Водная транспортная инфраструктура Краснодарского края
Краснодарский край считается курортным регионом. Отдыхать на море каждое лето приезжают тысячи россиян. Прямой выход к морю, в свою очередь, означает не только развитие туризма, но и морской транспортной и портовой инфраструктур.
Как нам сообщили в региональном Департаменте транспорта, всего на территории Краснодарского края располагаются девять портовых комплексов, среди которых и крупнейший в нашей стране морской порт Новороссийск. Вместе они обеспечивают перевалку 160 млн тонн внешнеторговых и транзитных грузов в год. Порты края открыты для международного сообщения, что делает регион стратегически важным.
Развитие портовой составляющей
Как уже упоминалось выше, самый большой портовый комплекс России находится в Новороссийске. НМТП — это современный многофункциональный и высокомеханизированный комплекс морских терминалов, грузооборот которого составляет 112 млн тонн в год, в том числе 84 млн тонн наливных и 28 млн тонн сухих грузов.
Навигация в порту круглогодичная. В Новороссийске принимают суда самых различных типов, тоннажа и назначения. Порт способен перерабатывать практически все виды грузов. На его территории осуществляет свою деятельность и ОАО «Новороссийский судоремонтный завод».
Как указано на официальном сайте порта, «для обеспечения буксирных и швартовых операций ОАО «ТМТП» располагает шестью морскими и портовыми буксирами мощностью 1200 — 4500 л.с, в том числе двумя буксирами-кантовщиками азимутального типа, а также тремя малыми буксирными судами мощностью 300 — 470 л.с. Для обслуживания судов транспортного флота, проведения лоцманских и бункеровочных операций, обеспечения пожарной безопасности и экологического содержания — 13 специальными судами».
Однако в середине мая в СМИ появилась информация о том, что Правительство отказалось от идеи строительства морского порта на Таманском полуострове. Такое решение Дмитрий Медведев объяснил тем, что проект перестал быть приоритетным из-за присоединения Крыма, в котором уже имеются глубоководные морские порты. При этом премьер-министр отметил: «Будут деньги – лет через десять можно к этому проекту вернуться, но в принципе, сейчас в этом нет никакого экономического резона» (цитирует Slon.ru).
В настоящее время, по данным Департамента транспорта, в порту Тамань осуществляется строительство: комплекса ОАО «Тольяттиазот» по перевалке жидкого аммиака мощностью 2 млн тонн в год; Таманского перегрузочного комплекса нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов ЗАО «Таманьнефтегаз» грузооборотом 10,5 млн тонн в год; комплекса по перевалке масложирового сырья и зернового терминала ООО «Пищевые ингредиенты» грузооборотом 6,5 млн тонн в год.
Также в ведомстве сообщили, что проектом предусматривается строительство современных специализированных комплексов по перевалке угля, серы, металлов, минеральных удобрений, а также контейнерного и зернового терминалов на Таманском полуострове. «В настоящее время получено положительное заключение государственной экологической экспертизы по проекту, материалы находятся на рассмотрении в Главгосэкспертизе», — подчеркнули в Департаменте. Но вероятно, что теперь их строительство под большим вопросом. И не известно, когда Правительство снова решит вернуться к этому проекту, если вообще вернется. Но Министерство транспорта не собирается так просто отказываться от этого комплекса, да и по мнению некоторых экспертов, порт Тамань может найти частного инвестора без государственного участия. На данном же этапе не известно, чем закончится история со строительством портового комплекса в Тамани.
На побережье Темрюкского залива Азовского моря находится порт Темрюк. Комплекс занимается обработкой: металлопроката, металлолома, круглого леса, пакетированных пиломатериалов других генеральных грузов. В Темрюкском порту работают такие предприятия, как ООО «Темрюкмортранс», ООО «Порт Мечел-Темрюк», ОАО «Морской торговый порт Темрюк», ООО «КГС – порт» и ЗАО «Темрюкский судоремонтный завод».
На косе Чушка в Керченском проливе осуществляет деятельность порт Кавказ. Сегодня он может принимать суда длиной до 140 метров и с осадкой до 6 метров. Основная номенклатура перерабатываемых грузов: нефть, нефтепродукты, легковые автомобили, зерновые грузы и минеральные удобрения.
«Активно развивается паромное сообщение с Украиной, Болгарией, Грузией и Турцией, из порта Кавказ паромы осуществляют рейсы в порты Крым, Варна, Поти и Самсун. В Северо-Восточном районе порта реализуется инвестиционный проект по строительству комплекса по перевалке накатных грузов мощностью 2 млн тонн в год», — сообщили в краевом Департаменте транспорта.
Стоит отметить, что именно из порта Кавказ налажено паромное сообщение с Крымом. Перевозки пассажиров и автомобилей осуществляет Государственная судоходная компания «Керченская паромная переправа», на счету которой 3 автомобильных парома. Несколько месяцев назад этот путь стал довольно проблематичным для тех, кто хочет попасть на полуостров — о километровых пробках писало не одно СМИ. Однако, как стало известно недавно справиться с наплывом автомобилей удалось благодаря слаженной работе трех паромов — «Николай Аксененко» (принадлежит ООО «Аншип»), «Керченский 2», «Ейск». Также для того, чтобы стабилизировать положение на переправе был привлечен специальный паром «Славянин» (собственность ООО «Аншип»), который был переоборудован для перевозки легкового автотранспорта.
Торговый порт Ейск располагается в юго-восточной части Таганрогского залива Азовского моря и специализируется на перевалке экспортно-импортных грузов в направлении портов Черноморского и Средиземноморского бассейнов. На его территории работают 8 грузовых причалов общей протяженностью 1300 м. Ейский порт способен принимать суда грузоподъемностью до 7 тысяч тонн класса «река-море» и осадкой до 4,2 м. Мощности порта позволяют ежегодно перерабатывать более 3 млн тонн. Грузы в порту обрабатываются круглый год, а при замерзании юго-восточной части Таганрогского залива проводка судов в порт осуществляется с помощью ледокола «Капитан Крутов». Также в порту работают буксиры «Антей 2», «Техфлотец», «Колгуев», «Рейдовый 43» и РБТ 16. Перевалку грузов в порту Ейск осуществляют: ООО «Ейский морской порт»; ООО «Директория – Новый морской порт»; ООО «Ейск – Порт – Виста»; ЗАО «Ейск – Приазовье – Порт»; ОАО «Ейский портовый элеватор».
Так как порты Сочи, Анапа и Геленджик расположены в санаторно-курортной зоне, то основным видом их деятельности является обслуживание пассажирских перевозок. Мощности этих портов позволяют перерабатывать более 150 млн тонн грузов.
Морской порт Сочи был значительно реконструирован в связи с программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта. Сочинский комплекс специализируется на обслуживании и перевозках пассажиров и переработке небольших партий грузов. Основные виды грузов – овощи и фрукты для внутригородского потребления. По официальным данным, к порту Сочи также относятся причалы в 13 портопунктах (с юга на север: Имеретинская бухта, Южные культуры, Адлер, Кургородок, Кудепста, Мацеста, Курпарк, Новые Сочи, Мамайка, Дагомыс, Лоо, Аше).
«В соответствии с реконструкцией морского порта Сочи,ун создан международный центр морских пассажирских и круизных перевозок, позволяющий принимать круизные пассажирские суда длиной более 300 м и пассажировместимостью до 3100 человек, а также использовать существующую акваторию для стоянки яхт и катеров», — рассказали в Департаменте транспорта.
Геленджикский морской порт расположен на побережье Геленджикской бухты, которая находится в северо-восточной части Черного моря. Незамерзающая бухта расположена между мысами Тонкий и Толстый, ее акватория — это курортная зона, где купаются и занимаются водным спортом туристы. После модернизации морской порт Геленджика сможет принимать до 200 судов, как грузовых, так и пассажирских. На Тонком мысу Геленджикской бухты планируется в 2017 году открыть портовый комплекс. Он включит в себя современную марину для яхт, четырехзвездочный отель, концертно-выставочный комплекс с амфитеатром на 1000 мест. Проект стоимостью почти 10 млрд рублей разрабатывается совместно с Минтрансом России.
Как отмечают в Департаменте транспорта Краснодарского края, «реализация инвестиционных проектов в области морского транспорта позволит до 2020 года увеличить грузооборот морских портов края более чем в 1,5 раза, создать более 5000 новых рабочих мест, а в консолидированный бюджет края будет ежегодно дополнительно поступать более 1 млрд рублей налогов и сборов».
Судоходные компании
Самой крупной судоходной компанией, базирующейся в Краснодарском крае является ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип»). В 2007 году по Указу Президента РФ «Об открытом акционерном обществе «Современный коммерческий флот» произошла консолидация государственных активов двух крупнейших российских пароходств ОАО «Совкомфлот» и ОАО «Новошип». В результате «Новороссийское морское пароходство» стало частью ГК «СКФ».
Регулярное судоходство осуществляется Кубанским речным пароходством более ста лет. ОАО «КРП» занимается перевозкой грузов на судах типа «река-море», добычей нерудных строительных материалов, погрузочно-разгрузочными работами и перевозками речным транспортом, а также ремонтом и техобслуживанием судов «река-море» плавания и перегрузочной техники. Сегодня Кубанское речное пароходство является частью группы компаний «Азово-Донское пароходство».
Обслуживание флота
В Краснодарском крае работают три предприятия, входящие в структуру ОСК — «Новороссийский судоремонтный завод», «5 судоремонтный завод» — филиал ЦС «Звездочка» и «Туапсинский судоремонтный завод», судьба которого, как судоремонтного предприятия до сих пор не совсем ясна.
Самый крупный судоремонтный пункт в Краснодарском крае — «Новороссийский судоремонтный завод», который на данный момент является частью группы компаний ОАО «НМТП». Ремонтные мощности ОАО «НСРЗ» включают в себя два плавучих сухих дока, мощные портальные краны и грузоподъемное оборудование. Причальный фронт включает в себя 10 причалов общей протяженностью более 1700 м — он оснащен портальными кранами с грузоподъемностью до 50 т. По официальным данным, завод способен принимать суда водоизмещением до 200 тысяч т, длинной до 300 м и шириной до 43 м.
Еще один филиал ЦС «Звездочка» — 1-я судостроительная верфь, располагается в поселке Лазаревское. В настоящее время предприятие продолжает выпускать по заказу ВМФ рабоче-спасательные, гидрографические катера, деревянные и стеклопластиковые шлюпки. Помимо госзаказа судоверфь занимается и гражданской продукцией. Так, предприятие продолжает снабжать потребителей деревянными и стеклопластиковыми лодками, шлюпками, гидровелосипедами, пляжным инвентарем.
Темрюкский завод основан в 1982 году и расположен в тихом, незамерзающем затоне Чирчик международного морского порта Темрюк. Выгодное географическое положение, подходной канал с глубинами до 5 метров позволяет принимать практически любые суда типа «река-море» и суда вспомогательного флота длинной до 125 метров.
ЗАО «Ахтарская судоверфь» находится в г. Приморско-Ахтарск Краснодарского края. На берегу Азовского моря. Основной вид деятельности – строительство судов, изготовление судовых механизмов. Производственные мощности позволяют судоверфи строить рыбопромысловые суда, буксиры, водолазные боты, нефтемусоросборщики, земснаряды, полупогружные буровые установки. Для ремонта судов на предприятии имеются 8 стапельных мест. Завод может принимать на ремонт суда длиной до 30 метров, шириной до 6 и доковым весом — 150 тонн.
Помимо этих предприятий в Краснодарском крае осуществляют работу и не очень «крупные» компании, специализирующиеся на судоремонте и снабжении.
Выход сразу к двум морям — Азовскому и Черному позволяет активно развивать в крае практически все направления, связанные с водной транспортной инфраструктурой. Однако с присоединением Крыма к России некоторые проекты и предприятия ожидает вероятно всего период стагнации, так как имеющиеся на полуострове порты и заводы могут создать альтернативу. Но это только частные случаи, в целом портовые комплексы и судоходные компани продолжают наращивать темпы работы.
Источник