срочно
1. Порты подразделяются на универсальные и специализированные (нефтяные, рудные и др. ) порты.
Современные специализированные порты в основном обслуживают экспорт топлива и сырья. В мире преобладают нефтяные порты. Их наибольшее число сконцентрировано в Персидском и Оманском заливах. Среди этих портов ведущее положение занимают Рас-Таннура (Саудовская Аравия) , Харк (Иран) , Мена-эль-Ахмади (Кувейт) , Хор-эль-Амая (Ирак) и др. Группа крупных нефтяных портов расположена на берегах Американского материка: Ла-Салина и Пуэрто-Мирандо (Венесуэла) , Ораньестад (остров Аруба) , Виллемстад (остров Кюрасао, владение Нидерландов) , Хьюстон, Бомонт (США, Мексиканский залив) . В Северной Африке крупными нефтяными портами считаются Беджаия (Алжир) , Сехира (Тунис) , Марса-эль-Брега, ЭоСидер (Ливия) и в Западной Африке — Бонни (Нигерия) . В Индонезии нефтеэкспортными портами стали Баликпапан, Пладжу, Думай и др.
Специализированные сухогрузные порты приспособлены для переработки массовых, главным образом навалочных, грузов, для которых оборудованы склады и соответствующие механизмы. Примером крупных зерновых портов служат Квебек, Монреаль, Сент-Джон, Галифакс (Канада) , Хьюстон, Галвестон, Новый Орлеан (США) , Фримантл, Порт-Аделаида (Австралия) , Бангкок (Таиланд) , Рангун (Бирма) .
Среди рудных портов большое значение имеют Лулео (Швеция) , Киркенес (Норвегия) , Пор-Картье (Канада) , Монровия (Либерия) , Конакри (Гвинея) , Мадрас, Вишакхапатнам (Индия) .
Большое количество угля отправляется через Норфолк, Ньюпорт-Ньюс, Портсмут (США) , Сидней, Порт-Кэмп-белл, Ньюкасл (Австралия) .
Крупнейшие универсальные (неспециализированные) порты мира: Роттердам, Нью-Йорк, порт Филадельфия, Антверпен, Лондон, Марсель, Новый Орлеан, Генуя, Гамбург и др.
[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]. polnaja-jenciklopedija. ru/zhizn-okeana/morskie-porty.html
===
2. Чехия и Швейцария не имеют выхода к морю (Албания имеет, т. к расположена на побережье Адриатического и Ионического морей. . это к ответу выше)
3.Отраслевая структура хозяйства России
Отраслевая структура хозяйства — соотношение сфер и отраслей экономики страны.
В России сокращается доля производственной сферы и увеличивается доля непроизводственной сферы. Это вызвано, с одной стороны, общими тенденциями развития мирового хозяйства (влияние НТР) , с дугой стороны, кризисными явлениями в промышленности и сельском хозяйстве.
К производственной сфере относятся:
— отрасли, производящие материальные блага (добывающая и обрабатывающая промышленность, сельское хозяйство, строительство) ;
— отрасли, оказывающие производственные услуги (ремонт и обслуживание техники, дорог, снабжение и т. д. ) В России к отраслям производственной сферы относят грузовой транспорт.
К непроизводственной сфере народного хозяйства относятся отрасли, обслуживающие население или обеспечивающие существование общества в целом (управление, наука, искусство и т. п. ) .
Инфраструктурный комплекс объединяет отрасли хозяйства, производящие разнообразные услуги. При переходе к постиндустриальному обществу возрастает роль всех звеньев инфраструктурного комплекса.
Источник
3.3 Морские порты, их классификация и специализация
Порт — участок моря, озера, водохранилища или реки, и прилегающая водная площадь, естественно или искусственно защищенная от волн и оборудованная для стоянки и обслуживания морского судоходства.
Общее число морских портов в литературе оценивается по-разному. Л. И. Василевский в свое время привел цифру в 25—30 тыс., учитывая, видимо, и самые мелкие порты сугубо местного значения. Встречается и цифра 10 тыс. портов. Однако более крупных портов, участвующих не только в местном каботаже, но и в международных перевозках, примерно 2,2 тыс. Около 900 из них находится в Европе, более 500 — в Америке, около 400 — в Азии, остальные — в других частях света.
Главный показатель работы морского порта — его грузооборот. В мире несколько сотен портов, имеющих грузооборот более 1 млн. т в год. Но «погоду» на мировом морском транспорте делают те из них, которые имеют грузооборот более 10—30 млн. и в особенности более 50 и 100 млн. т. в год. Последние две категории подпадают под понятие «мировые пор ты», что характеризует их роль в мировом хозяйстве. Всего таких портов в мире около 40.
Все морские порты подразделяют на два основных типа.
К первому типу относятся универсальные порты, т. е. порты, которые принимают и обрабатывают самые различные грузы — генеральные, наливные, насыпные, навалочные. В связи с этим их отдельные участки обычно Рассчитаны на погрузку и разгрузку контейнеров, нефти, угля, руды, зерна, лесоматериалов и т. д. Такие порты резко преобладают в экономически развитых странах с многопрофильной экономикой, да и в целом мире их подавляющее большинство. Данные о грузообороте крупнейших из универсальных портов представлены в таблице 150.
Таблица 16 Универсальные морские порты мира с грузооборотом более 75 млн.т. в середине 1990-х гг.
Анализ таблицы 16 позволяет сделать несколько интересных выводов. Например, о том, что из 23 портов, внесенных в нее, 15 находятся в Азии, что само по себе может служить показателем возрастающей роли Азиатско-Тихоокеанского региона. Или, например, о том, что из отдельных стран наибольшим числом крупнейших портов обладают Китай и Япония, а за ними следуют США (4) и Республика Корея (3), тогда как все остальные страны имеют только по одному такому порту. Интересно также сравнить этот перечень со списком крупнейших портов мира в середине 1980-х гг.
Универсальных портов с годовым грузооборотом от 20 млн. т до 50 млн. т в мире около 50. Больше всего их в США и Италии (по 6), затем идут Великобритания, Франция и Япония (по 3). В эту категорию входят также Амстердам, Гданьск-Гдыня, Бремен, Гёте-борг в Европе, Мумбаи, Бангкок, Далянь, Циндао в Азии, Александрия в Африке, Монреаль, Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро в Америке, Сидней в Австралии[9, c. 76].
Ко второму типу относятся специализированные порты. В отличие от универсальных они ориентированы, как правило, на погрузку какого-либо одного массового товара, являющегося предметом экспорта этой страны. Специализированные порты особенно характерны для развивающихся стран. Крупнейшие из них возникли в связи с экспортом нефти и находятся в Персидском заливе. Это Рас-Таннура в Саудовской Аравии, Мина-эль-Ахмади в Кувейте, о. Харк в Иране. Все они принимают самые крупные супертанкеры, а их грузооборот в период максимальных добычи и экспорта превышал грузооборот Роттердама. К числу очень крупных нефтеэкспортных портов принадлежат также Бонни в Нигерии и Тампико в Мексике, Эс-Сидер в Ливии, Думай в Индонезии, Валдиз на Аляске. Крупнейшим в мире портом по экспорту железной руды в последнее время стал бразильский порт Тубаран, принимающий рудовозы тоннажем в 250 тыс. т.
Морские порты классифицируют также по особенностям их транспортно-географического положения.
Если принимать во внимание микроположение, учитывающее прежде всего морфологию берегов, то порты принято прежде всего подразделять на:
1) расположенные в глубоких природных бухтах, защищенных от открытого моря мысами, выполняющими роль естественных волноломов;
2) расположенные в неглубоких заливах или на береговых равнинах, когда защиту от открытого моря обеспечивают при помощи искусственных волноломов;
3) расположенные вдали от устья в эстуариях судоходных рек. Примерами таких портов могут служить соответственно Иокогама, Касабланка и Гамбург.
Кроме того, есть порты, оборудованные шлюзами для задержки воды в портовых бассейнах на время отлива (например, Лондон) и другие подвиды.
Источник