Тарифы на перевозку грузов в линейном судоходстве
Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системойлинейногосудоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. [3]
В мировом линейном судоходстве морские тарифы часто представляют собой монопольную цену перевозки, устанавливаемую судовладельческими объединениями на многих морских направлениях грузопотоков. Как правило, они выше цен трампового судоходства. Высокий уровень тарифов в линейном судоходстве объясняется прежде всего тем, что издержки по организации перевозок на линейных судах обычно выше, чем на трамповых: линейные компании приобретают и эксплуатируют дорогие и быстроходные суда, так как обслуживают главным образом срочные перевозки промышленных товаров; срок амортизации линейных судов короче, чем у трамповых, линейные компании несут значительные расходы по сооружению современных причалов, складов, терминалов, а также содержанию управленческого аппарата и собственных агентов в портах мира.
Тарифы линейного судоходства предусматривают возмещение постоянных и переменных расходов и получение сверхприбыли. Возмещение переменных издержек определяется путем их отнесения на соответствующий груз или на каждую отправку. Постоянные издержки распределяются между всеми товарами, перевозимыми судном.
Тарифы предусматривают дифференцированные ставки в зависимости от характера груза, т.е. перенесение части постоянных издержек, приходящихся на долю малоценных или низкотарифицируемых грузов в общем грузопотоке, на ценные или высокотарифицируемые товары.
При определении тарифных ставок принимаются во внимание такие факторы, как погрузочный объем груза, его длинномерность или тяжеловесность, стоимость, состояние товарного знака, изменение структуры спроса, снижение или увеличение способности товара выдерживать транспортные расходы. При этом учитывается качественная характеристика груза, его совместимость с другим грузами, род упаковки, его способность повышать остойчивость судна, подверженность порче и хищению, техническая оснащенность портов, наличие обратного груза. Таким образом, тарифы судоходных объединений строго дифференцированы по родам грузов, направлениям перевозок с учетом многочисленных факторов.
В тарифах судоходных объединений указывается отдельная тарифная ставка для каждого товара или группы товаров, объединенных в классы. Помимо этого, тариф содержит провозные платы для непоименованных генеральных грузов, на которые определены максимальные высокие тарифы.
Ставки линейных тарифов установлены за массу, объем, единицу груза или в доле от цены его в порту отправления. В качестве единиц массы в тарифах принимается метрическая (1000 кг) либо длинная английская (1016 кг) тонна, в качестве объемных единиц — 1 куб. м, либо 40 или 50 куб. футов. Ставки за единицу товара устанавливаются для различных марок автомобилей, тракторов, вагонов и других видов машин. Для одних и тех же товаров, перевозимых в различной таре, устанавливаются различные тарифные ставки.
Линейные тарифы предусматривают специальные надбавки к ставкам за перевозку длинномерных и тяжеловесных грузов, а также минимум фрахта, взимаемого за грузы, следующие по одному коносаменту. За перевозку грузов из факультативных (промежуточных) портов устанавливаются скидки или надбавки к основным ставкам тарифа, а также минимальное количество грузов, при котором суда компании заходят в факультативные порты для погрузки и выгрузки. Определяются особые условия оплаты за перевозку опасных грузов, крупных партий однородных товаров и др. Различаются тарифы даже на одном направлении (прямом и обратном).
Для перевозки грузов в контейнерах в линейном судоходстве в основном применяются три вида тарифных ставок:
— ставка за контейнер вне зависимости от его содержимого;
— ставка за контейнер в зависимости от стоимости провозимого в нем груза;
— ставка за одну метрическую тонну груза, перевозимого в контейнере, с учетом стоимости груза. Многие судоходные конференции для перевозки грузов в контейнерах оговаривают ряд других основных условий, которые в частности, устанавливают, что:
— все расходы по таможенному досмотру контейнерных грузов как в порту погрузки, так и в порту выгрузки должны оплачиваться грузоотправителем или грузополучателем или их экспедитором;
— все расходы по транспортировке контейнеров на причал, у которого грузится судно, или от причала, у которого судно разгружается, производится за счет грузополучателя или грузоотправителя;
— грузы, перевозимые в контейнерах, оплачиваются по тем же тарифным ставкам, что и грузы, перевозимые в обычной упаковке, с применением различных скидок и надбавок в зависимости от того, кто является собственником контейнера (грузоотправитель или перевозчик), в каком месте принимается к перевозке контейнер и в каком сдается («от склада до склада», «от склада до причала» и т.д.), а также от объема контейнера.
В некоторых случаях устанавливается минимальная плата за каждый кубометр внутреннего объема контейнера. Помимо этого, обуславливается размер арендной платы за контейнер.
При разработке тарифов на перевозку грузов в контейнерах в зависимости от использования новых технологий перевозок изменяются действующие линейные тарифы. Каждое объединение конференций или каждое контролируемое ими направление обычно имеет соответственный тариф.
Существуют открытые тарифные ставки, устанавливаемые самими судоходными компаниями для сглаживания внешней конкуренции, и чистые, строго фиксированные без скидок. [1,75]
Источник
Тарифы на морском транспорте
Тарифы на морском транспорте устанавливает сам перевозчик с учетом тенденций на мировом рынке грузоперевозок. Контроль над их применением осуществляют государственные органы федеральной исполнительной власти.
Что влияет на формирование ставки
На формирование цен международной доставки товаров водным транспортом влияет много факторов. Это и мировая политическая ситуация, состояние внешней торговли, себестоимость транспортировки, количество операторов на рынке, соотношение спрос-предложение. А также:
- тип груза – параметры, вес, объем, требования к хранению, размещению на судне (установка дополнительных креплений для негабарита, например);
- вид перевозки – внутренние, международные или межконтинентальные;
- направление – страна порта назначения;
- расстояние между портами отправки и назначения – чем оно больше, тем выше портовые расходы и дороже транспортные услуги;
- грузоподъемность судна – чем больший объем товара (в контейнерах, насыпью) корабль перевезет за один рейс, тем дешевле будет провоз одной грузовой единицы, того же контейнера, например;
- сезон – спрос увеличивается с февраля по август;
- стоимость топлива – одна из основных статей расходов перевозчиков.
Ценообразование сильно зависит и от логистических особенностей. Транспортировка через океан по прямому маршруту будет стоить меньше. Если по пути следования судно будет пересекать каналы, проливы, ставка увеличится. Поскольку проход через каналы (Суэцкий, например) платный, цена рассчитывается за тонну груза. И если учесть, что тот же контейнеровоз может везти на борту до 100 тысяч тонн, то итоговая сумма получается внушительной.
Увеличить стоимость доставки может и необходимость перемещения контейнеров с корабля на корабль, другие виды транспорта – железнодорожный, автомобильный.
Фрахт и тариф – в чем разница
Для начала стоит пояснить, что такое фрахт. По сути, это договор, заключенный между организацией-перевозчиком и отправителем товарной партии. По которому фрахтователь (отправитель) обязуется оплатить стоимость услуг фрахтовщика (транспортной компании). По тому же договору возможно предоставление корабля (его части, грузового места) в аренду на один или несколько рейсов.
Расчет стоимости производится двумя способами:
- фиксированная плата – без привязки к габаритам, весу товара;
- с применением базовой ставки – рассчитывается с учетом вида, объема, количества занимаемых грузовых мест и дальности транспортировки.
Кроме того, оператор взимает дополнительную плату за документальное таможенное оформление, сбор за бункерное топливо, терминальную обработку контейнеров в порту.
Такой способ расчетов применяют обычно к нерегулярным трамповым перевозкам – это услуги по транспортировке отдельных партий товаров. Маршрут для каждой такой доставки разрабатывается отдельно.
Тарифы на линейных регулярных международных морских линиях, с заранее утвержденным маршрутом, графиком, устанавливают транспортные компании. В отличие от фрахта, ставки рассчитываются заранее, действуют для всех грузоотправителей, размещаются в свободном доступе.
Обычно транспортные компании указывают базовые ставки. Точная цена доставки рассчитывается с учетом веса, объема, типа груза (опасные, скоропортящиеся, требующие специальных условий хранения). Так погрузочно-разгрузочные работы, простой судна в порту, оформление таможенных документов отправитель оплачивает отдельно. Расчет тарифов на регулярные каботажные, речные или морские перевозки в пределах акватории России осуществляется по такому же принципу.
Источник