Средства морских речных перевозок

149. Классификация подвижного состава речного транспорта

150. Назначение, достоинства и недостатки морского транспорта

Морской транспорт — вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных) линиях. Морской транспорт используется, в основном, как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках он имеет ограниченное значение и используется, прежде всего, как круизный. Достоинства морского транспорта: — возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота; — небольшие первоначальные вложения в транспортные пути; — низкая себестоимость перевозки; — незначительные затраты энергии (топлива) благодаря гладкости пути; — высокая производительность; — практически неограниченная пропускная способность; — высокий уровень механизации перегрузочных работ; — в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз. Относительные недостатки морского транспорта: — довольно низкие скорости (измеряются в узлах); — некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути — с февраля-марта по октябрь-ноябрь); — необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации; — ограниченное применение в прямом сообщении; — невысокая эффективность в малом каботаже; — возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.

151. Проблемы и тенденции развития морского транспорта.

Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако, по количеству отправленных грузов он занимает незначительное место (около 1 %), как и речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет стабильно возрастает и теперь составляет свыше 95 %. Основные грузы—минеральные строительные материалы (особенно в каботажном плавании). Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со значительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флота—более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые технологии портовых работ, что существенно снижает производительность как портов (до 50 % от производительности портов западных стран), так и других видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов. Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее водоизмещение украинских судов в 3—5 раз меньше аналогичного показателя в таких странах, как США, Япония, Греция, др.. Отметим, что структурные изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в перспективе обусловят необходимость решения ряда проблем, требующих значительных капиталовложений.

Источник

3.4. Морские, речные и воздушные перевозки товаров

Морской транспорт играет важную роль в экономике России, так как определяет торго­вые отношения различных стран. Посредством морских перевозок осуществляется доставка российских товаров на мировой рынок, что и является его основной функцией. Морской транспорт является наиболее экономичным по сравнению с другими видами транспорта. Но в последние годы рост перевозок данным вводом транспорта осуществляется очень медлен­ными темпами, что является следствием следующих причин:

1. низкой конкурентоспособности;
2. недостатком тоннажа отечественного морского флота.

1. Объемно-массовые характеристики (удельный объем грузового места; линейный коэффициент укладки груза; удельный складочный объем груза; коэффициент трюмной укладки; удельный погрузочный объем груза).
2. Гигроскопические, теплофизические и опасные свойства грузов.
3. Удельный объем грузового места — это отношение его габаритного объема к массе брутто (м /тонн).
1. складирование;
2. упаковка;
3. отслеживание движения;
4. экспортное оформление;
5. страхование.
1. Кодекс торгового мореплавания (морские перевозки).
2. Устав внутреннего водного транспорта (на речном транспорте).
3. Правила перевозок.
• прямое смешанное сообщение — доставка грузов с участием других видов транс­порта по единому перевозному документу;
• внутреннее сообщение — в пределах речного пароходства. Прямое внутреннее сооб­щение осуществляется по одному перевозному документу между портами двух и более паро- ходств;
• прямое водное сообщение — по единому документу с участием морского и речного флота;
• смешанное сообщение — с участием других видов транспорта с раздельным офор­млением документов на каждом из них.
• судовая — полная загрузка судна по грузоподъемности или вместимости грузом, сле­дующим в один пункт назначения;
• сборная — массой более 20 тонн, но не менее грузоподъемности или вместимости судна, или полная его загрузка разными грузами, следующими в разные пункты.
1. наливные (нефтевозы, масловозы, спиртовозы и др.);
2. комбинированные (рудонефтевозы) и сухогрузные;
3. узкой специализации (углевозы, рудовозы, зерновозы, лесовозы);
4. совмещенной специализации (углерудовозы, хлопколесовозы и др.).
1. технология транспортировки грузов: наливом (нефть, спирт, растительные масла), навалом (руда, уголь), насыпью (зерно), с укладкой в грузовых помещениях и на палубе (тароупаковочные, штучные), контейнерные и пакетные, паромные и трейлерные;
2. форма организации движения судов: регулярные, нерегулярные, линейные и после­довательные рейсы (по расписанию), чартерные рейсы;
3. вид плавания: малый каботаж, большой каботаж в пределах одного-двух смежных бассейнов без захода в воды другой страны, между портами разных бассейнов с заходом в воды другой страны;
4. район плавания: прибрежные (местные), морские, океанские, арктические (выпол­няются портофлотом);
5. участие других видов транспорта: прямое морское сообщение, прямое водное сооб­щение, прямое смешанное сообщение, только морем с участием речного транспорта, с уча­стием железнодорожного и автомобильного транспорта.
1. легковесные;
2. тяжеловесные;
3. ценные;
4. скоропортящиеся;
5. «мокрые».
1. перевозка жидкостей в специальных контейнерах;
2. перевозка сырых материалов, не упакованных в специальные контейнеры, например рыбу во льду, мясо, шкуры , кожу.
1. продукты растительного происхождения (фрукты, ягоды, овощи и т.п.);
2. продукты животного происхождения (мясо животных и птиц, охлажденная и копче­ная рыба, яйца, икра и т.п.);
3. продукты переработки (масло, жиры, замороженные фрукты и овощи, колбасные изделия, сыры и т.п.);
4. живые растения, цветы, саженцы, клубни, семена;
5. живой рыбопосадочный материал.

Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:

Источник

25.Подвижной состав, морского, речного, воздушного

Подвижной состав морского транспорта является основой того, что принято называть морским флотом.

В более конкретном представлении под морским флотом подразумевается совокупность судов, предназначенных для перевозки грузов (и/или пассажиров) по морским путям сообщения.

Морские суда — это дорогостоящие транспортные средства менее стандартизированные, чем железнодорожные или автомобильные. Обычно их строят по индивидуальным проектам. При анализе и учете суда группируются по назначению, характеру перевозок, способу передвижения, материалу корпуса, виду двигателя и некоторым другим признакам.

По назначению суда делятся подразделяются на:

К транспортным относятся суда, предназначенные для перевозки грузов (и/или пассажиров), и буксиры для буксировки транспортных судов.

К специализированным — контейнеровозы, лихтеровозы, паромы, ледоколы и т. д.

К техническим — дноуглубительные и дноочистительные суда.

К служебно-вспомогательным — суда, предназначенные для обслуживания транспортного и технического флота.

По характеру перевозок суда подразделяются на:

грузовые (сухогрузные и наливные).

По материалу корпуса суда подразделяются на:

По видам двигателя суда подразделяются на:

суда с турбинными двигателями;

суда на воздушной подушке и др.

Подвижной состав речного транспорта образует речной флот, который предназначен для перевозок по внутренним водным путям или для выполнения путевых и подсобных работ, связанных с продвижением материальных (пассажирских) потоков.

Структуризация видов судов данной категории осуществляется:

По назначению: транспортные, технические, вспомогательные.

По составу перевозок: грузовые (сухогрузные, наливные), грузопассажирские и пассажирские.

По способу движения: самоходные и несамоходные (передвигающиеся при помощи других судов или береговых тяговых средств).

По гидрометеорологическим районам плавания: суда плавания «река-море», суда озерного плавания с ограниченным выходом в море, суда рейдового плавания, суда для плавания на магистральных реках и больших протоках, суда облегченного типа для плавания по малым рекам и по верховьям крупных рек.

По дальности перевозок и приписке: местные (пригородные и внутригородские) и транзитные.

По материалу корпуса: металлические (сварные и клепанные), деревянные, композитные и железобетонные. Речной флот является важнейшим элементом активной части основных фондов водного транспорта. В некоторых странах его доля превышает 75% их стоимости.

Подвижным составом воздушного транспорта являются самолеты, вертолеты, планеры.

Резюмируя, следует отметить, что, как и в автомобильном транспорте, подвижной состав и транспортное средство на морском, речном, воздушном и трубопроводном транспорте также совмещены.

26. Тяговые средства

Тяговые средства приводят в движение используемый подвижной состав железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Фактически каждая транспортная единица нуждается в тяговом средстве, выбор которого зависит от: прочности транспортного средства, требуемой скорости, наличия топлива и других факторов.

Основные типы тяговых средств:

Электрогенератор (с параллельной и последовательной обмоткой).

Двигатель внутреннего сгорания, использующий бензин, дизельное топливо или сжиженный газ (пропан, бутан. ).

Перекачивание продуктов по трубопроводу осуществляется с помощью насосов, которые также относятся к тяговым средствам. Основными типами являются насосы с возвратно-поступательным ходом поршня, а также одно- или многоступенчатые центробежные насосы, приводимые в действие различными двигателями и турбинами.

Источник