2.3 Морской транспорт
В 1701 г. основана первая «Школа навигационных и математических наук».
С 18 в. парусный флот вышел в океан: совершены две камчатские экспедиции В.И.Берингом, две экспедиции П.В.Чичаговым.
В 19 в. совершено 39 кругосветных путешествий.
В 1820 г. Ф.Ф.Беллинсгаузен и М.П.Лазарев открыли Антарктиду.
Развитию морского торгового судоходства способствовало строительство портов. В 16 в. построен Архангельский порт. В дальнейшем построены порты в Петербурге, Таганроге, Херсоне, Одессе.
В 1815 г. построен первый в России пароход: в Петербурге на заводе Берда (ныне Адмиралтейский), имел мощность ДУ 4 лс и скорость 8.75 км/ч.; совершал рейсы по маршруту Петербург-Кронштатд.
За рубежом первый пароход построен в 1816 г. В 1819 г. осуществлено первое пересечение Атлантики за 30 суток.
2.3.2 Техническое оснащение мт
Технические средства дислоцированы в 5 бассейнах (длина береговой линии 108000 км): Северном морском, Балтийском, Черноморско-Азовском, Каспийском, Дальневосточном.
Техническое оснащение включает в себя:
— элементы морских путей и т.п.
Рассмотрим гражданский флот.
Торговые суда – это все суда для перевозки грузов и пассажиров, для морского промысла, буксировки, гидротехнических работ и подъема судов и т.п.
Суда с особыми функциями – это суда для охраны промыслов, санитарные, карантинные, научно-исследовательские, спортивные и т.п.
По эксплуатационному назначению суда делятся на:
— транспортные для перевозок (пассажирские, грузо-пассажирские, грузовые);
— служебно-вспомогательные (буксиры, ледоколы, пожарные, разъездные);
— технического флота (дноуглубительные, землесосные, грунтоотвозные, краны и т.п.).
Ядро грузового флота составляют сухогрузы. Новые сузогрузные суда имеют дедвейт (полную грузоподъемность) 12..17 тыс.тонн, скорость 17..19 узлов, т.е. морских миль (1852 м) в час. Танкеры имеют дедвейт 25 тыс.тонн, скорость 16..17 узлов.
Специализированные сухогрузы – лесовозы, рефрижераторы, паромы.
В районах крупных городов местные пассажирские перевозки осуществляют небольшие суда и суда на подводных крыльях.
Среди служебно-вспомогательных судов важное место занимают ледоколы, обеспечивающие проводку судов по Северному Морскому пути.
2. Различают следующие порты:
— общего назначения (обслуживают все суда); грузы перерабатываются на общих причалах, имеют относительно небольшой ГО;
— специализированные (производят переработку конкретных грузов); при больших ГО используются мощные перегрузочные машины; имеются большие глубины акватории, мощные причалы, емкие склады, сложное железнодорожное хозяйство;
— комбинированные (самые крупные), имеются отдельные причалы или районы для переработки грузов и для обработки пассажирских судов.
За пределами России осталось 60% портовых мощностей, имевшихся в СССР.
В новых портах уровень механизации составляет более 90%. Обработка грузов производится по прямому варианту «судно-автомобиль», «судно-вагон».
Порты классифицируются по категориям:
— 2 категория – региональные,
— 3 категория – местного значения.
3. Судоремонтные заводы находятся вблизи крупных портов и осуществляют текущий, капитальный, поддерживающий, аварийный, восстановительный ремонты и реконструкцию судов. Они оборудованы сухими и плавучими доками.
4. Морской путь – водное пространство морей и океанов, проливы и искусственные каналы. Он не требует работ по сооружению и эксплуатации (за исключение портов и каналов). Пути практически прямолинейны, пропускная способность практически неограничена.
Источник
Технология, организация и управление на морском транспорте
Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда; морские порты; СРЗ; морские пути; прочие устройства и оборудование.
Основу морского транспорта составляет флот. В составе гражданского морского флота главное место занимают различные торговые суда, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также суда морского промысла (рыболовные), суда для буксировки других судов, гидротехнических работ, подъема затонувших судов и имущества.
Отдельную категорию составляют суда санитарные, карантинные, для охраны промыслов, научно-исследовательские, спортивные.
По эксплуатационному назначению суда делятся на:
— транспортные суда — для перевозки грузов и пассажиров;
— служебно-вспомогательные — буксиры, ледоколы, пожарные;
— суда технического флота – дноуглубительные, краны и т.д.
Ядро торгового морского флота составляют транспортные суда: пассажирские, судовые; грузопассажирские.
Современный флот – представлен крупнотоннажными судами, имеющими большую скорость, неограниченный район плавания, надежное навигационное оборудование.
На морском транспорте любое судно – самостоятельная производственная единица, поэтому имеет свой производственный план.
Долгое время суда были универсальными, сейчас имеется четкое разделение- нефть, бензин, растительное масло, вина, молоко возят в танкерах; есть углевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы, контейнеровозы, газовозы. Специальные суда для навалочных грузов называются балкеры.Раскрытая палуба грузится грейфером. Существуют суда – ролкеры (ро-ро), лихтеровозы. Особую категорию судов составляют паромы. Имеются суда, называемые подводными крыльями. Рекорд скорости судна – 320 узлов/час (Кейбел).
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:
ü возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;
ü небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;
ü меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже;
ü нет габаритных ограничений;
ü неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов);
ü незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию;
ü более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном;
ü производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном;
ü высокий уровень механизации перегрузочных работ;
ü в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.
Относительные недостатки морского транспорта:
ü сравнительно невысокая скорость доставки;
ü нерегулярность сообщения;
ü некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути — с февраля-марта по октябрь-ноябрь);
ü необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;
ü ограниченное применение в прямом сообщении;
ü невысокая эффективность в малом каботаже;
ü возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.
Основными параметрами судна являются ширина, длина, высота.
Морские порты – важное звено морского транспорта, во многом определяющее эффективность использования флота. Различают порты:
— общего назначения – принимают все суда, включая и пассажирские и перерабатывающие все грузы на общих причалах. Они имеют относительно небольшой грузооборот;
— специализированные – для переработки грузов определенной группы или конкретного вида и при наличии мощных грузопотоков, оснащающихся мощным грузоперерабатываемым оборудованием. Эти порты имею большие глубины, акватории, мощные причалы, емкие складские помещения, сложное ж/д хозяйство;
— комбинированные – имеют отдельные причалы и целые районы для переработки специальных грузов, грузов общего назначения и обработки пассажирских грузов;
— СРЗ сооружается вблизи крупных морских портов и осуществляют случайный, первичный и капитальный ремонты, а также реконструкцию судов всех или конкретных типов.
Понятие «путь сообщения» на морском транспорте специфично — это морские линии (линейное судоходство), определенные, заранее установленные направления, используемые для проходки судов. Морской путь – это водное пространство морей и океанов, включая естественные проливы и искусственные каналы. Морские пути горизонтальны – т.е., судно не расходует энергию на преодоление силы тяжести, они прямолинейны, их пропускная способность практически не ограничена, хотя многие проливы и «узкости» существенно затрудняют пропуск судов.
Технология работы морского транспорта своеобразна и определяется конкретными техническими документами (инструкциями) содержащие правила работы судов, портов, СРЗ с целью обеспечения их нормальной и безопасной работы.
Технология работы морского транспорта:
— линейная — закрепление судов за определенными портами и работа по стабильному расписанию, что позволяет использовать суда более экономично, обеспечивает стабильность загрузки, возможность оптимизации маршрутов движения и перегрузочных работ;
— рейсовая (трамповая) — суда работают по времени, согласованному с заказчиками;
— фрахт — разовые сдачи в наем для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности. Применяется часто для перевозок грузов третьих стран.
Технический процесс работы судов состоит из:
1) подачи судна под погрузку (движение судна к порту, маневрирование на акватории порта при постановке к причалу, швартовка, оформление документов);
2) обработки судна в процессе погрузки (раскрытие люков, трюмов и подготовка грузовых помещений к приему груза);
3) осмотра и проверки груза (с точки зрения возможности принятия его к перевозке, а также погрузку с использованием судовых и портовых средств механизации, размещение и закрепление грузов в трюмах и на палубах, закрытие люков и оформление грузовых документов);
4) подготовка судна к рейсу (состоит в расчете наиболее выгодного курса следования, выяснения и изучения обстановки предстоящего плавания, снабжение судна топливом, пищей, водой, продовольствием и подготовка документов);
5) выхода судна из порта (подготовка отшвартовки судна, отход от причала, часто с помощью вспомогательных буксиров, маневрирование на акватории порта и выход из него);
6) движение судна по курсу (большое число различных операций обеспечивающих нормальное и безопасное плавание).
При прибытии судна в порт назначения происходят операции выгрузки груза, аналогичные погрузочным.
При разработке всех технологических процессов и их осуществлении стремятся к max параллельность операций с целью сокращения общего простоя судна и достижения наивысшей производительности труда.
Организация перевозочного процесса на морском транспорте направлена на выполнение плана перевозок (обычно по кварталам) и определяемая этим документом, содержащим данные об основных родах грузов, портах отправления и отправителях.
На основании планов перевозок разрабатываются соответствующе внутриведомственные документы (технологический план, график движения судов), определяющие работу судов, портов, СРЗ и других подразделений морского транспорта.
Технологический план разрабатывается на основе откорректированных месячных планов перевозок с целью уточнения заданий по расстановке флота, работе портов и других звеньев, исходя из минимизации трудовых ресурсов, материальных и финансовых средств. Графики движения определяют работу каждого судна во времени и пространстве в течение планируемого месяца. График плановой и исполнительной работы судов позволяют вести оперативный контроль за движением каждого судна.
Управление морским транспортом осуществляет Министерство Морского флота России. Основное звено представляют пароходства (объединения) с производственными единицами (флот, порты, СРЗ), каждое из которых имеет соответствующие функциональные службы и цехи, обеспечивающие квалифицированное руководство и выполнение определенных операций при осуществлении перевозочного процесса. В настоящее время насчитывается 10 судоходных компаний (пароходств): Балтийское – г. Санкт-Петербург; Мурманское – г. Мурманск; Северное – г. Архангельск; Арктическое – г. Тикси; Камчатское – г. Петропавловск-Камчатский; Сахалинское – г. Холмск; Приморское – г. Находка; Дальневосточное – г. Владивосток; Новороссийское – г. Новороссийск.
Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Источник