Толщина пола морского контейнера

Таблица размеров и характеристик морских и железнодорожных контейнеров
[основные параметры и спецификации, габариты в метрах, объем, вес, нагрузка]

45-футовые контейнеры
Дополнительно различаются по высоте и вот какие они бывают (внешняя высота):
— 2.60 метров (низкие);
— 2.75 метров (стандарт);
— 2.90 метров (высокие).

Для чего нужен «PW» контейнер
Формат PW — Pallet Wide — означает, что данный контейнер, в сравнении со стандартным, на 6 см более широкий. Это позволяет размещать в ряд 2 или 3 европаллета (при торцевых или продольных стыках, соответственно).

Распространенность форматов
20 и 40 футов — длина самых распространенных контейнеров в мире. Среди 20-футовых наиболее популярен формат 20 DC (высота 2.6м), среди 40-футовых — 40 HC (высота 2.9м), среди 45-футовых — 45 HCPW (высота 2.9м, ширина — 2.5м).

Различают несколько категорий «свежести» контейнеров
Существует метрика деления контейнеров по степени их изношенности — от «0» до «3»:
«0» — полностью новые контейнеры, еще не использовавшиеся в качестве транспортировочной тары [являются транспортными];
«1» — новые контейнеры, которые были использованы для транспортировки 1 раз, но сохранили свой товарный вид на 95-99% [являются транспортными];
«2» — категория б/у контейнеров с явными следами эксплуатации [являются транспортными];
«3» — контейнеры категории «под склад», запрещенные к использованию в качестве транспортировочной тары [не являются транспортными].
Контейнеры категории 0 и 1 (а часто и 2 тоже) полностью соответствуют характеристикам, приведенным в таблице спецификаций. Контейнеры 3-й категории могут не соответствовать таким параметрам, как максимально допустимый вес груза (загрузка морского контейнера) и ярусность. Связано это, в основном, с повреждениями стен и платформы (пола) контейнера.

10- и 30- футовые контейнеры
30-футовый является одним из самых редких типов сухогрузных контейнеров. Довольно часто они создаются на базе 2-х контейнеров: 10-футового и 20-футового методом их сварки. Поэтому, среди 30-футовых контейнеров оригинальные заводские экземпляры в меньшинстве.
Формат 10-футового контейнера тоже не сильно популярен и часто производится методом распила 20-футового контейнера на 2 части.

Площадь морских контейнеров
Существует понятие внешней площади и полезной, т.е. внутренней площади контейнеров. Посчитать можно перемножением одного параметра на другой — из приведенной выше таблицы. Для паллетной загрузки важны точные внутренние размеры морского контейнера.

Толщина металла в контейнере
Стандартная толщина стен современных морских контейнеров составляет 1.5 мм. Толщина металла крыши, в основном, составляет 2 мм (за исключение контейнеров со съемным жестким верхом, т.е. Hard Top / HT).

Грузоподъемность контейнеров
Данный параметр указан в таблице выше, в графе «вес груза». Имеется ввиду способность контейнера выдерживать нагрузки на свою платформу (пол), при этом опираясь на четыре опорные точки контейнера, расположенные по его углам.

45 HCPW — самый большой контейнер *
* Среди оригинальных (сертифицированных) контейнеров, используемых в морских и железнодорожных перевозках во всем мире.
Хотя, существуют и 60-футовые модели, однако, они производятся, в основном, для складского хранения, не являются транспортными и не популярны во всем мире.

Штабелирование (ярусность контейнеров)
Любой оригинальный транспортный контейнер может быть расположен над аналогичного формата контейнером в вертикальный ряд, один над другим, т.е. стопкой в 5-9 контейнеров. Указанное в строке «штабелирование» таблицы значение в килограммах (86 400 кг) определяет максимальную внешнюю вертикальную нагрузку на контейнер, без учета веса самого контейнера и его груза (они не имеют значение, т.к. внешнюю нагрузку выдерживает каркас контейнера, а не его платформа/пол).
Именно возможность штабелирования контейнеров серьезно повлияла на мировой товарооборот в 20-м веке.

Источник

Напольное покрытие морского контейнера

В отличие от большинства многооборотной тары пол морского контейнера может быть выполнен из листовой стали или пиломатериалов. Это влияет на эксплуатационные характеристики и на оборачиваемость оборудования. Изначально контейнер 20 футов с дощатым настилом стоит дешевле аналога с полом из рифленого стального листа.

Общий конструктив

Поскольку контейнеры являются многооборотной тарой для международных грузопотоков, основной характеристикой становится эксплуатационный ресурс. Для этого существует специальный термин – оборачиваемость, то есть сохранность крупногабаритного «ящика» во время многочисленных грузоподъемных работ (удары, штабелирование) и транспортировки в агрессивных средах (влажный соленый морской воздух).

Для повышения оборачиваемости конструкция морского контейнера имеет вид:

• каркас – стойки, балки и прочие элементы из толстостенного (2 – 3 мм) металлопроката крепятся друг к другу сваркой
• стены – профилированный (гофра) лист из легированной стали 1,2 мм с вертикальным расположением ребер жесткости
• крыша – профлист из 1,2 мм легированной стали с поперечным расположением профиля
• пол – деревянный (толщина доски 2,1 см минимум) или из 3 мм рифленки с высотой рифления 2 мм
• фитинги угловые – из 6 – 10 мм стали сварные
• двери – профлист 1,2 мм толщиной из стали легированной с горизонтальным расположением ребер жесткости, оцинкованные или специальные запоры, кованные или оцинкованные петли, резиновое уплотнение, 270 градусный угол отворения

В стенах изготавливается 4 вентотверстия, смещенных к потолочным рамам. В нижних продольных балках предусмотрены карманы для вилочных погрузчиков. Запоры дублированы на обеих дверях, снабжены рукоятками поворотными.

Хранится морской контейнер 45 футов в терминалах или на открытых площадках, транспортируются всегда под открытым небом. Поэтому применяются специальные лакокрасочные покрытия поверхностей конструкции:

• грунт – толщина покрытия 15 – 20 микрон по слою цинка, нанесенного горячим методом, производится способом электроосаждения
• окрашивание – толщина покрытия 60 – 70 микрон (два слоя) полиэстерными ЛКМ порошковым методом по RAL-каталогу

Традиционно основные эксплуатационные нагрузки приходятся на пол морского контейнера либо потолок при многоярусном штабелировании. В базовую комплектацию заложены снеговые нагрузки 200 кг/м 2 , сосредоточенные 150 кг на центральное пятно крыши размером 0,3 х 0,3 м.

Варианты пола

Подобная конструкция морского контейнера обеспечивает многократный запас надежности, в результате чего, эксплуатируется оборудование десятилетиями. В базовой комплектации пол морского контейнера всегда выполнен из древесины.

Деревянный

Несмотря на запрет кантовать или волочить грузы внутри многооборотной тары, пол морского контейнера подвергается интенсивному износу от обуви грузчиков и шин погрузочной спецтехники, упаковок и грузов. Деревянное покрытие заложено в типовую комплектацию по причинам:

• обеспечение ремонтопригодности – изношенный пиломатериал заменить гораздо проще, чем стальной лист
• снижение веса – в сравнении с металлическим покрытием, деревянный настил легче на 225 кг в 20 футовом контейнере

Для настила используется только клееная доска толщиной 21 мм минимум, ламели которой прошли высокотемпературную термообработку в печах. Повышение ресурса обеспечивается за счет пропитки антисептиком от гниения и поражения грибком, антипиреном для пожаробезопасности контейнерного оборудования. По периметру настил уплотняется эластичным материалом.

Металлический

По индивидуальному заказу производитель выполняет напольное покрытиеконтейнера из 3 мм стального рифленого листа с высотой рифления 1 мм. Крепление к элементам рамы осуществляется заклепками для обеспечения ремонтопригодности покрытия. Такой морской контейнер 40 футов прослужит гораздо дольше.

Стыки и наружный периметр в местах сопряжений со стенами обрабатываются силиконовым герметиком. Рифленка имеет антикоррозионное покрытие аналогичными составами, которыми защищены стены и крыша контейнера.

Дополнительными опциями, а которые заказчику придется доплатить отдельно, являются:

• стальной пол морского контейнера из рифленки 3 – 4 мм
• решетки вентиляционные на специальные отверстия
• стеллажи и полки для размещения мелких грузов и коробок
• меньшее расстояние между карманами для погрузчика вилочного (обычно 0,95 м вместо 0,245 м или 0,355 м)
• дверь – 0,875 х 2,0 м
• окно – обычно защищается стальной решеткой
• торцевые двери – ля сквозного прохода, погрузки с двух сторон
• устройства безопасности и противовзломные – чаще всего СТХ
• цвет – колеровка согласно стандарту RAL

Для окон может использоваться наклонно-поворотная фурнитура или глухие стеклопакеты. При необходимости контейнер оборудуется заземлением (зажимы перекрестные), розетками внутренними, наружными (утоплены в раму либо наружные). Автоматическими и дифференциальными автоматами.

В компании Бытовки РФ имеется контейнерное оборудование с деревянными и стальными полами из рифленки. Обеспечиваем доставку контейнеров по спецзаказам с дополнительными опциями по территории РФ и Ленобласти. Звоните немедленно, чтобы не испытывать дефицита контейнерного оборудования и поддерживать рентабельность вашего производства на должном уровне. Консультации наших сотрудников бесплатны, гарантийные обязательства соответствуют реальному эксплуатационному ресурсу.

Источник

Устройство морского контейнера

Контейнер – специальная тара, которая используется для перевозки разными видами транспорта и предназначена для перегрузки спецтехникой. Рассмотрим, из чего состоит морской контейнер и из каких материалов делают его части.

Конструктивные особенности

Металлический каркас грузового морского контейнера состоит из пола, дна, боковых стенок, верхнего перекрытия, распашных дверей. Конфигурация тары позволяет быстро проводить погрузо-разгрузочные работы, перемещать блок по складу, кораблю. Конструкция сваривается из балок. Основание образуют нижние балки, к которым по углам приварены боковые элементы. Верхнее перекрытие состоит из продольных и поперечных несущих элементов. Зашивка сверху выполняется стальными гофрированными листами.

Для изготовления блоков используют легированную сталь толщиной 1,5-2 мм, которая обеспечивает конструкции жесткость и прочность.

Рамный каркас выполняют из штампованного или профилированного листа. Соединение перекрытия осуществляют угловыми фитингами. На стенах внизу – технологические карманы для вилочного погрузчика. Следует отметить, что устройство 40-футового контейнера таких отверстий не предполагает.

Пол

Стены

Крыша

Двери

В моделях Open Side загрузка осуществляется сбоку. Блок имеет две пары распашных дверей – по одной на сторону. Большой проем позволяет загружать габаритные грузы, которые нельзя разобрать.

Рассматривая, как устроен морской контейнер, нельзя упустить антикоррозийную обработку и покраску. Антикор выполняют в несколько этапов: после пескоструйной обработки металлических элементов на них наносят грунтовый слой и антикоррозийное вещество. Лакокрасочным покрытием выступает лак, которым прокрашивают конструкцию снаружи и изнутри. Толщина покрытия с внешней стороны составляет 110 микрон, с внутренней – 80 микрон.

Источник