состав и тоннаж флота, особенности и специализацию портов, они определяют форму организации флота. Особенности грузопотока Направление грузопотока по географическим точкам. Объем грузопотока, т.е. количество тонн. Сбалансированность грузопотока (уравновешенность): 2 1 3 Равномерность предъявления груза по месяцам и кварталам. Если есть равномерность предъявления грузов, то такой грузопоток является устойчивым. Есть еще периодический и сезонный грузопотоки. Сезонный грузопоток связан с сельскохозяйственной продукцией. Периодический – с погодными условиями. Структура грузопотока подразделяется: а) по видам груза (наливные, навалочные, ген.грузы); б) по величине запродажных контрактов:

• фрахтовый контракт (генеральный контракт). Обычно заключается на перевозку однородного массового груза большого объема. Перевозка осуществляется круглый год;
• рейсовый чартер – перевозка по величине судовой партии (партия, обеспечивающая или полную грузоподъемность или полную грузовместимость);
• мелкопартионные грузы;

в) по категориям генерального груза.

• контейнеры;
• подвижная техника;
• пакетированный груз;
• тарно-штучные грузы.

  1. Формы организации работы флота

     • постоянное направление перевозок;
     • закрепление на этом направлении определенного тоннажа;
     • работа судов по заранее установленной схеме движения;
     • соблюдение определенного режима движения с обусловленной точностью.
     • устойчивого дохода;
     • упрощения оперативного планирования;
     • снижения балластных пробегов;
     • грузовой специализации судов;
     • эффективной грузообработки судов;
     • знания капитанами особенностей работы портов;
     • повышения безопасности;
     • снижения затрат;
     • ритмичности работы флота.

     Работа флота последовательными рейсами

     • объем перевозок;
     • период перевозок;
     • порты погрузки/выгрузки;
     • судовая партия;
     • регулярность отправок;
     • ставка фрахта;
     • проформа чартера.

     Источник

     Тема 6. Організация работы на объктах транспорта

     Технологические операции на объектах морскоготранспорта

     Производственный процесс на морском транспорте— это транспортирование грузов и пассажиров морем при помощи специальных технических средств — морских транспортных судов.

     Он включает в себя три фазы:

     • начальную фазу — все операции с момента предъявления грузов отправителем до момента отхода судна изпорта;
     • основную фазу — само перемещение грузов, т. е. перевозку насудне;
     • конечную фазу — все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузовполучателю.

     Каждая фаза — это совокупность операций, представляющая собой определённую законченную часть общего процесса транспортирования грузов средствами морского транспорта.

     Производственный процесс на морском транспорте состоит изпоследовательных рейсовсудов.

     Основным видом технологического процесса работы морских транспортных судов является рейс.

     Рейс— транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров за определенный интервал времени между географическими пунктами и районами.

     

     Рис. Технологические процессы иоперации.

     Указанная схемараскрывает стрyктуру производственного перевозочного процесса судов, которая является общей для всех его видов, т. e. рейсов простого и сложного, одностороннего и кругового. При этом полная общность имеется в отношении основных технологических процессов, т. e. погрузки, выгрузки и переходов. Число и характер технологических вспомогательных процессов и операций зависят от внешних условийэксплуатации.

     Под технологическим процессомпонимается совокупность способов и средств, наилучшим образом обеспечивающих в данных конкретных условиях выполнение определенных производственных функций.

     Существуют технологические процессы работы: судов, портов,вспомогательного флота, судоремонтных предприятий.

     Технологический процесс работы каждого предприятияморского транспорта состоит из рабочих процессов, которые представляют собой его законченные отдельные части и имеют единое целевое назначение.

     В свою очередь рабочие процессы подразделяются на операции. Каждая из операций является той или иной частью рабочего процесса и состоит из приемов, последовательное выполнение которых дает возможность перейти к следующей операции, и так — до завершения всего рабочего процесса.

     Каждый рейс судна в целом или его отдельные элементы имеют непосредственную связь c производственными и технологическими процессами портов, а также вспомогательных устройств, например бункеровочной базы, вспомогательного судна и др.

     Фактические данные по выполненным рейсам показывают, что в них, наряду c основными вспомогательными операциями, часто имеют местодополнительныезатраты времени наожидание погрузки или выгрузки, из-за задержки с выходом из порта из-за шторма, на ожидание распоряжений и т.д.

     Указанные затраты времени не образуют самостоятельных технологических операций. Они входят в состав соответствующих технологических процессов

     Работа флота и портов — это главное в производственном процессе на морском транспорте.Технологический процесс работы судовпо основным операциям и приемамхарактеризуется:

     • а)подача судов в порт под погрузку—операции и приемы:распределение судов для перевозок и установление сроков постановкиподпогрузку в соответствии с планом перевозок, графиком движения судов и информации портов о фактическом наличии грузов или сроков их поступления; движение судов к портам или перестановка в порту, оформление прихода, маневрирования на акватории порта и при постановке к причалу (если необходимо, то и подготовка судна к буксировке при входе в порт),швартовка;
     • б)стоянка судов под погрузкой— операции и приемы:подготовка грузовых помещений и люков к приему грузов, проверка грузов на предмет возможности приема к морской перевозке, работа грузовыми средствами судна, размещение и штивка грузов в трюмах, крепление грузов, закрытие трюмов, оформление грузовыхдокументов;

     в)подготовка судов к рейсам—операции и приемы:расчет наиболее выгодных курсов следования, выявление обстановки плавания, бункеровка топливом, снабжение водой, материалами, инвентарем, продовольствием, оформлениедокументов;

     • г)выход судов из порта— операции и приемы:подготовка к буксировке для швартовки, отход от причала — завод буксиров, отшвартовка, отход от причала, маневрирование на акватории порта, выход из порта, досмотрсудна;
     • д)движение судна (плавание)— включает все операции и приемы по управлению судном во времяплавания.

     

     Рис. Технологический процесс погрузки на судно.

     Последующие рабочие процессы вход судов в порты выгрузки и стоянка судов под выгрузкой включают аналогичные операции и приемы, что и при выходе судов из порта и их стоянки под погрузкой.

     Источник

     IV. Перевозки морского транспорта

     Продукция транспорта, в том числе морского, исторически определяется как перевозки.

     Перевозки – это изменение пространственного бытия грузов и пассажиров.

     Морские перевозки классифицируются в зависимости от следующих факторов:

     1. В зависимости от вида транспортно-экономических связей морские перевозки подразделяются на:
     1. внутренние (каботажные);
     2. внешние (заграничные).

     2. В зависимости от районов плавания:

     1. местные;
     2. морские (в рамках одного моря);
     3. океанские (неограниченного района плавания);
     4. арктические.

     3.По технологии транспортировки грузов:

     1. с укладкой грузов в помещениях и на палубе (товарно-упаковочные и штучные);
     2. в пакетах, контейнерах и лихтерах;
     3. паромные;
     4. автомобильные и трейлерные.

     4. По форме организации движения судов:

     5. По форме взаимодействия с другими видами транспорта

     Виды морских перевозок по видам плавания

     Перевозки отечественных внешнеторговых грузов, проданных на условиях доставки иностранной стороной, но при этом фрахтуется отечественным тоннажом.

     Малый каботаж – перевозка грузов между портами одного бассейна, или смежных бассейнов.

     Большой каботаж – перевозка грузов между портами не смежных бассейнов, а, как правило, через иностранные территориальные воды.

     2. Основные количественные и качественные показатели морских транспортных перевозок

     1) Основные количественные показатели работы морского транспорта:

     1. Объем перевозок груза, в тоннах.
     2. Грузооборот морского флота, в тонно-милях.
     3. Количество перевезенных пассажиров, человек.
     4. Пассажирооборот, в пассажиро-милях.
     5. Приведенный грузооборот, в приведенных тонно-милях

     6.Доходы за перевозки, в рублях.

     7.Чистая валютная выручка (ЧВВ), в иностранной валюте, обычно в долларах.

     8.Сопоставимые доходы – доходы отчетного периода, увеличенные или уменьшенные на величину изменения тарифов и сборов базового года.

     2) Основные качественные показатели морских транспортных перевозок:

     3. Регулярность (периодичность) перевозок.

     5.Комфортабельность перевозки пассажиров, уровень их обслуживания

     3. Внешнеторговые перевозки морского флота.

     Внешнеэкономическая деятельность морского транспорта в основном выражается в осуществлении на внешнем рынке различных экспортно-импортных операций, связанных с работой флота. К ним относятся, прежде всего, перевозки грузов и пассажиров. Объем перевозок внешнеторговых грузов России морем последние годы непрерывно возрастает – с 204 млн. т в 1998 году он достиг 450 млн. т в 2004 году. Эта тенденция продолжается и в настоящее время.

     СИФ (cost insurance freight) – цена, страхование, фрахтование. Коммерческие условия, когда груз транспортирует продавец. В договоре, по условию СИФ указывается порт доставки грузов.

     ФОБ (free on board) – свободен на борту. Транспортировка проданного товара покупателем. В договоре на условиях ФОБ указывается порт погрузки грузов.

     FOT – свободно на платформе.

     DAC – (в отличии от ФОБ) условие рассчитано главным образом для торговли на внутреннем рынке, поэтому продавец не организует никаких экспортных условий.

     КАФ (cost and freight) – стоимость и фрахт. В отличие от условий ФОБ, продавец должен заключить договор перевозки товаров до указанного в контракте купли-продажи порта назначения и оплатить фрахт. Он делает это на свой риск, а не как агент покупатель по условию ФОБ.

     Источник

     Читайте также:  Берингово море холодное или