Технические показатели морского транспорта

Характеристика продукции морского транспорта. Классификация морских перевозок.

3. Материально-техническая база морского транспорта. Классификация морских транспортных судов.

1. Морские суда.
2. Морские порты.
3. Судоремонтная база.
4. Средства связи и электро-радионавигация.
5. Путевое хозяйство.

1. Торговые суда.

• Промысловые суда.
• Гидро — технические флот.
• . Технический флот

1. Суда специального назначенья.
2. Для научных, культурных, учебных целей.
3. Спортивные суда.

1. по назначению:

Пассажирские,

Грузовые,

1. по роду перевозимого груза:

1. наливные,
2. сухогрузные,
3. комбинированные.
1. по степени специализации:
1. узкоспециализированные,
2. широко специализированные,
3. совмещенной специализации,
4. универсальные.
1. по наличию у судов ледового класса:
1. имеющие,
2. не имеющие.
• УЛА – универсальный ледовый арктический.
• УЛ — усиленный ледовый.
• Л1 — белое море.
• Л2 – балтийское море.
• Л3 – мелкий лед в районе Черного моря.
1. по степени автоматизации (А1, А2, А3).
2. по степени непотопляемости (количество отсеков).
1. ограниченного:
• I с удалением от места убежища до 200 миль.
• II с удалением от места убежища 50 — 100 миль
• III суда прибрежного плавания.
• IV СП.
• с вертикальной,
• с горизонтальной.
• со средним,
• кормовой,
• полу кормовое.

Источник

7. Показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Водоизмещение судна D — масса вытесненной судном воды — равно массе судна в тоннах.

Полная грузоподъемность, или дедвейт судна D_B, — это максимальное количество груза в тоннах Q, a также запасы топлива q_т, воды q_в и грузов снабжения q_сн, которые может принять судно:

Чистая грузоподъемность судна D_Ч — это максимальное ко­личество груза (без воды, топлива и грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке:

Грузовместимость судна — объем всех грузовых помещений судна в кубических метрах.

Регистровая вместимость судна (объем судна) — мерительное свидетельство. Регистровая вместимость может быть валовой или полной (брутто) и чистой (нетто). Измеряется объемной регистровой тонной, равной 2,83 м 3 .

Валовая (полная) регистровая вместимость судна W_бр — объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой и крытых надстроек и рубок.

Чистая регистровая вместимость судна W_нт — объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна. Используется как показатель для расчета сборов и пошлин в морских портах.

Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью, полной грузоподъемностью (дедвейтом) и водоизмещением может характеризоваться формулой:

Рейс судна — время, затрачиваемое судном от начала погрузки в порту отправления до постановки судна под новую погрузку.

Продолжительность рейса судна включает в себя ходовое и стояночное время. Ходовое время зависит от протяженности рейса и скорости хода судна, стояночное — от производительности погрузо-разгрузочных средств, а также уровня организации обслуживания судна в портах.

Различают простые, сложные и круговые рейсы. При перевозке грузов или пассажиров между двумя портами рейс судна называют простым. При перевозке грузов между несколькими портами, в каждом из которых производится погрузка или выгрузка, рейс называют сложным. Если судно перевозит груз между двумя или несколькими портами и возвращается в порт первоначального отправления, то такой рейс называется круговым.

Коэффициент ходового времени К_х — отношение ходового времени t_х в общей продолжительности рейса Т_р:

Коэффициент балластного пробега К_б определяется делением балластного пробега L_б на общий пробег судна L:

Коэффициент загрузки судна ε_заг показывает степень использования грузоподъемности судна на момент отхода из порта. Определяется делением массы фактически принятого судном груза Q_ф на чистую грузоподъемность судна:

Коэффициент загрузки характеризует степень использования грузоподъемности лишь в простых рейсах, т. е. на отдельных переходах. В круговых или сложных рейсах, когда суда могут плавать с различной загрузкой и совершать переходы в балласте, применяется коэффициент использования грузоподъемности судна.

Коэффициент использования грузоподъемности судна ε_ч определяется отношением тонно-миль ∑Ql к тоннаже-милям ∑D_чL_i:

Производительность 1 т грузоподъемности судна в сутки μ_тс — комплексный показатель, характеризующий использование его производственной мощности на перевозках в сутки. Определяется отношением тонно-миль ∑Ql к числу затраченных тоннаже-суток ∑D_чТ_э за определенный период времени:

Фактическое количество флота, занятого на перевозках в течение всего календарного периода, определяется следующими формулами:

где Т_э1 ,Т_э2 ,…, Т_эn – время, в течение которого каждое судно было занято на перевозках, сут.;

по общей грузоподъемности

где ∑D_чТ_э — время нахождения судна или флота в эксплуатации соответственно в судо-сутках или тоннаже-сутках.

Грузооборот порта Q_n — общее количество грузов, проходящее через его причалы за определенный период времени (чаще всего за год).

Источник

Технико-эксплуатационные характеристики морских транспортных судов.

Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, планировкой грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов и т.д. Все эти особенности определяют район плавания каждого судна, а также род его перевозок. Внутреннее устройство грузовых помещений, их расположение и объем, оснащенность судна грузовыми средствами, количество и размеры люков, число и площадь палуб, степень их загроможденности различными механизмами и устройствами, а также другие особенности влияют на эксплуатационные показатели и экономическую эффективность работы судна.

Основными технико-эксплуатационными характеристиками судна являются линейные, весовые, объемные характеристики, скорость хода, нормы расхода топлива, воды и смазки.

К линейным характеристикам судна относятся:

Высота надводного борта………………………………………. F

Линейные характеристики определяют возможность захода судна в порты, прохода каналами, плавания в тех или иных районах.

К весовым характеристикам судна относятся:

Водоизмещение в полном грузу………………………………..D

Водоизмещение судна порожнем……………………………. D₀

Валовая или полная грузоподъемность (дедвейт)…………….D_w

Водоизмещение судна порожнем D₀ – масса судна, готового для выхода в море со всем снабжением, водой в главных механизмах, котлах, конденсаторах и их трубопроводах, но без груза, пассажиров, экипажа, багажа, топлива, воды, масла и всех других расходных запасов.

Водоизмещение в полном грузу D – водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку, включающее в себя водоизмещение порожнем и массу груза, пассажиров, экипажа, багажа, расходных запасов, топлива, воды и масла.

Дедвейт, или полная грузоподъемность судна D_w – разность между водоизмещением в полном грузу и водоизмещением порожнем т.е.

Чистая грузоподъемность судна – максимальное кол-во тонн груза, которое может быть принято на судно к перевозке. Величина D_ч судна – одна из важнейших эксплуатационных характеристик судна, так как по ее значению определяют транспортную работу, которую может выполнить судно. Величина D_ч судна представляет собой разность между валовой грузоподъемностью и количеством рейсовых запасов:

К объемным характеристикам судна относятся грузовместимость и регистровая вместимость.

Грузовместимость судна W_с – объемное кол-во грузов в кубометрах, которое может быть погружено в грузовые помещения судна до полного использования их вместимости.

Регистровая вместимость является условным показателем вместимости судна. За ед. измерения регистровой вместимости принята регистровая тонна, которая равна 2,83 м 3 , или 100 фут 3 .

Различают два вида регистровой вместимости: полную или валовую (брутто-регистровый тоннаж), и чистую (нетто-регистровый тоннаж).

Регистровая вместимость используется для установления тождественности судов, статистики тоннажа, сравнения величины судов, взыскания с судов всевозможных сборов.

В валовую регистровую вместимость включают объемы всех помещений под главной палубой и в надстройках, за исключением:

помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе;

помещения рулевой рубки; если ее объем не превышает нормальных размеров;

объемов танков двойного дна, если они не используются для перевозки топлива или грузов;

помещений камбуза, если его объем не превышает нормальных значений;

помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного на 50 чел, но не более 12;

объемов световых люков, тамбуров и тамбурных пространств грузовых люков, если их объем не превышает 0,5% полной регистровой вместимости, а если больше, то излишек не исключается;

объемов др. крытых помещений, не вполне защищенных, от воздействия непогоды.

Чистая регистровая вместимость получается из валовой регистровой вместимости после общих и специальных вычетов. В общие вычеты включают объем жилых и бытовых помещений для команды; крытых и огороженных помещений для вспомогательных механизмов и котлов, расположенных не на верхней палубе, но если они не являются частью машинного отделения; помещений штурманских рубок и помещений, в которых хранятся карты, навигационные и сигнальные приборы, шкиперские запасы, помещений водяного балласта, расположенных вне двойного дна, при условии, что они используются только для балласта; помещений, в которых находятся механизмы, служащие для управления рулем, для уборки и подъема якорей, если они не находятся на верхней палубе.

Скорость – одна из важнейших технико-эксплутационных характеристик судна, так как от ее величины зависит его провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна.

Сдаточная скорость судна V_сд – максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.

Техническую скорость V_тех судно должно развивать в течение длительного периода при нормальном режиме работы главных механизмов на обычном для них сорте топлива.

Техническую скорость судна устанавливают для всех режимом его движения: в грузу V_гр и в балласте V_бал. Техническую скорость определяют в результате теплотехнических испытаний, проводимых службой судового хозяйства пароходства.

Значение скорости, полученной в результате теплотехнических испытаний, заносят в паспорт судна. Поэтому ее называют паспортной скоростью и используют при техническом планировании судна.

Средняя эксплутационная скорость судна V_экс получается делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход (за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной).

Важной характеристикой судна являются нормативы расходов топлива, воды и смазки.

Общий расход топлива на судах зависит от: типа и мощности судовой силовой установки и ее технического состояния; коэффициента использования мощности силовой установки; вида топлива и его калорийности; скорости хода судна.

Нормативы расхода топлива устанавливают теплотехническим и испытаниями для каждого судна на всю установку в сутки, отдельно на период нахождения судна на ходу и на стоянке и обозначают соответственно через g_т.х. и g_т.ст.

Стояночный норматив расчленяется на стояночный расход топлива с применением грузовых судовых средств и расход топлива без применения грузовых средств.

Запасы топлива, воды и смазки зависят от продолжительности рейса, возможности пополнения их в промежуточных портах захода, трассы рейса и вида топлива. Для приема топлива, воды и смазки на судах имеются основные и запасные бункеры и цистерны.

Источник

Читайте также:  Уровень питера над морем