Суда река море от китая

Уникальное для Китая грузовое судно «река-море» совершило свой 14-й рейс

Благодаря выгодному географическому расположению, порт Нинбо-Чжоушань (пров. Чжэцзян, Восточный Китай) в 2017 году стал первым в мире портом с грузооборотом свыше 1 млрд. тонн. Порт Нинбо-Чжоушань играет роль важного транзитного узла – именно через него по реке и на море, перевозится большая часть железной руды, сырой нефти и других ресурсов, необходимых провинциям и городам, расположенным вдоль реки Янцзы.

Раньше в Китае не было грузовых судов, которые можно было бы эксплуатировать и на реке и на море. Для того, чтобы перевезти 20 тыс. тонн железной руды из г. Чжоушань (пров. Чжэцзян) в г. Мааньшань (пров. Аньхой, Восточный Китай), требовалось минимум три с половиной дня – сначала морским судном, а затем с заходом в порт и перегрузкой – речным судном. В апреле нынешнего года на воду был спущено первое судно под названием «Цзянхай-Чжида №1» (буквально переводится как «Прямая перевозка по морю и рекам»). Оно выполнило первый рейс, отправившись из порта Мааньшань. Проект-менеджер Чжэцзянского института по проектированию кораблей «Синьхай» г-н Люй Бин сообщил, что данный сухогруз, как первое грузовое судно, которое может эксплуатироваться и на море и на реках, имеет целый ряд достоинств.

Он сказал следующее: «Ранее наши морские суда могли подходить к реке Янцзы и входить в её русло. Но необходимо было разгружаться – загрузка не могла превышать 20 тыс. тонн из-за особенностей навигации и глубины русла реки. Также препятствием выступал Нанькинский мост – проходить под ним могли лишь суда с достаточно низкой проходной высотой. Поэтому приходилось перевести грузы на нескольких небольших судах, что увеличивало время и стоимость транспортировки».

Новое судно сняло проблему перегрузки и прохода с моря в реку. Путь от морского порта Нинбо-Чжоушань до порта Мааньшань сегодня занимает лишь 90 часов. Помимо скорости, данный корабль также характеризуется низким расходом топлива и экологической чистотой. Проектировщики и производители суда поддерживают тесные контакты с эксплуатантом судна. По его заявлениям, экономия топлива беспрецедентна. Сократился срок доставки грузов, снизились расходы на топливо. Относительно невысока и цена строительства кораблей данного типа. Естественно, судно обходится дороже речных транспортов, однако последние не могут выходить в море. Новое грузовое судно может двигаться и по морю и по рекам. Это имеет огромное значение для предприятий, нуждающихся в комбинированных перевозках «река-море».

Река Янцзы является первой в мире по объемам грузооборота. На неё приходится трафик 85% угля и железной руды районов, расположенных вдоль реки Янцзы, а также 90% грузов для внешней торговли верхнего и среднего течения реки Янцзы. В Китае грузовая комбинированная перевозка «река-море», главным образом, действует в экономической дельте реки Янцзы. Согласно статистике, в 2016 году объемы грузооборота через порт Нинбо-Чжоушань превысили 900 млн. тонн. Из них 220 млн. тонн грузов перевезли комбинированным путём «река-море».

Люй Бин сказал: «Говоря как проектировщик, я надеюсь, что новые суда сыграют свою положительную роль. Они помогут сократить расходы, время, повысят эффективность логистики, при этом по себестоимости оставаясь достаточно доступными. Присутствие таких кораблей на рынке и их влияние на индустрию пока недостаточное. Но всё потому, что со стапелей было спущено слишком мало кораблей данного класса».

К началу августа корабль «Цзянхай-Чжида №1» совершил 14 рейсов, объем грузооборота составил 294,6 тыс. тонн. Доход составил около 6,5 млн. юаней, а чистая прибыль – около 407 тыс. юаней. Специалисты уверены, что данный тип кораблей вскоре проявит себя – они займут свою нишу на рынке и докажут экономическую и практическую эффективность.

Источник

Китай предлагает развивать маршрут «река – море» с использованием портов Хабаровского края

Китай предложил развивать маршрута «река – море» с использованием портов Хабаровского края. Как сообщает пресс-служба регионального правительства, это предложение прозвучало в ходе визита посетила делегация Народного Правительства провинции Хэйлунцзян во главе с заместителем губернатора провинции Ван Исинем в Хабаровский край.

В рамках поездки китайские официальные лица посетили Комсомольский и Николаевский торговые порты. Завершающим мероприятием стала официальная встреча с правительством Хабаровского края, которое представляла первый заместитель председателя правительства края Мария Авилова.

Глава китайской делегации подчеркнул, что Хабаровский край и провинция Хэйлунцзян имеют большой потенциал в наращивании двустороннего сотрудничества. В связи с этим китайская сторона предложила несколько совместных проектов. Один из них – развитие комбинированного транспортного маршрута «река – море» с использованием портов Комсомольска-на-Амуре и Николаевска-на-Амуре.

Как отметила М.Авилова, вопрос о создании международного транспортного коридора поднимался губернатором края Михаилом Дегтяревым в рамках онлайн-встречи с губернаторами провинции Хэйлунцзян и Гуандун еще в августе прошлого года. «На сегодняшний день произошли важные структурные изменения в логистике Российской Федерации и полномасштабный разворот на Восток. Правительством РФ принимаются меры по увеличению пропускной и провозной способности как Транссиба, БАМа, так и портовых мощностей Дальнего Востока. Логистические изменения проходят и по территории Хабаровского края», – говорится в пресс-релизе. По инициативе президента РФ реализуются проекты модернизации второго этапа БАМа, планируется к реализации третий этап. БАМ непосредственно связан с выходом на порты Хабаровского края: Ванино и Советскую Гавань. При этом к 2025 году грузооборот Восточного полигона должен составить 180 млн тонн, а к 2032 году – 250 млн тонн. Соответственно, порт Ванино будет иметь важнейшее стратегическое значение на Дальнем Востоке.

«Для развития транспортного коридора с провинцией Хэйлунцзян потребуется дополнительная проработка вопроса с федеральным центром – Минтрансом России и Федеральной таможенной службой. Достигнутые договоренности могут лечь в основу межправительственного соглашения. Площадкой для подписания такого соглашения может стать Восточный экономический форум во Владивостоке», – отметила М.Авилова.

Обе стороны подчеркнули значимость дальнейшей работы по освоению острова Большой Уссурийский и создании на нем международного грузопассажирского пункта пропуска. Стороны также поддержали создание на острове международной территории опережающего развития.

В целях развития бизнес-сотрудничества и увеличения товарооборота поддержано предложение о создании единой онлайн-платформы, которая позволит предпринимателям оперативно обмениваться информацией, выявлять спрос и предложение на товары и услуги, обеспечивать процесс заключения сделок.

Напомним, на минувшей неделе с визитом в провинции Хэйлунцзян побывала делегация Хабаровского края во главе с губернатором Михаилом Дегтяревым. Стороны обсудили ключевые направления экономического сотрудничества двух стран, включая освоение острова Большой Уссурийский, совместные производства и проекты в образовании, культуре, туризме и логистике.

Фото: пресс-служба правительства Хабаровского края / Вячеслав Реутов

Добавить комментарий Отменить ответ

Войдите, чтобы оставлять комментарии Войдите Или Зарегистрируйтесь

Источник

Река Амур может стать частью нового торгового пути из Китая в США и Японию

Власти и бизнес КНР планируют отправлять грузы по реке через порт Николаевск-на-Амуре.

Экспортеры и экспедиторские компании КНР начали продумывать речной маршрут из китайского Фуюаня через Николаевск-на-Амуре в Хабаровском крае в Японию, США и Канаду. Если проект одобрят в РФ, владельцы китайских судов — в соответствии с международными правилами — будут оплачивать лоцманскую проводку теплоходов, поскольку маршрут будет пролегать по внутренним водам России, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на портал Biang.ru.

Как уточняет издание, в порт «Манцзита» вошел речной толкач РТ-706 из Хабаровска с двумя баржами, груженными лесоматериалом из России. Экипаж российского судна оформлялся на въезд в КНР впервые за три года из-за запрета на въезд в Поднебесную во время пандемии коронавирусной инфекции. Построенный несколько лет назад в пригороде Фуюаня порт «Манцзита» изначально строился как глубоководный, для судов типа река-море (водоизмещением 3−5 тыс тонн). По замыслу китайских властей, грузы из Фуюаня смогут уходить по Амуру к Николаевску-на-Амуре и далее через Тихий океан в Японию, Канаду и США.

Накануне в порту «Манцзита» с инспекцией побывал Ань Хубэн — директор бюро по надзору за рынком провинции Хэйлунцзян. В ходе визита китайский чиновник отметил, что бизнесу КНР необходимо использовать географическое преимущество Фуюаня, поскольку Амур является глубокой рекой и есть потенциальная возможность выводить суда в море.

В региональном минтрансе на запрос ИА «Хабаровский край сегодня» пояснили, что переговоры о проводке судов с китайской стороной пока не ведутся.

Источник

Море-река новый&недорогой мелкосидящий балкер 2021 г., Китай, Панама/PMDS/ДВТ 6.800 т/ширина 16,2 м/зерно 8.006 м3.

Море-река новый&недорогой мелкосидящий балкер 2021 г., Китай, Панама/PMDS/ДВТ 6.800 т/ширина 16,2 м/зерно 8.006 м3.

Транспортировка крупных модулей, габаритных грузов тяжелыми транспортными судами в т.ч. с высшими арктическими ледовыми классами.

С 1995 г., брокерская деятельность на морском транспорте/ морские транспортные операции и купля-продажа судов.

Балкеры, сухогрузы, многоцелевые суда (проектные и габаритные грузы), контейнерные суда, РоРо, пассажирские, плавгостиницы, танкеры, баржи, офшорный флот, буксиры, плавкраны, плавдоки, цементовозы, газовозы, рефсуда, суда на металлолом – практически все типы судов и грузов.

Темы с аналогичным тегами море-река, судно море-река, сухогруз, море-река судно на продажу, сухогруз на продажу, sea-river vessel, sea-river, dry cargo vesssel, general cargo vessel, chinese vessel

От экстремально Х-клюзивных селлеров 2 х конбалкера 2012 (Китай) – МАКО / ДВТ 8.750 / 9.153 м3 киповая / краны: 0 – ПРОДАЖА.

Многоцелевые сухогрузы 2009 (Китай) МАКО Ice1 / ДВТ 23.000 / 30.401 м3 зерна / полубокс / краны: 3 х 30 тонн — на продажу.

Судно река-море тх «Святая Варвара» 169,000 кбфт

На продажу «море — река» суда 2023 (Индия) — МАКО / дедвейт 2.655 тонн на осадку 3,50 м / 3.021 м3 / индийское лицензио.

Мелкосидящий многоцелевой сухогруз спущен на воду в 2014,Турция (80% готовности) — МАКО — на продажу с достройкой: ДВТ 4.400 т.

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

• 
• Изменить стиль
  • IP.Board
  • IP.Board Mobile
• Отметить все сообщения прочитанными
  • Пользователи
  • Форумы
  • Отметить все как прочтенное
• Помощь

Источник