Темпы роста морских перевозок

Грузооборот морских портов России вырос за первое полугодие на 10,5%

Грузооборот морских портов России за первые шесть месяцев этого года вырос на 10,5% в годовом выражении, составив 453,3 млн т, сообщается на сайте Росморречфлота.

«Высокие темпы роста общего показателя обеспечены мощным приростом (+18,2%) перевалки сухих грузов, прежде всего зерна, минеральных и химических удобрений, угля и кокса, которая достигла 224,7 млн т. Перевалка наливных грузов по стране увеличилась на 3,9%, составив 228,6 млн т», – говорится в сообщении.

Не слухи, а факты: читайте в Telegram-канале «Ведомостей»

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 49,5 млн т (+2% год к году), Балтийского – 129,8 млн т (+5,2%), Азово-Черноморского – 151,2 млн т (+21,2%), Каспийского – 3,6 млн т (+38%), Дальневосточного – 78,9 млн т (+7,5%).

Ранее в марте министр транспорта РФ Виталий Савельев на совещании с президентом Владимиром Путиным говорил, что по итогам 2022 г. объем перевозок составил 842 млн т, в 2023 г. ожидается увеличение перевалки примерно на 8 млн т. Всего в России 63 морских порта, общая мощность которых – 1,28 млрд т, говорил он тогда. Росморречфлот сегодня отметил, что показатель увеличился до 1,3 млрд т, что более чем в четыре раза превышает совокупные мощности российских морских портов в 2000 г.

В начале января Росморречфлот, комментируя итоги 2022 г., отмечал успешную переориентацию грузопотоков из Северо-Западного бассейна в восточном направлении – грузооборот дальневосточных портов вырос на 8,3%.

Объем производственных мощностей российских портов увеличился за прошлый год на 36,64 млн т, отмечало ведомство, благодаря вводу в эксплуатацию Таманского терминала навалочных грузов в порту Тамань мощностью 25 млн, строительству угольного терминала «Порт Вера» в Приморье (4,55 млн т) и др.

В 2023 г. прирост этого показателя будет обеспечен за счет введения мощностей терминала СПГ в Мурманской области (10,4 млн т), угольного терминала Суходол в Приморском крае (12 млн т), универсального портового терминала в Усть-Луге (8 млн т) и перегрузочного терминала СПГ в бухте Бечевинская (11 млн т).

Источник

Рынок контейнерных перевозок – рост, тенденции, влияние COVID-19 и прогнозы (2023–2028 гг.)

Рынок контейнерных перевозок сегментирован по размеру (малые, большие и большие контейнеры), типу (общие контейнерные перевозки и рефрижераторные перевозки) и географии (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка, а также Юг). Америка).

Обзор рынка

Major Players

*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order

Need a report that reflects how COVID-19 has impacted this market and its growth?

Обзор рынка

Ожидается, что рынок контейнерных перевозок зафиксирует среднегодовой темп роста более 5% в течение прогнозируемого периода (2021-2026 гг.). Пандемия COVID-19 потрясла глобальный морской транспорт и заложила основу для преобразования отрасли и связанных с ней цепочек поставок. В то время как сокращение объемов грузов создало дополнительную проблему для структурного рыночного дисбаланса, индустрия контейнерных перевозок приняла более дисциплинированные, вместительные и сниженные затраты для поддержания прибыльности. Глобальные контейнерные перевозки демонстрируют сильное восстановление, оставив позади пандемию, как сообщают AP Moller-Maersk и CMA-CGM (две крупнейшие в мире линии контейнерных перевозок).

Увеличение объемов перевозок было связано с оживлением мировой экономической активности после ослабления различных карантинных мер; сильный импульс с точки зрения потребления товаров, поощряемый в некоторых местах пакетами поддержки; сильный рост электронной коммерции с восстановлением запасов; и обычные сезонные колебания деловой активности.

Несмотря на тревожные заголовки в первом полугодии 2020 года, контейнерные перевозки оказались чрезвычайно динамичными в 2020 году с точки зрения объемов и фрахтовых ставок. После падения объемов на 5 млн TEU (7,3%) за первые пять месяцев года объемы снизились всего на 1,7% (убыток 2,6 млн TEU – к концу ноября 2020 г.).

Также существует огромный потенциал для перевозки контейнеров в сфере железнодорожных и автомобильных перевозок. Однако такие факторы, как протекционистские меры некоторых стран и высокие фрахтовые ставки при перевозке грузов в контейнерах, вероятно, в какой-то степени сдерживают рост. Кроме того, экологические правила использования покрытий на водной основе также могут повлечь за собой дополнительные расходы.

Объем отчета

Контейнерные перевозки относятся к перевозке в контейнерах из одного места в другое. В отличие от обычных перевозок, контейнерные перевозки используют контейнеры различных стандартных размеров для погрузки, транспортировки и разгрузки товаров или предметов. В результате контейнеры можно перемещать поездами, кораблями и грузовиками.

В отчете представлен всесторонний справочный анализ рынка контейнерных перевозок, охватывающий текущие рыночные тенденции, ограничения, технологические обновления и подробную информацию о различных сегментах, а также конкурентную среду в отрасли. Влияние COVID-19 также было учтено и учтено в ходе исследования.

Рынок контейнерных перевозок сегментирован по размеру (малые, большие и большие контейнеры), типу (обычные контейнерные перевозки и рефрижераторные контейнерные перевозки) и географии (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка, а также Южная Африка). Америка).

Report scope can be customized per your requirements. Click here.

Ключевые тенденции рынка

Увеличение морской торговли

В морской грузовой торговле наблюдается всплеск спроса на перевозку грузов по водным путям, чему способствуют такие факторы, как безопасность груза и рентабельность. Грузовые суда дешевле для перевозки грузов по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом. Корабли могут перевозить больше груза из одного места в другое за короткий промежуток времени. В 2019 году на развивающиеся страны приходилась наибольшая доля мировой морской торговли как с точки зрения экспорта, так и импорта. Они загрузили 58% и разгрузили 65% всего мирового тоннажа. Наибольший вклад в эту долю внесли развивающиеся страны Азии и Океании, при объеме отгрузки 4,3 млрд метрических тонн и разгрузке 6,1 млрд метрических тонн.

Кроме того, растущее количество контейнеровозов и увеличение пропускной способности портов в странах по всему миру стимулируют спрос на новые контейнерные перевозки на рынке. После пандемии COVID-19 ЮНКТАД (Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию) ожидает, что рост морской торговли вернется на положительную территорию и увеличится на 4,8% в 2021 году.

To understand key trends, Download Sample Report

Увеличение интермодальных грузовых перевозок

Интермодальные грузовые перевозки обеспечивают экономию фрахта и сокращение выбросов, особенно при перевозке продукции на расстояние 500 миль и более. Оптимизируя относительные преимущества и эффективность каждого метода транспортировки, интермодальные перевозки могут помочь сократить объемы обработки, повреждения и потери грузов, обеспечивая более надежную перевозку грузов и меньшие общие затраты. Согласно отчету о состоянии логистики Совета профессионалов в области управления цепочками поставок, транспортировка составляет 66% от общих затрат на логистику. Добавление интермодальных перевозок в транспортный комплекс обеспечивает ощутимую экономию средств. Включение нескольких видов транспорта в базу перевозчиков снижает зависимость от единственного источника пропускной способности. Лидеры цепочки поставок, использующие мультимодальные грузовые перевозки, могут получить краткосрочные и долгосрочные выгоды, используя каждый вид транспорта. сильные стороны. Наряду с судоходными компаниями, железнодорожный и автомобильный транспорт также растет, перевозя все, от сырья, такого как зерно и уголь, до промышленных товаров, включая мебель и автомобили. Перевозка товаров стала проще благодаря все более широкому использованию интермодальных контейнеров и прицепов.

To understand geography trends, Download Sample Report

Конкурентная среда

Рынок контейнерных перевозок довольно фрагментирован по своей природе, на нем присутствует множество международных компаний. К ведущим игрокам в этом сегменте относятся Maersk, MSC, CMA, COSCO и Hapag Lloyd. Высокие барьеры для входа из-за высокой стоимости транспортных средств и увеличения эффекта масштаба влияют на конкуренцию в отрасли. На структуру отрасли также влияет строгое международное государственное регулирование и цикличность спроса. Судоходные компании делают разумные инвестиции в новые активы, чтобы гарантировать своим клиентам надежность и эффективность и получать превосходную отдачу от своих инвестиций. Из-за заторов на судах во время COVID-19 судоходные компании осознали преимущества консолидации в плане снижения затрат и обеспечения устойчивости.

Основные игроки

1. A. P. Moller-Maersk A/S
2. MSC Mediterranean Shipping Company S. A.
3. CMA CGM
4. China COSCO Holdings Company Limited
5. Evergreen Line

*Disclaimer: Major Players sorted in no particular order

Конкурентная среда

Рынок контейнерных перевозок довольно фрагментирован по своей природе, на нем присутствует множество международных компаний. К ведущим игрокам в этом сегменте относятся Maersk, MSC, CMA, COSCO и Hapag Lloyd. Высокие барьеры для входа из-за высокой стоимости транспортных средств и увеличения эффекта масштаба влияют на конкуренцию в отрасли. На структуру отрасли также влияет строгое международное государственное регулирование и цикличность спроса. Судоходные компании делают разумные инвестиции в новые активы, чтобы гарантировать своим клиентам надежность и эффективность и получать превосходную отдачу от своих инвестиций. Из-за заторов на судах во время COVID-19 судоходные компании осознали преимущества консолидации в плане снижения затрат и обеспечения устойчивости.

Table of Contents

1. 1. INTRODUCTION
   1. 1.1 Study Assumptions
   2. 1.2 Scope of the Study
   1. 2.1 Analysis Methodology
   2. 2.2 Research Phases
   1. 4.1 Current Market Scenario
   2. 4.2 Market Dynamics
      1. 4.2.1 Drivers
      2. 4.2.2 Restraints
      3. 4.2.3 Opportunities
      1. 5.1 By Size
         1. 5.1.1 Small Containers
         2. 5.1.2 Large Containers
         3. 5.1.3 High Cube Containers
         1. 5.2.1 General Container Shipping
         2. 5.2.2 Reefer Container Shipping
         1. 5.3.1 North America
            1. 5.3.1.1 United States
            2. 5.3.1.2 Canada
            3. 5.3.1.3 Mexico
            4. 5.3.1.4 Rest of North America
            1. 5.3.2.1 Germany
            2. 5.3.2.2 France
            3. 5.3.2.3 United Kingdom
            4. 5.3.2.4 Italy
            5. 5.3.2.5 Rest of Europe
            1. 5.3.3.1 China
            2. 5.3.3.2 Japan
            3. 5.3.3.3 Australia
            4. 5.3.3.4 India
            5. 5.3.3.5 Singapore
            6. 5.3.3.6 Malaysia
            7. 5.3.3.7 Indonesia
            8. 5.3.3.8 Thailand
            9. 5.3.3.9 Rest of Asia-Pacific
            1. 5.3.4.1 Egypt
            2. 5.3.4.2 Qatar
            3. 5.3.4.3 Saudi Arabia
            4. 5.3.4.4 United Arab Emirates
            5. 5.3.4.5 South Africa
            6. 5.3.4.6 Rest of Middle-East and Africa
            1. 5.3.5.1 Brazil
            2. 5.3.5.2 Colombia
            3. 5.3.5.3 Rest of South America
            1. 6.1 Market Concentration Overview
            2. 6.2 Company Profiles
               1. 6.2.1 A. P. Moller-Maersk AS
               2. 6.2.2 MSC Mediterranean Shipping Company SA
               3. 6.2.3 CMA CGM
               4. 6.2.4 China COSCO Holdings Company Limited
               5. 6.2.5 Evergreen Line
               6. 6.2.6 Hapag-Lloyd AG
               7. 6.2.7 OOCL
               8. 6.2.8 YMMTC
               9. 6.2.9 Hamburg Sud
               10. 6.2.10 NYK*

               You can also purchase parts of this report. Do you want to check out a section wise price list? Get Price Break-up Now

               Источник