Структура перевозок грузов морским транспортом

Морские перевозки. Структура расходов и ценообразование

Морские грузоперевозки являются достаточно популярными среди логистических компаний. К морским перевозкам они обращаются в связи с рядом преимуществ. За относительно небольшую плату с их помощью груз доставляется на разные континенты. Однако, при этом они обладают сложной организацией. В этой статье эксперты по международной транспортной логистике помогут вам разобраться в некоторых особенностях организации морских перевозок, а также их ценообразовании и структуре расходов.

Контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки — это уникальный способ доставки грузов. Они используются при разных типах перевозок, в том числе и морских. Именно они делают морские перевозки экономически выгодными.

Как правило, при организации такой перевозки логисты работают с компаниями, которые предоставляют свои услуги именно по этой части. Напрямую мало кто работает с морскими линиями. Агенты демонстрируют свои коммерческие предложения, исходя из которых логистическая компания принимает решение о выборе.

Итак, давайте рассмотрим, что же влияет на расходы, ставки и другие денежные значения при морских перевозках.

Типы контейнеров

• Стандартный 20-ти или 40-футовый
• Рефрижераторный
• Открытый для нестандартных грузов
• Платформа для негабаритных грузов
• Контейнер-цистерна
• Контейнер для насыпных грузов

• нестандартный
• негабаритный
• скоропортящийся
• наливной
• насыпной и другие

Рефрижераторный контейнер

Перевозка в рефрижераторном контейнере обычно высока по стоимости, так как
он дорогой сам по себе и требует высоких затрат на ремонт, а в расходы по обслуживанию входит обеспечение бесперебойного электропитания. То есть любое перемещение данного вида контейнера требует особых условий.

Нестандартный груз

Контейнеры с открытым верхом используются для перевозки нестандартных грузов, и размещать их можно только на самых верхних ярусах. Это уменьшает вместительность судна и приводит к сложностям при отгрузке и загрузке в портах отправления и назначения.

Стоимость перевозки

Стоимость перевозки для контейнерных отправлений морским путем устанавливается на текущий месяц. Экспедитор формирует стоимость на основе анализа рынка морских перевозок.

В коммерческом предложении должен быть указан срок действия ставки. Не забывайте запрашивать у агента информацию об ожидаемых повышениях.

Все ставки основываются на линейном тарифе. Линейный тариф продается экспедиторам, и затем грузовладельцам.

Несмотря на то, что тариф складывается из нескольких слагаемых, логистов уведомляют вначале только о базовом фрахте по правилам морских перевозок.

Коммерческое предложение

Рассмотрим два образца коммерческих предложений.

1. Котировка ставки на морскую перевозку 2100 USD
2. Для 40-футового универсального сухогрузного контейнера.
3. Отправка происходит из Санкт-Петербурга без учета погрузо-разгрузочных работ.
4. До Нью-Йорка тоже без учета погрузо-разгрузочных работ.

Условия Free in / Free out
Погрузо-разгрузочные работы будут оплачиваться отдельно.

1. Ставка базового фрахта на морскую перевозку 2450 USD
2. Из Шанхая до Санкт-Петербурга
3. Для 20-футового стандартного контейнера

1. Бункерную надбавку (BAF) 450$
2. Надбавку за предъявление груза в пиковый сезон (PSS) 125$
3. Зимнюю ледокольную надбавку (WS) 65$
4. Поправочный валютный коэффициент (CAF) 5,5%
5. Документационный сбор за каждый коносамент (doc fee) 15$ per B/L
6. Погрузочно-разгрузочные работы в порту отправления (OTHC) 137 $
7. Погрузочно-разгрузочные работы в порту назначения оплачиваются по тарифам порта (DTHC — as port tariff)
8. Плата за задержку контейнера получателем и сверхнормативное хранение оплачиваются получателем по тарифам морской линии (Dem. & Det. — standard conditions, after free per line’s tariff for consignee’s account)

Таким образом, суммируя все надбавки ставка за морскую перевозку значительно увеличивается по сравнению с базовой. Отказаться уплачивать дополнительные сборы не получится — перевозчик просто удержит груз в качестве залога.

Образец данной перевозки отвечает условиям Инкотермс CIF. Подробнее эта тема рассматривается в статье Инкотермс для чайников: общий обзор.

Образец третьего коммерческого предложения с учетом валютной надбавки и экспедирования в порту смотрите в видео-уроке по данной статье. Дополнительную информацию по морским и другим видам перевозок вы сможете также найти на нашем Youtube канале.

Организация морских перевозок

• Точка отправления (страна, город, почтовый индекс)
• Порт отправления
• Порт назначения
• Адрес склада
• Название груза
• Контакты для связи

Чтобы ваш контейнер пришел в нужный пункт загрузки и не нести дополнительные расходы в дальнейшем, обращайте внимание на указание полной информации по точке отправления, особенно индекс.

Наш профессиональный совет!

Чтобы правильно понимать все условия международных перевозок и верно планировать суммированные транспортные издержки, наши эксперты советуют курс “Менеджер по транспортной логистике и ВЭД. Дипломная программа”

Что вы будете уметь по окончании данного курса:

ВЭД: проводить анализ международных контрактов, применять условия ИНКОТЕРМС, выбирать поставщиков, проводить АВС и XYZ- анализ, контролировать документооборот и пр.

Таможенное оформление: готовить документы для таможни и валютного контроля, рассчитывать таможенную стоимость подбирать коды ТН ВЭД и пр.

Транспортная логистика: строить оптимальные маршруты перевозок всеми видами транспорта: авиа, ж/д, авто, море., оптимизировать стоимость перевозки и пр.

Импорт из Китая: проводить процедуру сертификации и технического регламента, выбирать поставщиков, вести переговоры с учетом особенностей китайских поставщиков, доставлять груз из Китая и пр.

По окончании курса вы получите диплом о переквалификации!

Курсы ведут эксперты-практики в сфере проведения переговоров, с опытом работы более 14 лет.

СМОТРИТЕ ВИДЕОУРОКИ ПО ТЕМЕ:

Источник

XV Международная студенческая научная конференция Студенческий научный форум — 2023

ЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ В РОССИИ И ЕГО ПРОБЛЕМЫ

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

Под рассматриваемой системой можно понимать любую российскую компанию, которая занимается морскими грузоперевозками.

Морские грузоперевозки – транспортировка грузов по организованным коммуникациям на основании заключенного договора [1].

Это один из самых эффективных и распространенных способов доставки груза. Морское судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в формирующейся единой системе глобальных транспортных перевозок. Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью «международной» [2].

Компании осуществляют различные виды перевозки грузов, так как груз соответственно бывает различный, например, сухой груз, контейнерный, перевозку скоропортящихся товаров, а также перевозку различных видов техники.

Перевозка этого самого груза осуществляется непосредственно с помощью кораблей (суден). Для различных видов грузов существуют различные виды судов, такие как: [3]

При перевозке грузов существует ряд проблем, одни из них более весомые, другие наоборот, но факт остается, фактом, все эти проблемы существуют и по сей день, поэтому рассмотрим их подробнее.

Для этого построим когнитивную карту, на которой изображены определенные отрасли, которые могут влиять на возникновение проблемы.

Под основной проблемой морских грузоперевозок в России можно выделить низкую скорость грузооборота.

Как видно на рисунке 1 проблема является довольно весомой, ведь около 70% нашей планеты покрыто водой, и соответственно большое количество перевозок проходит именно через воду, а учитывая, что континенты на Земле, а также страны расположены через моря и океаны, людям не остается другого выбора как перевозить грузы на кораблях и самолетах, но самолёты не предназначены для перевозки большого объема груза остается только один вариант. [4]

Что касается России, в нашей стране около половины границы граничит с водой, и это является достаточно экономным вариантом перевозки грузов.

Далее для более подробного разбора самой системы, составим диаграмму ее взаимосвязей с окружающей средой. В ней будет описано, с какими отраслями взаимодействует система, и какие действия они друг на друга оказывают. На рисунке 2 изображена диаграмма взаимодействия системы с окружающей средой.

Посмотрев на данный рисунок, мы можем понять, что с системой взаимодействуют различные люди, которые участвуют в грузообороте.

Так как перевозка грузов водным транспортом является бизнесом, мы можем составить еще одну диаграмму, в которой укажем заинтересованность этих людей в данном бизнесе.

Рисунок 1 — Когнитивная карта проблемы

На рисунке 3 изображены лица, в некоторой степени заинтересованные в работе системы. В центре диаграммы изображены самые заинтересованные акторы, а далее по мере удаления, уменьшается заинтересованность акторов.

Рисунок 2 — Диаграмма взаимосвязи с окружающей средой.

На первом уровне идут заказчики, которые непосредственно заинтересованы в продаже груза и получении прибыли, далее идет сама компания и клиенты, которые заинтересованы в перевозке

Рисунок 3 — Луковичная диаграмма заинтересованных сторон

и потреблении товара, далее же идут работники компании, и сторонние компании, которые получают деньги за работу в этой сфере.

Для подробного рассмотрения проблем, и выявления слабых сторон для каждого вида акторов, составим таблицы с результатами опроса этих акторов. В таблицах укажем основные факторы, по которым могут проводится оценки, и результаты опросов, составленные в %.

Таблица 1 — Результаты анализа требований клиентами

Источник