Судно обеспечения морских платформ

Как устроено новое судно снабжения «Полар»

В ноябре 2021 года турецкая верфь Atlas Tersanecilik Sanayi ve Ticaret A.Ş сдала российскому судовладельцу и оператору cудоходной компании «АРК» новый ледокольный буксир-якорезаводчик с системой динамического позиционирования DP-1. Судно было заложено 20 мая 2020 года, а его строительство велось по проекту собственной разработки компании при всесторонней технической поддержке турецких партнеров – компании UBM Marine. Прототипом для нового судна стал проект судна обеспечения «Antarctic», который верфь передала еще в 2017 году.

Судно снабжения «Полар» имеет ледовый класс 1А Super по Регистру RINA, что соответствует аналогу Arc 5 по РС. Это позволяет судну работать в сплошных льдах толщиной до 0,6 м и разреженных льдах до 1,0 м. А наличие в классе судна дополнительного знака ледового класса Icebreaker помогают ему работать на севере Каспия и проходить Волго-Каспийский морской судоходный канал без обязательной ледокольной проводки. Минимальная рабочая осадка судна составляет около 2,8 м, что оптимально для работы в мелководных частях Каспийского моря.

Судно предназначено для поставки снабжения к объектам нефтегазовой инфраструктуры в море, буксировок самоходных и несамоходных плавучих объектов (барж, буровых платформ и т.п.), укладке и подъема якорей полупогружных буровых платформ или судов-трубоукладчиков. Кроме того, «Полар» может использоваться в качестве аварийно-спасательного судна (ERRV), участвовать в тушении пожаров и ликвидации аварийных разливов нефти.

Корпус судна стальной с носовым расположением надстройки. Большая площадь грузовой палубы в кормовой части судна S= 500 м2 позволяет размещать крупногабаритные грузы или до 9 стандартных 40-футовых контейнеров или 19 20-футовых контейнеров. Допустимая нагрузка на палубу – 5 т/м2. Для грузовых операций на судне предусмотрено два крана: в кормовой части — Heila HLRM 200/4SL грузоподъемностью 7 тонн при вылете стрелы 21 метр и Gurdesan грузоподъемностью 1 тонна на вылете стрелы 5 метров в носовой части, который используется для вспомогательных операций.

Главная энергетическая установка судна состоит из трех дизельных двигателей MAN 12V175D-MH мощностью 1740 кВт, суммарной мощность 5220 кВт / 7100 л.с.
Двигатели работают на 3 винта регулируемого шага в насадках Schottel типа SCP 65 4-XSG диаметром 2,1 метра. Входная мощность каждого винта составляет 1740 кВт. Благодаря такому энерговооружению судно может развивать скорость в свободной воде до 12 узлов и обеспечивать тяговое усилие 70 тонн. В совокупности с подруливающем устройством тяговым усилием 6,5 т – это дает судну отличную маневренность даже в мелкобитом льду.

Судовая энергостанция состоит из трех дизель-генераторов мощностью 262 кВт каждый. Также на судне установлен аварийный ДГ SCANIA DI09 мощностью 165 кВт. Суммарная мощность судовой электростанции составляет 950 кВт.

Для выполнения буксировочных операций и буксировки объектов и плавсредства используется двухбарабанная (с двумя тросами) автоматическая буксирная лебедка с тяговым усилием 73,1 т на барабанах.

А для швартовных операций предусматривается носовая якорно-швартовная лебедка, которая обеспечивает автоматическое натяжение и травление швартовных канатов при швартовных операциях.

Система водяного-пенного пожаротушения «Полара» включает в себя два лафетных ствола компании MARSIS с длиной струи 80 м и производительностью пожарных насосов 2×50 м3/ч, при этом максимальная подача воды составляет – 20 000 л/мин, что позволяет создавать водяную завесу и обеспечивать эффективное тушение горящих на воде нефтепродуктов.

По правому борту судна на палубе бака располагается спасательная шлюпка FRC DAVIT вместимостью шесть человек со стационарным дизельным двигателем. Подъем и спуск шлюпки осуществляется отдельным СПУ c быстроотдающимся гаком.

Спасательное оборудование «Полара» дополняют 4 спасательных плота суммарной вместимостью 100 человек.

Помимо кают экипажа на судне предусмотрены помещения для обслуживающего персонала буровых платформ или спасенных на 100 человек. Также на судне предусмотрено наличие 10 спасательных кругов, 54 спасательных жилета и 25 гидрокостюмов.

Под нужды экипажа из 13 человек на судне предусмотрены 8 кают. Также буксир способен брать на борт до 8 человек обслуживающего персонала, которые могут разместиться в двух каютах.

Отзыв заказчика

Для компании «Арк» ввод в эксплуатацию судна «Полар» это новый этап на пути перехода от традиционных баржебуксирных перевозок негабаритных и проектных грузов к комплексным многоцелевым судам, способным выполнять широкий спектр сложных многопрофильных задач при весьма жестких внешних ограничивающих факторах, какими, безусловно, являются условия круглогодичной эксплуатации в Каспийском бассейне.

Первые шаги в этом направлении компания начала делать еще в далеком 2009 году, когда в состав флота «Арк» вошли два судна снабжения «Тур» и «Тарпан». После опыта их успешной эксплуатации возникла идея разработки собственного проекта судна, которое будет не только сочетать в себе все положительные стороны «Тура» и «Тарпана», но и обеспечит выполнение еще большего круга задач. Так в 2017 году появился «Антарктик», который обеспечил СК «Арк» значительное конкурентное преимущество в Каспийском бассейне.

«Полар» стал, в некотором роде, эволюцией «Антарктик», у них схожие технические характеристики, но по каждому отдельному пункту «Полар» превосходит своего прототипа. Он больше, мощнее, эффективнее и не только.

Именно такие суда требуются сегодня для выполнения морских операций и обеспечения функционирования современных буровых платформ. Благодаря своей комплексности «Полар» был зафрахтован сразу после ввода в эксплуатацию. После первого месяца своего оперативного дежурства на месторождениях северного Каспия судно получило только положительные отзывы со стороны фрахтователя и экипажа.

«>Основные характеристики судна снабжения «Полар» проекта 1451:
«>Длина наибольшая, м	«>73,3
«>Ширина наибольшая, м	«>17,2
«>Высота борта на миделе, м	«>5
«>Рабочая осадка, м	«>2,65-3,80
«>Осадка наибольшая, м	«>3,5
«>Валовая вместимость, рег.тонн	«>1888
«>Мощность СЭУ, кВт	«>3×1740
«>Скорость, уз.	«>12
«>Экипаж, чел.	«>13

Источник

PSV — Platform Supply Vessel

Судно снабжения платформ (PSV ) — это судно, специально разработанное для снабжения морских судов нефтегазовые платформы . Эти корабли имеют длину от 50 до 100 метров и выполняют самые разные задачи. Основная функция большинства этих судов — логистическая поддержка и транспортировка товаров, инструментов, оборудования и персонала на морские нефтяные платформы и другие морские сооружения и обратно. В последние годы на рынок вышло новое поколение судов снабжения платформ, обычно оснащенных системой динамического позиционирования класса 1 или класса 2 .

Они относятся к широкой категории (OSV), в которую входят суда снабжения платформ (PSV), крановые суда (C / V) и суда для интенсификации притока (WSV). ), буксиры снабжения якорей (AHTSV) и морские строительные суда (OCV). Большие морские суда имеют обширное сложное оборудование, включая ROV , и, как правило, вмещают большее количество людей (более 100)

Познакомтесь с нашими услугами

Курсы английского языка

Курсы английского языка навыки письменной и разговорной речи.

Курсы испанского языка

Курсы испанского языка навыки письменной и разговорной речи.

Курсы русского языка

Курсы русского языка навыки письменной и разговорной речи.

Профильные курсы

Программа дополнительного профессионального образования в соответствии с требованиями.

Читайте наши новости

Налог за выбросы с судов заплатят грузовладельцы

MSC заявила, что отрасль ожидает либо поэтапное внедрение ETS в течение четырех лет с 2023 года, либо полное внедрение системы с января 2023 года.

Источник

Судно снабжения платформ — Platform supply vessel

Тип судна Судно снабжения платформ

A Судно снабжения платформ (PSV ) — это судно, специально разработанное для снабжения морских судов нефтегазовые платформы. Эти корабли имеют длину от 50 до 100 метров и выполняют самые разные задачи. Основная функция большинства этих судов — логистическая поддержка и транспортировка товаров, инструментов, оборудования и персонала на морские нефтяные платформы и другие морские сооружения и обратно. В последние годы на рынок вышло новое поколение судов снабжения платформ, обычно оснащенных системой динамического позиционирования класса 1 или класса 2.

Они относятся к широкой категории (OSV), в которую входят суда снабжения платформ (PSV), крановые суда (C / V) и суда для интенсификации притока (WSV).), буксиры снабжения якорей (AHTSV) и морские строительные суда (OCV). Большие морские суда имеют обширное сложное оборудование, включая ROV, и, как правило, вмещают большее количество людей (более 100)

• 1 Возможности
  • 1.1 Грузовые перевозки
  • 1.2 Поддержка
  • 3.1 Ежедневные операции

  Возможности

  Груз

  

  Палубный груз

  Основная функция судна снабжения платформ — транспортировать припасы на нефтяную платформу и возвращать другие грузы на берег. Грузовые резервуары для бурового раствора, пылевидного цемента, дизельного топлива, питьевой и непитьевой воды и химикатов, используемых в процессе бурения, составляют основную часть грузовых помещений. Нефтяные платформы почти всегда нуждаются в топливе, воде и химикатах. Некоторые другие химические вещества должны быть возвращены на берег для надлежащей переработки или утилизации, однако сырая нефть с буровой установки обычно не является грузом судна снабжения.

  Поддержка

  Обычные и специальные инструменты несут на больших палубах этих судов. Большинство из них перевозят как палубные, так и насыпные грузы в танках под палубой. Многие корабли построены (или переоборудованы) для выполнения определенной работы. Некоторые из этих судов оснащены средствами пожаротушения и пожарными мониторами для тушения пожаров на платформах. Некоторые суда оснащены оборудованием для удержания и сбора нефти, чтобы помочь в ликвидации разливов в море. Другие суда оснащены инструментами, химикатами и персоналом для «капитального ремонта» существующих нефтяных скважин с целью увеличения добычи на них.

  Типы судов

  

  Два буксира для обработки якорей Mærsk

  Суда снабжения платформ (PSV): судно снабжения большой вместимости на палубе или в грузовом трюме.

  Буксиры для обработки якорей (AHTS)): Как и PSV, они могут ставить на якорь и буксировать плавучие нефтяные платформы (самоподъемные и полупогружные).

  Многоцелевые суда снабжения (MPSV): универсальные суда, способные предоставлять широкий спектр услуг по техническому обслуживанию. Чаще всего они оснащены краном большой грузоподъемности (100 тонн и более). «Прыгуны», в частности MPSV, которые оснащены ROV (аппаратами с дистанционным управлением) для обслуживания подводного оборудования, такого как устья скважин.

  Суда быстрого снабжения (FSIV): высокоскоростные суда (примерно 25 узлов) с меньшим вместимость колоды. Тем не менее они могут перевозить пассажиров. В основном они служат для срочной доставки или небольших отправлений.

  Экипажные лодки (пассажирское судно ): эти суда предназначены для перевозки рабочих нефтяных платформ между морской установкой и сушей. Это могут быть высокоскоростные суда (NGV ). Суда меньшего размера используются для межплощадочных перевозок. Вертолет также широко используется, особенно в суровую погоду, например, в северном море mer du Nord.

  Резервные / спасательные суда: Суда, предназначенные для обеспечения безопасности, продолжают патрулировать вокруг объекта и должны быть готовы вмешаться при падении с моря, эвакуации или тушении пожара. Они используются в основном в северных морях.

  Экипажи судов

  

  Норвежский PSV Northern Genesis в Берген гавань

  Экипаж этих кораблей может насчитывать до 36 человек, в зависимости от размера, рабочей зоны и наличия Есть ДП или нет. Крановые и буровые суда часто имеют на борту от 100 до 200 человек, включая специальную проектную группу.

  Ежедневные операции

  Экипажи регистрируются для работы и проживания на борту корабля в течение длительного периода времени, после чего следует аналогичный период отдыха. В зависимости от владельца или оператора судна время на борту варьируется от 1 до 3 месяцев с перерывом в 1 месяц. Детали работы на судах снабжения платформ, как и на многих судах, организованы по сменам продолжительностью до 12 часов.

  Проживая на борту корабля, каждый член экипажа и рабочий будет иметь по крайней мере 12-часовую смену, продолжающуюся некоторую часть 24-часового рабочего дня. Судам снабжения предоставляется зона «мостик» для навигации и управления судном, машинные помещения, жилые помещения, камбуз и столовая. В некоторых есть встроенные рабочие зоны и места общего пользования для развлечений. Большая площадь главной палубы иногда используется для переносного жилья.

  Жилые помещения состоят из кабин, шкафчиков, кабинетов и мест для хранения личных вещей. В жилых помещениях есть умывальники, душевые и туалеты.

  См. Также

  Ссылки

  Внешние ссылки

  • СМИ, связанные с Суда снабжения платформ на Wikimedia Commons

  Источник