«Балтийский», грузовой теплоход проекта 781
Проект первого советского грузового сухогрузного теплохода смешанного река-море плавания был разработан в Отделе главного конструктора судостроительного завода «Красное Сормово» в городе Горький, под руководством главного конструктора завода, инженера-кораблестроителя Вячеслава Михайловича Керичева в 1959 году и утвержден 28 мая на заседании Технического совета в Техническом управлении Министерства речного флота РСФСР.
Суда строились на двух судостроительных заводах Советского Союза, в Гороховце на реке Клязьме и в Калининграде. Одно судно было построено на заводе в Комсомольске на Амуре. Головные суда на обоих заводах были сданы в эксплуатацию в 1962 году.
Первоначально суда планировали называть «Волго-Балт» с порядковым номером, и головное судно, построенное в Гороховце получило название «Волго-Балт 1», а головное судно в Калининграде первоначально называлось просто «Волго-Балт» и первый опытный рейс совершило с ним. Однако в марте 1963 года приказом Министерства речного флота РСФСР порядок наименован судов был упорядочен и судам дали названия «Балтийский» с порядковым номером, так «Волго-Балт 1» стал называться «Балтийский-1» и все остальные, построенные на тот момент суда, переименовали в соответствие с их порядковыми номерами строительства, а новые суда уже сразу получали название «Балтийский-…».
Технические и эксплуатационные характеристики судна
Тип судна: Однопалубное двухвинтовое грузовое сухогрузное судно смешанного река-море плавания с баком, ютом, кормовой двухъярусной рубкой для жилых и служебных помещений, с избыточным надводным бортом.
Назначение судна: Перевозка лесных, генеральных и навалочных грузов из Архангельска в Калининград и в обратном направлении, через Беломорской-Балтийский канал и внутренние водные пути, а также по Амуру в Хабаровск (Николаевск) и в порта Москальво на Сахалине.
Номенклатура перевозимых грузов: Генеральные грузы, лес, в том числе круглые балансы и пиломатериалы, насыпные несмещающиеся грузы, в том числе минерально-строительные, уголь, кокс, апатиты, смещающиеся — зерно.
Район плавания: Смешанное река-море плавание — по внутренним водным путям Советского Союза, в Балтийском море с удалением от берега не более 100 миль, в Белом море — южнее 66,5 параллели, в Татарском проливе и в Сахалинском заливе при волнении до 5 баллов. В первые же годы эксплуатации судов, район плавания был существенно расширен и включал Баренцево море от Горла Белого моря до Кольского залива, Каспийское море от Астрахани до Баку, Черное море, Мраморное и Эгейское моря, Северное море. К конце 60-х годов район плавания охватывал Средиземное море, пролив Ла-Манш до портов Сен-Мало и Саутгемптон и Японское море.
Класс Регистра: Класс Регистра СССР, формула класса ★Р 4/IС.
Материал корпуса: Корпус судна сварной, выполнен из стали повышенной прочности марки 09Г2, комингсы грузовых трюмов — из низколегированной стали СХЛ-4.
Система набора: продольная — по палубе, днищу, двойному дну и второму борту в районе грузовых трюмов; поперечная — по борту и в оконечностях — форпик и кормовая часть. Ширина шпаций в форпике составляла 500 мм, на остальной длине корпуса судна — 550 мм. Применение стали повышенной прочности было вызвано, с одной стороны особенностями проектирования эквивалентного бруса корпуса сухогрузного судна смешанного река-море плавания, с другой, комбинирование двух марок стали — необходимостью уменьшить вес корпуса судна, чтобы обеспечить проектную грузоподъемность 2000 тонн. Подробно о проектировании корпуса судна можно ознакомиться здесь .
Корпус судна был выполнен с двойными бортами по всей длине и высоте грузовых трюмов. Такая конструкция корпуса торговых грузовых судов была применена впервые в отечественном судостроении. До этого грузовые морские суда и суда море-река плавания, например, хлопко-лесовозы типа «Инженер Белов», строились с одинарными бортами. Правда в речном флоте с 1951 года на Енисее уже эксплуатировались речные самоходки (так речники называли речные сухогрузные теплоходы) типа «Москва» проекта 573 и его модификаций 573А и 573Б типа «Смоленск» имеющие двойные борта. Конструкция корпуса с двойными бортами значительно усиливала продольную прочность судна и можно без них судно смешанного река-море плавания не могло быть построено. Пространство между бортами использовалось в качестве балластных цистерн, в которые судно без груза принимало забортную воду. Судно с балластом имело большую осадку, что значительно улучшало его мореходные качества и управляемость. Кроме того, наличие двойных бортов давало судну следующие преимущества: значительно уменьшалось отпотевание в грузовых трюмах, так как не было контакта двойного борта с забортной водой; в случае повреждения наружного борта вода не поступала в трюма и не повреждала груз; в случае повреждения наружного борта забортная вода поступала в балластный танк и не происходило затопления трюма, что значительно увеличивало непотопляемость и живучесть судна; в грузовых трюмах, в их верхней части, форма балластных танков была выполнена с откосом, что позволило безопасно перевозить зерновые грузы, так как при их загрузки в трюма практически не образовывались незаполняемые зерном пустоты («карманы»), в которые зерно могло бы сместиться во время транспортировки и создать угрозу опрокидывания судна, также это исключило необходимость устанавливать продольные шифтингбордсы, также увеличился объем балластных танков; двойной борт закрыл в трюмах набор корпуса судна, что в значительной мере способствовало удобству размещения грузов, сократило время грузовых операций и уменьшило вероятность повреждения как грузов, так и набора корпуса судна; позволило значительно увеличить размеры грузовых люков без ущерба для продольной прочности корпуса судна, что значительно облегчало и ускоряло проведение грузовых операций. Таким образом, одно конструктивное решение позволило построить передовое и в тоже время простое, грузовое судно.
Валовая регистровая вместимость: 2107 б.р.т.
Чистая регистровая вместимость: 1076 н.р.т.
Грузоподъемность: 2000 тонн.
Размеры корпуса судна в метрах:
Длина габаритная (наибольшая) — 96,0.
Длина по грузовую ватерлинию (ГВЛ) — 92,0.
Ширина корпуса расчетная — 13,0.
Высота корпуса расчетная — 5,5.
Высота габаритная (основной плоскости до верхней кромки несъёмных частей) — 13,10.
Осадка средняя в пресной воде — 3,34; в морской — 3,27.
Коэффициенты полноты при осадке 3,4 метра:
Источник
Тема: Теплоходы типа «Балтийский», пр. 781, 781Э
Теплоходы типа «Балтийский», пр. 781, 781Э
Теплоходы типа «Балтийский», пр. 781, 781ЭСуда типа «Балтийский» — сухогрузных суда класса «река-море», имеющих трюмы с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.
Проекты 781, 781Э. Типом «Балтийский» (пр. 781) была начата большая серия судов смешанного плавания похожей архитектуры, продолженная другими типами и модификациями. Суда проекта 781 имеют три грузовых трюма, меньшую длину и грузоподъемность. Модифицированные суда (пр. 781Э) отличаются измененными деталями конструкции надстройки.
Проект 613, 620. Более современный тип сухогрузных судов со сходными характеристиками и увеличенной мощностью машин. Суда имеют три трюма с возможностью приема груза на люковые закрытия. На основе этого типа были созданы учебные теплоходы (проект 620), получившие увеличенную надстройку с большей пассажировместимостью и вторую (дублирующую) рубку. Учебные суда имеют два трюма.
Проекты 16290, 16291. Теплоходы неограниченного района плавания, имеющие два грузовых трюма. Представители семейства сухогрузов и танкеров аналогичного класса, с некоторыми конструктивными деталями общими с танкерами типа «Колибри» (проект 00200). Суда имеют большую морскую осадку, подразумевающую необходимость их частичной разгрузки для прохода по внутренним водным путям. Модифицированные суда (пр. 16291) отличаются увеличенной грузоподъемностью и измененными деталями конструкции надстройки.
Класс регистра: KM(*) L4 R2-RSN
Судостроительное предприятие: Судостроительный завод «Янтарь» (Россия, Калининград); Гороховецкий судостроительный завод (Россия, Гороховец); Амурский судостроительный завод (Россия, Комсомольск-на-Амуре)
Дедвейт, т: 2817
Водоизмещение, т: 3760
Длина, м: 95.6
Ширина, м: 13.0
Высота борта, м: 5.5
Осадка, м: 3.87
Скорость, узлы: 10.0
Марка главного двигателя: 6NVD 48A-U
Количество и мощность главного двигателя: 2*485 кВт
Количество палуб: 1
Количество переборок: 6
Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*1200; 1*1076; 1*1191
Класс регистра: KM(*) L3 R2
Судостроительное предприятие: Laivateollisuus Turku (Финляндия, Турку)
Дедвейт, т: 2649
Водоизмещение, т: 3935
Длина, м: 95.0
Ширина, м: 13.22
Высота борта, м: 5.5
Осадка, м: 4.1
Скорость, узлы: 12.5
Марка главного двигателя: 6NVDS 48A-2U
Количество и мощность главного двигателя: 2*640 кВт
Количество палуб: 1
Количество переборок: 6
Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*1057; 1*1248; 1*1170
Проект 620
Класс регистра: KM(*) L3 R2
Судостроительное предприятие: Laivateollisuus Turku (Финляндия, Турку)
Дедвейт, т: 2627
Водоизмещение, т: 4156
Длина, м: 95.0
Ширина, м: 13.22
Высота борта, м: 5.5
Осадка, м: 4.3
Скорость, узлы: 12.5
Марка главного двигателя: 6NVDS 48A-2U
Количество и мощность главного двигателя: 2*640 кВт
Количество палуб: 1
Количество переборок: 6
Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*1115; 1*1654
Класс регистра: КМ* L2 AUT1
Судостроительное предприятие: Волгоградский судостроительный завод (Россия, Волгоград)
Дедвейт, т: 3344
Водоизмещение, т: 4879
Длина, м: 89.5
Ширина, м: 13.43
Высота борта, м: 5.5
Осадка, м: 4.88
Скорость, узлы: 12.0
Марка главного двигателя: 12V 22HF-D (пр. 16290); 24-AL-2 (пр. 16291)
Количество и мощность главного двигателя: 1*1740 кВт (пр. 16290); 1*1800 кВт (пр. 16291)
Количество палуб: 1
Количество переборок: 4; 5 (пр. 16291)
Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*1670; 1*1660; 1*1730; 1*1690 (пр. 16291)
«Аида», июль 2007
Источник