Строительство гражданского морского флота

Российские верфи планируют построить до 2027 года 260 гражданских судов

МОСКВА, 11 января. /ТАСС/. Российские судостроительные предприятия планируют построить в 2023-2027 годах 260 гражданских судов. Об этом сообщил вице-премьер — глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на совещании президента РФ Владимира Путина с правительством РФ.

«В период с 2023 по 2027 годы наши верфи рассчитывают построить двести шестьдесят гражданских судов в рамках этого заказа. Это широкая линейка техники различного назначения и дедвейта. Наибольший объем заказов планируется по грузовым судам — таким, как танкеры, контейнеровозы, баржи, буксиры и сухогрузы, в том числе арктического класса», — сказал он. Также большая работа предстоит по строительству пассажирского флота, включая суда на электроходу, рыбопромыслового флота, земснарядов для работ по расшивке водных артерий, подчеркнул Мантуров.

Вице-премьер предложил осуществлять программу льготного лизинга водного транспорта по аналогии с поддержкой лизинга воздушных судов. «Просим Вас, Владимир Владимирович, поддержать такой подход. То есть, займы из ФНБ под 1,5% годовых и смягчение требований по прибыльности. Инвестпроект нами уже сформирован. ГТЛК (Государственная транспортная лизинговая компания — прим. ТАСС) с Минфином в рабочем порядке согласовали его параметры», — обратился он к президенту.

По словам Мантурова, общий объем средств программы обновления гражданского флота в РФ составит 231 млрд рублей. «Помимо заложенных в бюджете 10 млрд рублей на субсидии, она подразумевает выделение из ФНБ 136 млрд рублей. Еще 85 млрд ГТЛК привлечет с рынка. Такая комбинированная схема обеспечит эксплуатантам экономически эффективную лизинговую модель», — отметил вице-премьер.

Источник

Правительство планирует строительство 260 гражданских судов в период с 2023 по 2027 годы

Правительством РФ подготовлен инвестпроект, предусматривающий строительство 260 гражданских судов в период с 2023 по 2027 годы. Об этом сообщил 11 января в ходе совещания президента России Владимира Путина с членами правительства вице-премьер — министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

По его словам, параметры инвестпроекта согласованы в рабочем порядке «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК) и Минфином России.

«Это широкая линейка техники различного назначения, дедвейта. Наибольший объем заказов планируется по грузовым судам, таким как танкеры, контейнеровозы, баржи, буксиры, сухогрузы, в том числе арктического класса», — цитирует пресс-служба Кремля Дениса Мантурова.

В своем выступлении вице-премьер также остановился на стоимости программы обновления гражданского флота.

«Суммарно программа обновления гражданского флота сверстана на 231 миллиард рублей, и, помимо заложенных в бюджете десяти миллиардов рублей, которые направляются на субсидии, она подразумевает выделение из ФНБ 136 миллиардов рублей. Еще 85 миллиардов ГТЛК привлечет с рынка. Такая комбинированная схема обеспечит эксплуатантам экономически эффективную лизинговую модель», — добавил Денис Мантуров.

Ключевой задачей на данный момент, по мнению вице-премьера, является оперативное утверждение паспорта инвестпроекта. При согласовании правительства финансирование может быть открыто в первом квартале 2023 года, уточнил Денис Мантуров. В свою очередь глава государства поручил ускорить в срок до одного месяца работу по согласованию паспортов инвестпроектов и заключению контрактов.

Источник

Программу обновления гражданского флота России планируют расширить

Российское правительство рассматривает вопрос о возможности расширения ранее утвержденной программы обновления гражданского флота.

Об этом сегодня в ходе выступления на стратегической сессии «Иннопрома-2023» сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, сообщает пресс-служба правительства РФ.

«Реализуем масштабные планы и по обновлению гражданского флота. Сейчас прорабатываем вопрос о расширении ранее утвержденной программы, которой было предусмотрено строительство с использованием средств Фонда национального благосостояния 260 судов. До 2035 года российские верфи планируют спустить на воду около тысячи судов, в том числе класса «река – море». И отдельная большая работа ведётся по созданию для них отечественного оборудования. Серийный выпуск более 60 его видов будет налажен в течение ближайших двух лет», — заявил он.

Напомним, речь идет об утвержденном в феврале нынешнего года инвестиционном проекте льготного лизинга отечественных морских и речных судов, который на возвратной основе получит финансирование из Фонда национального благосостояния.

Инвестпроект подразумевает строительство на отечественных верфях в 2023–2027 годах 260 судов водного транспорта. Среди них – 119 грузовых и 73 пассажирских судна, а также баржи, буксиры, плавучий док и другие суда. Построенные корабли Государственная транспортная лизинговая компания передаст транспортным компаниям в лизинг на срок до 25 лет. При этом ставка для пассажирских и круизных судов составит 2,93% годовых, для дноуглубительных и рыбопромысловых кораблей – 4,51% годовых, для грузовых и крупнотоннажных судов – 7,6% годовых.

Из средств ФНБ на реализацию проекта будет направлено 136 млрд рублей, то есть около 60% от общей стоимости проекта.

Источник

Россия развивает гражданский флот семимильными шагами

Масштаб перемен в отечественном судостроении можно сравнить с настоящей технологической революцией. Когда-то Петр Первый связал создание новой России с «токмо флотом». «Все наши дела ниспровергнутся, ежели флот истратится», – говорил Петр. Специальный корреспондент «Известий» Леонид Китрарь подтверждает: в отношении нашей страны поговорка «большому кораблю – большое плавание» не потеряла свой смысл.

Подъем кораблестроения

Миллионы тонн металла, десятки тысяч инженеров и рабочих, сотни предприятий. Кораблестроение в нашей стране сейчас на небывалом подъеме.

Пассажирское судостроение – новое направление для России. Даже во времена СССР пассажирские теплоходы строились в союзных республиках. Поэтому отечественным корабелам приходится решать задачи и преодолевать трудности, с которыми они раньше не сталкивались.

Конструкция длиной почти 100 метров скоро превратится в первый за долгие годы теплоход. Уже есть имя – «Андрей Дубенский». Будет возить пассажиров по Енисею. Чтобы ходить по сибирской реке, в том числе в маловодье, подводная часть не должна превышать 210 сантиметров. Здесь всего 2 метра. Также теплоход сможет выходить в море.

«Был также и вариант на 180 пассажиров с более круизной составляющей, но поскольку в Красноярском крае достаточно сложно с перевозками, поэтому здесь расширено количество пассажиров до 245», – объясняет руководитель проекта Дмитрий Андронов.

Илья Поляк, старший строитель Средне-Невского судостроительного завода, с гордостью рассказывает «Известиям», что новые суда способны проламывать 20-сантиметровый лед. А значит, продолжительность навигации по Енисею увеличится.

«Выложили носовую часть. Готовимся к открытию главной палубы. Поскольку судно у нас ледового класса, плавает во льду 20 см толщиной, то есть здесь, как видите, очень мощная носовая часть. Мощный форштевень», – добавил Илья.

Круизное судостроение

Развивается не только транспортное, но и в круизное судостроение. Лайнер «Мустай Карим» в деле уже третью навигацию. Капитан и команда прошли специальное обучение, прежде чем принять судно. Уж слишком отличается от старых проектов.

«Самое главное отличие – управление с помощью винто-рулевых колонок. Вот джойстик управления, винт рулевой колонки, она крутится на 360 градусов, с помощью этого судно управляется, и его маневренные характеристики гораздо лучше, чем на всех других судах», – объясняет капитан теплохода «Мустай Карим» Сергей Кайнов.

Анна Исаева, директор по судоходной политике Российской палаты судоходства, стала крестной матерью второго такого круизного лайнера – «Петр Великий».

Пока таких проектов немного. Не хватает инфраструктуры, причалов, модернизированных шлюзов и многого другого. Да и стоимость круизного лайнера немаленькая.

«Реализация таких судостроительных программ круизных – это очень затратная вещь, капиталоемкая. Если грузовое судно можно построить за миллиард с небольшим рублей, то тут – в три, четыре раза больше», – рассказывает Анна Исаева.

Грузовое судостроение

С грузовым судостроением проще. В серии – огромное количество речных сухогрузов. Только «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде уже выпустило 29 кораблей проекта RSD59. И в этой отрасли импортозамещение идет семимильными шагами.

«Мы на судах этого проекта также будем устанавливать винто-рулевые колонки полноповоротные, винто-рулевые колонки также отечественного производства, заменяя их на прежние колонки, которые нам поставляла немецкая фирма «Шатоль», – говорит заместитель гендиректора по производству Олег Тюкаев.

Доставлять грузы по Волге, Дону или Енисею и выгоднее, и быстрее, чем по земле.

Водные артерии страны – маршруты общей протяженностью 100 тысяч километров. На некоторых направлениях альтернатив теплоходам не существует. Например, Красноярский край. В Норильск или Дудинку можно добраться только по воздуху или реке. А есть еще такое понятие, как «северный завоз»: когда поселки и города за короткое лето нужно обеспечить продуктами и товарами на месяцы вперед.

Дела ледокольные

Иногда доставкой грузов в отдаленные населенные пункты занимаются даже атомные ледоколы. В марте, например, когда толщина льда больше 1,5 метра, других вариантов нет.

Понять размеры ледокола можно, наверное, только с воды, с берега – нереально. Ну а чтобы привести цифры, можно сказать: катер идет со скоростью около 10 км/ч. Чтобы пройти вдоль всего борта атомного ледокола «Урал», нужно больше минуты.

Съемочной группе «Известий» показали третий ледокол проекта 22220. Технология производства отработана.

В квадратных шахтах прячутся два сердца ледокола – два атомных реактора, которые способны развивать мощность больше 80 тысяч лошадиных сил. И эти реакторы уже запущены.

«Недавно был завершен физпуск реактора, мощность реактора была доведена до трех процентов, испытания прошли на оценку «отлично», сейчас готовимся к следующему этапу – к энергопуску реактора», – пояснил заместитель главного строителя Никита Веллер.

Развитие отрасли

Как ни удивительно, но для российских инженеров создать атомный ледокол едва ли не проще, чем рыболовецкое судно. В этой сфере мы только начинаем свой путь, используя мировой опыт.

«У нас на каждом из судов полноценная фабрика, то есть мы полный цикл обеспечиваем. Мы как вылавливаем, так и перерабатываем продукцию – на судне у нас фабрика, предназначенная для 25 тонн рыбы в сутки», – отмечает руководитель проекта Александр Пусков.

Уже сейчас верфи загружены заказами на годы вперед. Вкладывать будут не только в новые проекты, но и в расширение заводов, обучение моряков и речников, инженеров и сварщиков, и, конечно, заводских рабочих.

«Пять вузов и 22 филиала, которые ежегодно готовят порядка 50 тысяч человек, приходящих в нашу отрасль. Но в то же время сегодня уже флот начал развиваться, объем перевозок растет постепенно», – говорит заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.

Задачи стоят масштабные. Но главное – именно сейчас есть шанс построить мощную и независимую отрасль с сотнями тысяч рабочих мест.

Источник