Технология работы морского транспорта рейсовая

4. Морской транспорт

Морской транспорт – вид транспорта, осуществляющий пере­возку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных 5 ) линиях. Территория нашей страны омы­вается более чем десятью морями и имеет непосредственный вы­ход в три океана. Морской транспорт используется в основном как межконтинентальный для международных перевозок массо­вых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется прежде всего как круизный.

На 01.01.1999 г. в состав морского транспорта России входило 162 госпредприятия и акционерных общества, в том числе 10 су­доходных акционерных компаний, 10 портов, 11 судоремонтных заводов и три вуза.

Россия входит в десятку крупнейших морских стран мира по количеству судов (на первом месте Япония, затем Панама, Гре­ция, Либерия, Китай, Кипр и Россия). На международном рынке перевозок генеральных (основных) грузов существует Фрахтовая Международная Конференция – монопольная организация, в ко­торую входят около 300 судовладельческих конференций. Она кон­тролирует 500 направлений и 90 % грузовладельцев. На морском транспорте работает приблизительно 30 тыс. экспедиторских ком­паний. Понятие «путь сообщения» на морском транспорте специ­фично – это морские линии (линейное судоходство), определен­ные, заранее установленные направления, используемые для про­ходки судов.

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

– возможность обеспечения массовых межконтинентальных пе­ревозок внешнеторгового оборота;

– небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;

– низкая себестоимость перевозки;

– незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути;

– практически неограниченная пропускная способность;

– высокий уровень механизации перегрузочных работ;

– в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в не­сколько раз.

Относительные недостатки морского транспорта:

– довольно низкие скорости (из­меряются в узлах 6 );

– некоторая зависимость от кли­матических условий: сильных ту­манов, течений, ледоставов в усть­ях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути – с февраля-марта по октябрь-но­ябрь);

– необходимость создания доро­гостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;

– ограниченное применение в пря­мом сообщении;

– невысокая эффективность в ма­лом каботаже;

– возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

Технология работы морского транспорта:

– линейная – закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, воз­можность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных ра­бот;

рейсовая (трамповая) – суда работают по времени, согласо­ванному с заказчиками;

Читайте также:  Кто управляет морским портом

– фрахт – разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внеш­ней торговле без перехода права собственности. Применяется час­то для перевозок грузов третьих стран.

Технология погрузочно-разгрузочных работ отличается тем, что зачастую при нехватке мощности или глубины портов перегрузку приходится производить в акватории порта:

– у береговых причалов, оборудованных стационарными швар­товыми устройствами, плавучими причалами (понтона­ми), дебаркадерами (набережными, вынесенными на сваях в ак­ваторию порта);

– у рейдов, т.е. причалов на якорях, прочно закрепленных в ак­ватории порта;

– у мест якорной стоянки судов.

Проблемы развития морского транспорта: повышение скоро­сти судов; создание новых и модернизация старых типов под­вижного состава; развитие системы «река–море», «Ро-Ро», па­ромных переправ, лихтеровозов, контейнеровозов и других спе­циализированных судов; внедрение новых силовых установок; со­вершенствование навигационных систем управления (до 30 % аварий происходит из-за их несовершенства); строительство плаву­чих причалов, глубоководных портов для безопасной приемки и обработки крупнотоннажных судов; расширение ледокольного пар­ка; строительство трубопроводов в акватории портов; увеличение грузоподъемности кранов (в России максимальная грузоподъем­ность у крана «Витязь» – 1600 т, в Японии используются краны грузоподъемностью до 3000 т) и др.

Контейнеры в 5–8 раз ускоряют перевалку грузов, так как норма перегрузки 20-тонного контейнера – 1,5 мин при механи­зированной перегрузке большегрузными портовыми кранами, т. е. за один час можно переработать 800 т груза, на что при использо­вании другой тары необходимо 75 ч. Производительность труда на погрузке-разгрузке повышается в 10–15 раз. За рубежом 50% тарно-штучных грузов возят в контейнерах. Контейнеровозы можно конструировать на 5000 единиц, но время перегрузки сни­жает эффект от контейнеризации. В судах типа «Ро-Ро» для уско­рения перегрузки используют самоходную технику или грузовые лифты для вертикального перемещения грузов.

Классификация подвижного состава морского транспорта пред­ставлена на рис. 4.

Максимальная грузовместимость определяется при максималь­ной осадке (в морской терминологии дедвейт). Для наливных су­дов максимальная грузовместимость равна 564,7 тыс. т в Японии и 150 тыс. т в России. В России она ограничена из-за мелководности проливов Босфор и Дарданеллы (основные «ворота» России при загранплаваний), а за рубежом – из-за глубины Панамского ка­нала. Важными характеристиками судна являются главные изме­рения (длина, ширина, высота борта, осадка) и вместимость – объем внутренних помещений, измеряемый регистровыми тон­нами (1 регистровая тонна равна 2,83 м3).

Сухогрузы составляют 2/3 флота и отличаются большим разно­образием конструкций и материалов, использованных для их изго­товления, что связано с особенностью перевозимых грузов. Напри­мер, в зерновозах груз придавливается специальными крышками для предотвращения перетекания зерна на одну сторону; в рудо­возах делают двойное дно, заполненное балластом для устранения поперечных колебаний; в танкерах для уменьшения коррозии кор­пус изготовляют из нержавеющей стали, биметалла, используют различные покрытия. Наиболее сложны конструкции для перевозки химических грузов (30 % химикатов несовместимы друг с другом).

Читайте также:  Ноты карибского моря с аккордами

Источник

Технология работы

Технология работы морского транспорта специфична и регламентируется многими техническими документами (наставлениями, инструкциями), содержащими правила работы соответственно судов, портов, других предприятий транспорта.

Технологический процесс работы судов определяет порядок:

подачи судна под погрузку, включая операции движения судна к порту, маневрирование по акватории порта, швартовку, документальное оформление;

обработки судна в процессе погрузки, когда производится открытие люков и подготовка грузовых помещений к приему груза;

осмотра и проверки груза с точки зрения возможности принятия его к перевозке, а также собственно погрузку с использованием судовых и портовых средств механизации, размещение и закрепление груза в трюмах и на палубах, закрытие люков и оформление грузовых документов;

подготовки судна к рейсу, которая заключается в расчете оптимального курса следования, снабжения судна топливом, водой, необходимыми материалами, инвентарем, продовольствием и подготовке документов;

выхода судна из порта, включающего операции по подготовке к отшвартовке, отход от причала (часто с помощью буксиров), маневрирование на акватории порта, выход из порта;

движения судна по курсу, в процессе которого производится множество различных операций по обеспечению нормального и безопасного плавания;

комплекс операций в порту назначения по выгрузке грузов. Эти операции аналогичны тем, которые названы применительно к погрузке грузов.

Технологический процесс работы портов слагается из следующих основных элементов:

прием грузов от клиентуры к перевозке, взвешивание предъявленного груза, маркировка, укладка груза на причале и документальное оформление отправки;

подготовка порта к приему судов, состоящая из подготовки причалов, буксиров, средств механизации для производства грузовых работ, а также составление «грузового плана»;

погрузка (выгрузка) судов, в процессе которой совершаются собственно грузовые операции в соответствии с принятым оперативным планом, а также оформление документов;

подготовка порта к отходу судна, включающая подготовку буксиров и других средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отхода,

выдача грузов получателям с оформлением и расчетами.

Организация перевозочного процесса на морском транспорте предусматривает разработку годового плана перевозок, содержащего данные о грузах, портах отправления и назначения, и внутриведомственных документов, включающих технические планы, графики движения судов и других, регламентирующих техническую работу портов, судов, судоремонтных предприятий и других подразделений морского транспорта.

Читайте также:  Адрес морского вокзала геленджика

Перевозки пассажиров и грузов могут выполняться во внутренних и во внешних сообщениях. Во внутренних сообщениях выполняются межрайонные и внутрирайонные перевозки. Во внешних сообщениях различают два вида перевозок: а) перевозки при экспорте и импорте товаров и б) перевозки между иностранными портами.

В зависимости от вида плавания различают заграничное плавание и каботаж, который в свою очередь делится на большой каботаж – плавание между отечественными портами различных бассейнов с заходом в иностранные воды, и малый каботаж – плавание между отечественными портами в пределах одного – двух бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Организация морского судоходства имеет две формы:

линейное или регулярное судоходство на направлениях с устойчивыми грузо- или пассажиропотоками. На таких линиях суда закрепляются для регулярной работы на срок не менее 3 месяцев;

рейсовое (трамповое) судоходство при непостоянном потоке, когда перевозка выполняется отдельными рейсами в зависимости от предъявления грузов (без закрепления за линией судов).

Движение морских судов организуется либо по расписанию, что характерно для линейного судоходства и прежде всего для пассажирских судов, либо последовательными рейсами (без предварительно объявляемого расписания).

Кроме того, на морском транспорте распространен фрахт – разовые сдачи судна или его грузовых помещений в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности.

Технические планы разрабатываются на основании месячных планов перевозок для определения заданий по расстановке флота, задач портам и другим звеньям флота.

Графики движения судов разрабатываются в пароходствах и определяют работу каждого судна во времени и пространстве в течение планируемого месяца. Данный документ представляет собой схему или карту размещения портов, на которую наносят график движения каждого судна с указанием времени движения из порта в порт и обслуживания в каждом порту. На этом же графике рядом с плановыми линиями диспетчеры наносят линии фактического следования судна. Графики плановой и исполненной работы судов позволяют вести оперативный контроль за движением каждого судна, следить за динамикой дислокации флота и накапливать материал для последующего совершенствования организации перевозок.

Источник

Оцените статью