Транспортный комплекс кнр
Транспортный комплекс – одна из основных отраслей материального производства, Являясь важнейшей частью экономики, он обеспечивает производственные связи, осуществляет перевозки грузов и пассажиров. Как потребитель большого количества оборудования, разнообразных транспортных средств, топлива и энергии, он влияет на отраслевую структуру экономики. Исходя из различия функций транспорт разделяется на пассажирский и грузовой. Он составляет основу внутригосударственного и международного разделения труда. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют транспортную систему, в рамках которой взаимодействуют отдельные виды транспорта, страны и региона.
Виды транспорта группируются следующим образом: сухопутный (сухопутный и трубопроводный), водный (морской и речной) и воздушный.
Учитывая численность населения Китая ( более 1,3 млрд чел.), значительные размеры территории и высокие темпы развития экономики, транспорт имеет огромное значение для страны.
Развитие транспортной сферы в Китае с самого начала и до настоящего времени всегда относилось к числу актуальных экономических проблем. От старого Китая были унаследованы малая протяженность железных дорог, нерациональное размещение транспортной системы, которая была сосредоточена в основном в восточных районах страны, ограниченное количество транспортных средств. В дореформенный период произошли существенные изменения в транспортной сфере: улучшилась транспортная инфраструктура, увеличилось количество транспортных средств, значительно возросла протяженность транспортной сети, объем грузо- и пассажирооборота, появились электрифицированные железные дороги. Если раньше почти вся транспортная сеть была привязана к приморским районам, то к концу 70-х гг. ХХ в. повысилась доля западной части Китая в общей протяженности железных дорог.
Однако транспорт в целом продолжал оставаться одним из слаборазвитых секторов экономики страны. Поэтому в период реформ процесс модернизации транспортной системы был направлен на создание разветвленной комплексной транспортной системы, соединяющей основные экономические центры страны, обеспечивающей потребности внутреннего рынка и позволяющей интегрироваться в мировое экономическое сообщество. Наиболее быстро транспортный комплекс развивался в 80-е гг. ХХ в. С конца 80-х и в 90-е гг. развитие транспорта замедлилось, коэффициент эластичности по пассажироперевозкам и особенно по грузоперевозкам значительно снизился, все острее стала проявляться ограниченность возможностей транспортного комплекса в удовлетворении растущего спроса со стороны быстро развивающейся экономики. При этом ситуация в отдельных секторах транспортного комплекса складывалась по-разному. Наиболее быстро развивался авиационный и автомобильный транспорт. Этому способствовал экономический рост, подъем уровня доходов населения, усиление миграционных процессов, расширение сферы услуг. Железнодорожный и водный виды транспорта развивались довольно медленно, удельный вес их в транспортных перевозках падал. В наибольшей степени это относилось к железнодорожному транспорту, доля которого по мере расширения сети современных шоссейных дорог сократилась в перевозках на короткие расстояния, ухудшилось его финансовое положение.
На сегодняшний день транспорт Китая — это современные автомобили, автобусы, троллейбусы, поезда, корабли и самолёты. Экономика Китая требует использования средств и путей сообщения с максимальной эффективностью. Страна с огромным населением и третьей по размерам площадью, активно живущая и торгующая со всем миром, пытается постоянно усовершенствовать уже имеющиеся технологии и вывести транспорт Китая на самый высокий уровень. Поэтому несколько последних десятилетий для строительства дорог, аэропортов, линий метрополитена и морских портов страны используются самые современные технологии, позволяющие развивать средствам передвижения максимальную скорость.
Важную роль в разрешении проблем, возникших в транспортной сфере, сыграл значительный рост инвестиций в эту отрасль в 90-е гг. ХХ в. Для аккумулирования финансовых средств на развитие транспорта привлекались не только государственные, но и частные капиталы, выпускались акции, создавались целевые фонды (в частности, правительственный фонд строительства транспортных объектов), все более активно использовался иностранный капитал. Иностранный капитал стал привлекаться в сферу транспорта с середины 90-х гг., однако его доля в совместных предприятиях ограничивалась. Кроме того, иностранный капитал был допущен в производство гражданских самолетов и управление железными дорогами. С 2008 г. в железнодорожных и морских перевозках было разрешено создавать предприятия со 100% иностранным капиталом.
Таблица 18. Структура транспортных перевозок в 2008 г. (%)
Источник
Положение Китая по отношению к главным мировым транспортным путям.
Китай расположен в Восточной и Центральной Азии.
Территория — 9,6 млн. кв. км. С востока на запад страна протянулась на 5,7 тыс. км. , с севера на юг — 3,7 тыс. км. КНР граничит более чем с десятью государствами: на севере — с Монголией и Россией; на западе — с Казахстаном и Афганистаном; на юго-западе — с Индией, Непалом, Бутаном, Бирмой, Таиландом, Лаосом, Вьетнамом; на востоке — с Кореей, имеет морскую границу с Филиппинами и Японией.
Большая часть страны лежит в глубине материка и удалена от морей Тихого океана на тысячи километров, а значение морей в жизни Китая очень велико. Морские границы составляют 11 тыс. км. (а включая длину береговых линий островов — 21 тыс. км.) .
Длина сухопутных границ составляет около 15 тыс. км. Но поскольку они большей частью проходят по труднодоступным природным рубежам, для внешних экономических связей используются главным образом выходы к Желтому, Восточно-Китайскому и Южно-Китайскому морям. Выход к морю глубинным районам даёт речной путь до Янцзы. Длинная береговая линия со многими портами даёт Китаю выход к мировым морским путям. Морские суда поднимаются вверх по течению Янцзы более чем на 1000 км.
Положительным в экономико-географическом положении Китая является то, что большая часть границы лежит на суше, а это удобно для транспортных связей. Также КНР граничит с четырьмя миролюбивыми развивающимися странами (из них Индия, Афганистан, Бирма) , с хорошо развитыми странами — Кореей и Японией. Довольно длинная береговая линия со многими портами дает Китаю выход к мировым морским путям, что благоприятно влияет на развитие экономики и хозяйства страны.
Экономико-географическое положение Китая не благоприятно влияет на его экономику в связи с отдаленностью от крупных торговых центров и путей.
Источник
Транспорт Китая
Протяженность автодорог, в том числе и сельских, составляет 3,5 млн км. Общая длина современных многополосных автострад превышает 45,3 тыс. км.
Скоростные и высокоскоростные железные дороги Китая включают модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.
Протяженность железнодорожной сети China Railways достигает 76,6 тыс. км. В Китае существует крупнейшая в мире сеть скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающая таковые в Японии и Европе, вместе взятые.
Водный транспорт в КНР используется для морских внешнеторговых и внутренних перевозок, а также для грузоперевозок по наиболее крупным внутренним рекам. Водный транспорт функционирует в юго-восточном приморье и южных районах. Его доля в общем грузообороте составляет более 55%. Общая протяженность внутренних рек Китая превышает 110 тыс. км, а общая протяженность судоходных фарватеров — 7,8 тыс. км.
Получает распространение в КНР и воздушный транспорт. В прошлом веке полет на самолете считался здесь признаком высокого положения в обществе. В наши дни рейсов между городами становится все больше. Так, из Пекина в Шанхай осуществляется более 40 рейсов ежедневно. В Китае насчитывается 143 гражданских аэропорта и 1143 авиалинии.
Говоря о транспорте Китая, было бы неправильно не вспомнить о таком его виде, как китайский рикша.
Источник