Каналы Ростовской области
В дельте Дона и Таганрогском заливе Азовского моря расположен один из крупнейших каналов Азово-Черноморского бассейна – Азово-Донской морской судоходный канал. Среди регионов федерального округа Ростовская область занимает третье место по протяжённости речной сети после Волгоградской области и Краснодарского края.
Из реки Кубани по Невинномысскому каналу и реке Егорлык ежегодно подаётся до 700 млн. м3 воды, предназначенной для рассоления Манычских водохранилищ, на эти же цели из Цимлянского водохранилища по Донскому магистральному каналу и его концевым сбросам в Манычские водохранилища подаётся до 500 млн. м3 воды в год, осуществляется подпитка реки Сал и отдельных её притоков.
Донской магистральный канал — оросительный канал в Ростовской области, соединяет бассейны Дона и Маныча. Существенная часть канала проложена по долине реки Сал.
Ростовский канал, также Ростовский распределительный канал — канал в России, протекает в Ставропольском крае, Ростовской области, Калмыкия.
Нижнедонской канал — оросительный канал в Ростовской области Российской Федерации. Проложен в направлении с востока на запад в междуречье Дона и Сала.
Верхнесальский канал — ирригационный канал в Ростовской области. Проходит по долине реки Сал в общем направлении с запада на восток. Длина канала составляет 122 км.
Пролетарский канал — ирригационный канал в Ростовской области России. Ответвляется от Донского Магистрального канала и проложен в долине Маныча вдоль Весёловского водохранилища.
Азовский оросительный канал или Азовский распределительный канал — канал в России, в Ростовской области. Вытекает из Веселовского водохранилища, устье
Багаевский канал — ирригационный канал в Ростовской области России. Длина канала составляет 37 км. Расположен в междуречье Маныча и Сала. Справочные данные Страна
Садковский канал — ирригационный канал в Ростовской области России. Ответвляется от Донского магистрального канала и проложен в долине Маныча вдоль Весёловского водохранилища.
Источник
Власти оценили в ₽100 млрд водный маршрут от Азовского моря до Каспия
Для запуска круглогодичного сообщения между Азовом и Каспием потребуется ₽100 млрд, рассказал глава Росморречфлота Захарий Джиоев. По его мнению, проект окупится в приемлемые сроки, но может быть реализован лишь после 2025 года
Круглогодичное водное сообщение между Азовом и Каспием по так называемой южной подкове (похожий на подкову маршрут Астрахань — Ростов через Волго-Донской судоходный канал) будет стоить приблизительно 100 млрд руб., рассказал в интервью РБК руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев. «Даже чуть меньше. Для такого масштабного проекта это не сильно много», — заметил он. Если инженерами будет отработано типовое решение, позволяющее гидроузлам работать в зимних условиях, можно будет еще удешевить весь проект, добавил чиновник.
По его словам, реализация проекта позволит перевозить зимой те грузы, которые сейчас нельзя доставить через каскад гидроузлов, находящихся на отрезке между Волгоградом, Азовским и Черным морями. «Мы проделали достаточно большую работу с грузовладельцами, у кого грузы тяготеют к «южной подкове», и видим, что он окупается в достаточно приемлемые сроки даже для такого масштабного инфраструктурного проекта. Эффективность есть даже при самой пессимистичной оценке грузовой базы», — говорит Джиоев.
В 2021 году при навигации 251 сутки через Волго-Донской канал прошли 9 тыс. судов, которые перевезли 12,6 млн т. По оценке руководителя отдела аналитики отраслевого агентства PortNews Виталия Чернова, реализация проекта Росморречфлота может добавить водному транспорту дополнительно до 4 млн т грузопотока в год. С учетом ставки России на развитие международного транспортного коридора «Север — Юг», в который включены Волга и Каспий, расширение навигации на Волго-Доне необходимо, добавляет эксперт. «Это было бы полезным и для государств, которые находятся на Каспии, и для наших отправителей из центральной части России, чтобы они могли, например, по железной дороге довезти свои грузы до какого-то южного терминала и дальше уже вывозить водным путем», — объясняет Джиоев.
Но прежде чем приступить к реализации этого проекта, надо завершить строительство Багаевского гидроузла на Дону (местные власти рассчитывают на начало судоходства через него в 2025 году) и Городецкого узла на Волге (к 2025 году). Когда оба этих проекта завершатся, власти смогут заняться и круглогодичным сообщением между Каспием и Азовским морем, сказал Джиоев. Реконструкция 19 гидроузлов на Волго-Донском канале и на реке Дон, строительство четырех речных ледоколов для увеличения срока навигации с восьми до 11 месяцев в направлении «Каспий — Азов» предусматриваются с 2025 года, говорил в январе 2022 года замминистра транспорта Александр Пошивай (курирует Росморречфлот).
Прямо сейчас есть более приоритетные задачи: строительство собственного транспортного флота, решение проблем с его страхованием, расширение провозной способности железных дорог и пропускной способности портовой инфраструктуры, замечает Чернов. Для успешной реализации потенциала коридора «Север — Юг» Каспий требуется особое внимание, но пока кажется сомнительной реализация проекта по созданию круглогодичного водного пути между Астраханью и Ростовом, отмечает управляющий партнер компании «Инфра Проекты» Алексей Безбородов. К тому же ученым еще предстоит проанализировать, как это скажется на зимовке рыбы, добавляет он.
Источник