Сухогрузы проекта RSD32M
В последнее время в масс-медиа активно тиражируется новость о заключении контракта на строительство восьми сухогрузов проекта RSD32M. Контракт заключен между судостроительным заводом «Окская судоверфь» и ПАО «ГТЛК», суда предназначены для компании ООО «Навис-1», г. Москва.
Количество новых аббревиатур и названий заинтересовало нас, и мы решили разобраться, что за проект судна, кто участники сделки, какова цена вопроса и так далее.
«Окская судоверфь» как известно находится на реке Оке, недалеко от г. Навашино. Входит в состав холдинга UCL Holding. В данное время строит несамоходные наливные баржи для компании «Пола Райз», в общем-то дочерней компании владельцев Северо-Западного пароходства и владельцев холдинга UCL Holding. Компания «Пола Райз» и находится в здании Северо-Западного пароходства на ул. Большой Морской в Петрограде. Понятно, что своих кадров компания не имеет и суда будут эксплуатироваться аффилированными с СЗП структурами. Заказчиком барж выступает ПАО “ГТЛК” – Государственная Транспортная Лизинговая Компания. То есть ГТЛК это лизингодатель, а «Пола Райз» лизингополучатель.
В контракте с судами проекта RSD32M, ГТЛК так же выступает в роли заказчика и лизингодателя, а лизингополучателем выступает компания ООО «Навис-1», г. Москва. О компании «Навис-1» до сего дня не слыхивал, думается, что эксплуатировать суда будет какая-то компания уже занимающаяся этим делом, даже не удивлюсь если судами будут оперировать аффилированные структуры СЗП. В обоих случаях неплохо для российских моряков-речников, работающих под флагом РФ, 16 новых судов в течении 2-х лет совсем неплохо.
Осталось разобраться с проектом судна RSD32M. Указывается, что проект разработан «Морским инженерным бюро». На сайте МИБ имеется проект без буквы «М» — RSD32. Надо полагать, что «М» означает «модернизированный». Хорошо, если модернизация заключается в замене иностранческой начинки на отечественную, хотя бы процентов на 50 для начала. Суда данного проекта относятся к судам «река-море» плавания. Класс регистра КМ Ice1 R2 AUT1-ICS.
Ice1 — Знак категории ледовых усилений — ледовый класс Ice1 означает, что судну разрешено самостоятельное эпизодическое плавание в мелкобитом разряженном льду неарктических морей и в сплошном льду в канале за ледоколом при толщине льда до 0,4 метра.
R2 — Знак ограничения района плавания — 2-й ограниченный означает, что судну разрешено плавание в морских районах на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7 метров, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль.
AUT1-ICS – Класс автоматики – класс автоматики 1 с интегрированной компьютерной системой (ICS – Integrated computer system).
Согласиться с присвоением типичному судну проекта «река-море» плавания, морского 2-го ограниченного района, ну никак нельзя. Вот бы тех, кто такие классы судам присваивает, отправить на этих суденышках походить по Бискаю зимой на волнении с высотой волны 3-процентной обеспеченности 7 метров. И не один переход, а пяток, да в балласте, да, когда прогноз не оправдается и вместо предсказанных прогнозом 5 метров, фактически будет 9 метров волна.
Судно предназначено для перевозки в морском или смешанном «река-море» сообщении, навалочных (зерно, уголь, удобрения, минерально-строительные и т.д.), генеральных грузов, включая контейнеры международного образца, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, опасные грузы классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС, сталь, лес, бумагу, целлюлозу и т.д.
Одним словом, привычный ассортимент всех возможных грузов, обычно перевозимых судами «река-море» плавания, то есть рабочими лошадками Российского торгового флота, ибо морских торговых грузовых судов российские судостроительные заводы не строят.
Общий вид сухогруза проекта RSD32M
Длина максимальная – 123,17 м.
Длина между перпендикулярами — 117,97 м.
Осадка расчетная в море / реке – 4,2 / 3,6 м.
Осадка максимальная – 4,66 м.
Дедвейт в море / реке – 5129 / 3834 т.
Мощность главного двигателя – 2 по 1200 кВт.
Винто-рулевое устройство – 2 винта фиксированного шага и 2 руля
Вспомогательные двигатели – 3 по 160 кВт. и 1 -80 кВт.
Носовое подруливающее устройство – 120 кВт.
Стоимость контракта на строительство 8 судов составляет около 6 миллиардов рублей или по курсу 59 рублей за 1 доллар – около 101,7 миллиона долларов. Следовательно, стоимость одного судна составит около 12,7 миллиона долларов. Зададимся вопросом, дорого это или нет? А с чем сравнивать? Думается удобнее сравнить с примерно схожим проектом судна «река-море» «Русич».
Проект «Русич», по мне, самый симпатичный из судов «река-море». Может быть в нем имеются какие-нибудь «подводные камни», если проект больше не стали строить и планируют строить суда проекта RSD32M.
Проект «Русич» имеет класс Регистра КМ(*) ЛУ2[1] I A1. Длина – 128,2 м; ширина — 16,74 м; высота борта — 6,1 м; осадка – 4,34 м; скорость – 11,2 узла; дедвейт в море – 5485 т; главный двигатель – 2 х 1140 кВт.
Судно «Русич» даже более «оморяченное», чем RSD32M, и район плавания 1-й морской и 2-й ледовый класс.
Осталось выяснить цену вопроса «Русича». В начале 2-х тысячных Европейский Банк Реконструкции и Развития выдал Волжскому пароходству кредит на 90 миллионов евро для постройки 12 Русичей. По курсу на середину 2002 года это составляло 95,6 миллиона долларов. Значит один Русич стоил около 8 миллионов долларов.
Проект RSD32M уступает Русичам по всем статьям, а стоит на 4,7 миллиона дороже. С учетом мирового кризиса в судостроении, стоимость одного судна завышена миллионов на 5,5 – 6.
Не удивительно, что ни один частный судовладелец не заказывает суда на верфях в России, при такой цене окупаемость судна возможна только после 15 лет эксплуатации. При этом надо еще учесть стоимость лизинга. Если лизинг лет на 12, да под 6 процентов, так это ещё плюс несколько миллионов. При нынешнем уровне Baltic Dry Index окупить стоимость судна и процентов реально может лет через 18-20, если конечно не подвернутся гос. контракты по твердым завышенным ставкам. Кстати нынешний уровень Baltic Dry Index даже ниже уровня 2002 года, где-то на уровне 1986 года находится.
То, что лизингодатель строит грузовые суда — это замечательно, вот только почему в роли лизингополучателя выступают фирмы, не имеющие ни собственного юридического адреса, ни берегового персонала, ни плавсостава? Странно как-то, что государственная лизинговая компания передаёт суда фирмам, по существу однодневкам, хотя и принадлежащим UCL Holding. Даже не вооруженным глазом не работника ФАС, видно несоблюдение антимонопольного законодательства, так как в последние годы подавляющее число вновь построенных судов по лизингу уходит именно в структуры UCL Holding. Для них то понятно это хорошо, вот только для развития судоходства в России — это очень плохо.
Автор капитан В. Н. Филимонов
Источник
Тема: «Русич». Большие сухогрузные суда класса «река-море»
«Русич». Большие сухогрузные суда класса «река-море»
«Русич». Большие сухогрузные суда класса «река-море»Большие сухогрузные суда класса «река-море», с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Строились как продолжение серии судов типа «Валдай» (пр. 01010). Из 12 судов два было построено в Навашино, 8 в Нижнем Новгороде и одно в Зеленодольске. Строительство «Русича-9» проходившее на зеленодольском заводе было остановлено (из-за качества работ завода) и судно не было построено. В 2008 г. три судна было заложено на Saigon Shipbuilding Industry во Вьетнаме, но контракт сорвался и было построено только два (третье осталось в виде корпуса).
Судостроительный завод «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород);
Судостроительный завод «Ока» (Россия, Навашино);
Зеленодольский судостроительный завод (Россия, Зеленодольск);
Saigon Shipbuilding Industry (Вьетнам, Сайгон)
Длина, м: 128.2
Ширина, м: 16.74
Высота борта, м: 6.1
Осадка, м: 4.34
Скорость, узлы: 11.0
Водоизмещение, т: 8032
Дедвейт, т: 5485
Количество и мощность главного двигателя: 2*1140 кВт
Марка двигателя: 6L 20
Количество палуб: 1
Количество переборок: 9
Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 2*2707; 1*2711
Вчера в Тольяттинском речном порту увидели вот такого красавца. Надеюсь не ошиблась и это действительно сухогруз. DSC05959.jpgDSC05958.jpgDSC05960.jpgDSC05961.jpgDSC05962.jpgDSC05963.jpg
2010 — Петр Алабин, 2011 — Сергей Абрамов, 2012 — Президент, 2013 — Цезарь .
2014 — точно будет продолжение
Источник
Сухогрузные суда типа РУСИЧ
29 июня состоялась передача заказчику седьмого теплохода серии «Русич».
Это уже седьмой сухогруз «река-море» плавания проекта 001101 с тремя грузовыми трюмами, двойными бортами и двойным дном для перевозки генеральных и навалочных грузов, контейнеров, а также опасных грузов четвертого класса.
«Русич -7» был построен в Навашино, на Окской судоверфи. Спуск на воду состоялся в конце 2005г.
Параметры судна:
— длина — 128,2 м,
— ширина — 16,74 м,
— осадка в реке 3,6/3,75м,
— море — 4,2 м,
— дедвейт в реке — 3855/4135т.,
— море — 5,190 тыс.т.,
— грузоподъемность в реке — не менее 3720т, в море — не менее 4925т.
«Русич-7» — седьмое судно, построенное для Волжского пароходства в рамках выполнения долгосрочной программы нового судостроения, принятой в компании. По этой программе Волжское пароходство планирует построить 10 теплоходов до 2007г.
Особенностью седьмого теплохода проекта является повышенная грузоподъемность в летний период работы — 5 200 т.
Сейчас теплоход находится в Санкт-Петербурге под погрузкой стали для ее последующей отправки в один из портов Дании.
#3 Dim Dimych
Отправлено 16 Ноябрь 2009 — 09:56
Вот интересно, а какова судьба «Русича-9». По одним данным его построили, по другим нет, по третьей информации еще только строят (хотя уже сданы и последующие номера 10,11,12).
попытка отследить серию. ;о)
«Русич-4» было сдано заказчику в декабре 2004 года.
http://www.setcorp.r. anguage=russian
2005
4 сентября на окской судоверфи состоялся спуск на воду нового сухогруза река — море плавания «русич-4«
14 мая на окской судоверфи состоялся спуск на воду очередного сухогруза «река – море» плавания «русич-5».
24 августа на окской судоверфи состоялся спуск на воду очередного сухогруза «река – море» плавания «русич — 6».
http://www.volgaflot. E. amp;x=1&y=1
Как сообщалось ранее, в августе 2005 года на АО «Окская судоверфь» был спущен на воду «Русич-6» – шестой сухогруз для Волжского пароходства.
Теплоход «Русич-7«, который был спущен на воду в декабре 2005 года, будет передан заказчику — «Волжскому пароходству» в мае текущего года,
еще два подобных сухогруза «Русич-8» и «Русич-9» в этом году 2006>сойдут со стапелей Зеленодольского судостроительного завода им. Горького (Татарстан).
http://ntann.com/news/item/?ID=87937
29 апреля на ОАО «Окская судоверфь» состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода «Русич-11»
http://www.vnpinfo.r. h11_na_vode_743
Окская судоверфь планирует в апреле 2007г. спустить на воду сухогруз «Русич-11» для Северо-Западного пароходства
http://spbgid.spb.ru. php?news=99054
Rusich-8
IMO Number: 9368209
Flag: Malta
Rusich-11
IMO Number: 9368259
Flag: Malta
информация есть о Русичах с 1 по 8 и про 11
http://www.vesseltra. 11-9368259.html
#4 Михаил Архипов
Отправлено 16 Ноябрь 2009 — 10:05
еще два подобных сухогруза «Русич-8» и «Русич-9» в этом году 2006>сойдут со стапелей Зеленодольского судостроительного завода им. Горького (Татарстан).
8-й то сошел, а вот 9-й видимо нет.
АО «Окская судоверфь» (Нижегородская область) в июле 2006 года планирует спустить на воду «Русич-10» для ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство» (Нижний Новгород, «Волга – Флот»).
№12 при постройке переименовали в «Профессор Кацман», точнее в «Professor Katsman» так как он сразу ушел под флаг Мальты.
#5 Dim Dimych
Отправлено 16 Ноябрь 2009 — 10:11
№12 при постройке переименовали в «Профессор Кацман», точнее в «Professor Katsman» так как он сразу ушел под флаг Мальты.
#6 Михаил Архипов
Отправлено 03 Декабрь 2009 — 08:40
Внимательные и постоянные читатели «Волго-Невского Проспекта» наверняка обратили внимание на то, что при очень тщательном освещении строительства сухогрузов серии «Русич» и пристальном внимании газеты к любому событию, связанному с этими судами, на наших страницах практически ничего не говорилось о теплоходах с номерами 8 и 9
За все время мы обращали внимание только на то, что эти заказы выполняются на Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького, и один раз давали информацию, что «Русич-8» отправился на ходовые испытания накануне окончания навигации-2006.
Это судно, головное для зеленодольских корабелов, привыкших выполнять оборонные, а не гражданские заказы, было построено со значительным срывом графиков и множеством технологических нарушений. На устранение замечаний со стороны приемщиков ушло много времени, однако ходовые испытания вскрыли еще ряд недоработок.
Чтобы печальный опыт не повторялся, контракт на строительство теплохода «Русич-9» был расторгнут. К тому времени на заводе началось частичное формирование блоков корпуса судна. Эти металлоконструкции по-прежнему находятся в цехах.
Источник