Структура грузооборота морских портов

3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.

Грузооборот служит основным пока- ] зателем транспортно-экономического значения порта и применяется в за­дачах планирования и анализа про­изводственной деятельности. Состав-‘ ляется годовой грузооборот с раз-

ивкои на квартальныи. месячны и

Под грузооборотом порта (Qr) по­нимается масса грузов (включая пере­возимые наливом). прибывших в порт (Qn) и отправленных из порта (Qo) за определенный период време­ни. независимо от того. какими силами и средствами производилась их пере­грузка, т. е.

Грузооборот служит основным показателем транспортно-экономического значения порта и применяется в задачах планирования и анализа работы прозводственной деятельности порта.

Грузооборот характеризуется струк­турой по роду груза, виду плавания (заграничное, большой и малый кабо­таж), по направлению (экспорт, им­порт, отправление и прибытие в кабо­таже), а также сезонностью, равномерностью поступления грузов в порт).i

Грузооборот выражается в физичес­кнх тоннах, учитываемых только один раз — по завершенному производст­венному процессу порта. При сбалан­снрованных слагаемых грузооборота, когда Qn= Qo, происходит положитель­ное влияние на качество организации транспортного процесса, обеспечение лучшей загрузки перевозочных средств водного и смежных вндов транс порта. .

~ Грузопереработка является показа­телем, охватывающим весь объем пе­регрузочных работ, выполняемых си­лами и средствами порта, а также с по~ощью причле1f(l1Jiе..Р!’ в порт рабо­чеи силы и арендного подъемно-тран­спортнога оборудования. Поэтому грузопереработка по сравнению с гру­зооборотом более полно характеризу­ет производственную деятельность

порта. Грузопереработка выражается в физических тоннах и тонно-опера­циях. При загрузке-рззrj>узке судна

(см. варианты 1-7 в та(5л. 1.1) выпол­няемые тонно-операции учитываются

как физические тонны. Перегрузка груза по остальным вариантам выра-

ается только в тонно-операциях. На­пример, в завершенном перегрузоч­ном процессе, производимом по вари­антам вагон — склад, склад — склад, склад — судно, с каждой физичеСКОl1 тонной груза совершаются три тонно­операции. При прямом перегрузочном процессе вагон — судно совершается одна тонно-операция, учитываемая как физическая тонна.

Грузопереработка учитывает и пере­грузочные работы, не связанные с морским грузооборотом: перегрузка грузов, поступающих в порт не морс­ким путем и после хранения отправ­ляемых из порта не морским путем, ногрузка-разгрузка лихтеров, судов портового флота, осуществляющих местные пере возки, и др.

Как известно, под грузооборотом понимается количество грузов в тоннах, при­бывших в порт и отправ­ленных портом за определенный период в судах соответственно морского или речного флота. Грузы, прибывшие в вагонах и автомобилях и после их хранения отправленные сухопутными видами транспорта, в грузооборот не включаются, так как водным транспортом не перевозятся. В зависимости от вида грузов грузооборот стивидорной компании и порта разделяется на сухогрузы (лес, уголь, руда, хлеб, штучные и другие грузы), наливные грузы и лес в плотах. В зависимости от направления грузопотоков – на грузооборот по отправлению и грузооборот по прибытию. Полный грузооборот стивидорной компании и порта равен грузообороту по отправ­лению и по прибытию.

Грузооборот отдельных стивидорных компаний является предметом оперативного учета и в действующей практике морских портов данные от каждой стивидорной компании получают администрации морских портов и направляют их для обобщения в Росморречфлот в виде, представленном в Приложении 1. В Росморречфлоте эти данные накапливаются нарастающим итогом с начала года и на их основе рассчитывается грузооборот морских портов России за прошедший с начала года период.

Динамика грузооборота, приведенная в Приложении 2 за 2003-2006 гг., позволяет выделить наиболее характерные для морских портов особенности их функционирования и развития в последние годы.

За первый квартал 2007 года грузооборот морских портов России составил 103 млн. тонн при темпе роста 109,6 % в сравнении с аналогичным периодом 2006 года.

В портах Северо-Западного, Южного и Дальневосточного бассейнов грузооборот в сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 13,2%, 4,6% и 12,1% соответственно.

Показатели перевалки грузов по отдельным российским портам приведены в табл. 3.1.

Источник

Структура грузооборота морских портов

Ассоциация
морских торговых
портов

Вы здесь

Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2022 г.

Грузооборот морских портов России за январь-декабрь 2022 года увеличился на 0,7% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 841,5 млн тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 404,7 млн тонн (-2,0%), в том числе: угля – 206,5 млн т (+1,8%), грузов в контейнерах – 45,3 млн т (-26,0%), зерна – 45,1 млн т (+6,4%), черные металлы –24,5 млн т (-15,7 %), минеральных удобрений – 24,2 млн т (+25,1%), руда – 12,6 млн т (+6,0%), грузы на паромах — 6,6 млн т (рост в 1,6 раза).

Объем перевалки наливных грузов составил 436,8 млн тонн (+3,4%), в том числе сырой нефти – 256,0 млн т (+7,5%), нефтепродуктов – 138,8 млн т (-5,3%), сжиженного газа – 35,2 млн т (+8,8%), пищевые грузы – 4,5 млн тонн (+8,6%).

Экспортных грузов перегружено 667,5 млн т (+1,0%), импортных грузов – 36,3 млн т (-10,2%), транзитных – 60,7 млн т (-5,9%), каботажных – 77,0 млн т (+10,7%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 98,5 млн тонн (+4,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 29,4 млн тонн (+1,5%), наливных грузов — 69,1 млн тонн (+5,7 %). Грузооборот портов Мурманск составил 56,3 млн т (+3,2%), Сабетта – 28,4 млн т (+1,6%), Варандей – 5,9 млн т (+26,9%) и Архангельск – 2,3 млн т (-28,7%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 245,5 млн тонн (-2,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 96,9 млн тонн (-18,1%), наливных грузов – 148,6 млн тонн (+10,4%). Грузооборот портов Усть-Луга составил 124,1 млн т (+13,5%), Приморск – 57,1 млн т (+7,8%), Большой порт Санкт-Петербург – 38,8 млн т (-37,5%), Высоцк – 16,0 млн т (-5,2%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 263,6 млн тонн (+2,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 121,1 млн тонн (+6,0%), наливных грузов – 142,5 млн тонн ( 0,0%). Грузооборот портов Новороссийск составил 147,4 млн т (+3,3%), Тамань – 42,8 млн т (+19,5%), Туапсе – 21,7 млн т (-12,0%), Кавказ – 16,6 млн т (-3,2%), Ростов-на-Дону – 15,0 млн т (-3,5%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 6,0 млн тонн (-13,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 3,2 млн тонн (+21,3%), наливных грузов – 2,8 млн тонн (-35,1%). Объём перевалки грузов порта Махачкала снизился до 3,0 млн т (-30,6 %), порт Астрахань увеличил грузооборот до 2,5 млн т. (+11,8%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 227,8 млн тонн (+1,5%), из них объём перевалки сухих грузов составил 154,0 млн тонн (+3,5%), наливных грузов – 73,8 млн тонн (-2,3%). Грузооборот портов Восточный составил 82,3 млн т (+5,9%), Ванино – 37,6 млн т (+6,4%), Владивосток – 32,2 млн т (+8,9%), Находка – 25,8 млн т (-4,1%), Пригородное – 15,4 млн т (+6,3%).

За январь-декабрь 2022 года в морских портах было обслужено 62525 пассажирских судов (рост в 3,0 раза) и морскими пассажирскими терминалами было обслужено 3880,2 тыс. человек (рост в 1,9 раза), в том числе количество отправленных пассажиров из портов составило 3515,7 тыс. человек (рост в 2,0 раза), прибывших – 364,5 тыс. человек (+20,0%). Обслуживание транзитных пассажиров отсутствовало.

Основное количество пассажиров было обслужено на специализированных пассажирских терминалах в портах Севастополь – 3152,7 тыс. человек (рост в 2,1 раза), Ялта – 456,0 тыс. человек (+24,5%), Сочи – 209,9 тыс. человек (+13,6%).

Источник

Морские порты РФ: тенденции и перспективы

Смежные рынки: Рынок судового комплектующего оборудования (СКО), Рынок железнодорожного машиностроения В России действует 6 1 морской порт. Порты России расположены в 5 морских бассейнах: Дальневосточный (23 порта), Арктический (16 портов), Азово-Черноморский (1 2 портов), Балтийский (7 портов), Каспийский (3 порта). Управление портами РФ осуществляет ФГУП Росморпорт . За период 2016-2021 гг. в России прирост портовых мощностей составил 150 млн т., а за 10 лет вырос почти в 2 раза ( с 598,3 млн тонн в 2009 до 1147,1 млн тонн в 2019 г.)

Динамика грузооборота

В России в период с 2012 по 2019 гг. наблюдался ежегодный прирост объемов грузооборота по всем морским портам РФ (средний темп прироста составляет около ░░ %). В 2020 году впервые за 8 лет наблюдается относительное снижение объемов грузопотока, что связывается с падением объема перевалки наливных грузов на экспорт. За первое полугодие 2021 года наблюдается прирост (к соответствующему периоду предыдущего года) на ░░%, что говорит о положительной динамике роста и перспективе достижения к концу 2021 года сопоставимых с предыдущими периодами времени значениями показателей. Среди бассейнов Азово-Черноморский бассейн традиционно занимает лидирующие позиции по объемам грузооборота среди бассейнов РФ. Значения по объемам приблизительно сопоставимы с Балтийским и Дальневосточным бассейнами.

Структура грузооборота

В структуре грузооборота российских портов по типам сообщения лидирующую позицию занимают экспортные грузы (их доля составляет около ░░ %). Удельный вес импортных грузов уменьшился до ░░% в 2021 году ( по сравнению с ░░% в 2012 году). Существенно возросла доля каботажных грузов (перевозка в пределах одного моря и государства) – с ░░% в 2012 году до ░░% в первом полугодии 2021 года. По видам грузов в портах РФ лидирующую позицию занимают наливные грузы – в среднем за период с 2012 по 2021 гг. их доля составляет ░░%, удельный вес сухих грузов – ░░% соответственно. В структуре перевалочных наливных грузов лидирующую позицию занимает сырая нефть (в среднем за период с 2012 по 2021 гг. её доля составляет ░░%), на втором месте – перевалка нефтепродуктов (удельный вес в общем объеме наливных грузов — ░░ %). Структура грузооборота сухих грузов более разнообразна. В среднем за период с 2012 по 2020 гг. (1-е полугодие 2021 года) лидирующую позицию в перевалке сухих грузов занимал уголь (его удельный вес в среднем за указанный период составил ░░ %), второе место занимала перевалка грузов в контейнерах (░░%) , далее – зерно (░░%) и черные металлы (░░%). В период с 2012 года по настоящее время доля перевалки угля в общем объеме грузооборота сухих грузов выросла на 15 п.п., что способствовало незначительному уменьшению остальных типов грузов на 2-3 п.п .

Инвестиционные проекты отрасли

Инвестиционная активность в сфере строительства и реконструкции грузовых терминалов и портов показывает, что по состоянию на январь 2022 года в отрасли реализуется 318 проектов на сумму ░░ трлн рублей (░░ проектов находятся на стадии «приостановлен») . Крупнейшие инвесторы: Корпорация АЕОН (░░ % в суммарном объеме инвестиций), СУЭК (░░%) и УРАЛХИМ (░░%). П о состоянию на январь 2022 года , на активных стадиях реализации находятся 150 инвестиционных проекта в сфере строительства и реконструкции грузовых терминалов и портов с суммарным объемом инвестиций ░░ трлн руб. В таблице представлены крупнейшие инвестиционные проекты отрасли.

Описание проекта	Инвестор	Местоположение	Объем инвестиций	Стадия проекта	Срок реализации
Строительство глубоководного морского порта	ООО «АЕОН-Д ЕВЕЛОПМЕНТ »	Ненецкий АО	░░ млрд руб.	Проектирование	2027
Реконструкция комплекса перегрузки угля	АО «Д АЛЬТРАНСУГОЛЬ »	Хабаровский край	░░ млрд руб.	Строительство	2023
Строительство грузового порта	АО « ОХК «УРАЛХИМ»	Калининградская область	░░ млрд руб.	Планирование	2026
Строительство морского терминала	Инициатор – Правительство Республики Саха (Якутия)	Саха/Якутия	░░ млрд руб.	Предпроектные проработки	2028
Строительство морского терминала (1 этап)	ООО «ПОРТ ДАЛЬНИЙ»	Хабаровский край	░░ млрд руб.	Проектирование	2026

Тенденции и перспективы

• Масштабная контейнеризация и интеграция транспортных и логистических сетей.

• Увеличение торговых потоков товаров из развивающихся стран Азии (особенно из Китая).
• Растущий вклад дальневосточных стран, таких как Малайзия и Вьетнам.
• Растущий объем перевалки грузов в Гонконге, Сингапуре, Дубае и др.

«Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года», разработанная ФГУП «Росморпорт », предполагает :

• Увеличение портовых мощностей и обеспечение эффективного развития портовой инфраструктуры.

• Обеспечение безопасного функционирования морской портовой инфраструктуры и морского транспорта.
• Создание условий, повышающих конкурентоспособность отечественных морских портов.
• Совершенствование государственного управления в сфере морского портового хозяйства.

В свою очередь, совершенствование инфраструктуры морских портов несет следующие преимущества :

• развитие экономики государства за счет увеличения экспортно-импортных перевозок;

• повышение потенциала и объемов транзитных перевозок;
• возможности портовой индустрии (бизнеса) инвестировать в развитие мощностей терминалов и т.д.

Источник