Анализ и оценка морского транспорта в России
Морской транспорт – это вид транспорта, который осуществляет перевозку пассажиров и транспортировку грузов по водным (морским и океаническим) путям сообщения.
Общие сведения о морском транспорте
До сих пор одним из главных инструментов достижения государствами мира своих экономических и социальных целей является морской транспорт. В особенности это касается России – самой большой по площади территорий страны мира. В настоящее время морской транспорт занимает третье место по грузообороту в России, уступая только железнодорожному и трубопроводному видам транспорта.
Морской транспорт представляет собой инфраструктуру внешнеэкономической деятельности государства. За его счет страны получают немалые объемы валютных средств. Это обусловлено тем, что основное предназначение морского транспорта сейчас заключается в перевозке экспортно-импортных грузов.
Для России также характерно преобладание внешних (заграничных) перевозок грузов над внутренними (каботажными). Последние имеют большое значение только в прибрежных районах Северного Ледовитого и Тихого океанов. В основном каботаж является малым, т.е. плавают в рамках одного морского бассейна вдоль берегов. Перевозка между портами, которые разделены береговыми территориями других государств и располагаются в разных морских бассейнах, (так называемый, большой каботаж) распространена слабо.
Главные преимущества морского транспорта перед другими видами транспорта заключаются в следующем:
- перевозки пассажиров и грузов по морю относительно других видов транспорта более дешевые;
- морские суда (в частности, танкеры) характеризуются наибольшей единичной грузоподъемностью;
- морские пути отличаются практически неограниченной пропускной способностью;
- морским перевозкам присуща небольшая удельная энергоемкость.
В то же время при анализе морского транспорта необходимо обращать внимание на существующие недостатки, которые заставляют граждан и организаций тщательно подходить к выбору вида транспорта, предполагаемого к использованию. Основными недостатками являются:
- высокая зависимость морского транспорта от природно-климатических условий (в большей степени это играет роль в морских акваториях, которые подвержены замерзанию);
- необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего комплекса портовой инфраструктуры;
- основные экономические районы и центры многих стран мира (в том числе, России) сильно удалены от морских побережий;
- сфера применения морского транспорта ограничивается относительно слабыми экономическими и внешнеторговыми связами со странами, которые расположены на достаточном расстоянии от мест нахождения морских портов.
Характеристика состояния морского транспорта в современной России
В настоящее время в Российской Федерации действуют 39 портов и 22 портовых пункта. Совокупная протяженность причалов превышает 60,5 тысяч километров. Крупнейшими портами нашей страны являются Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Владивосток, Находка, Ванино и др.
В последние несколько лет активизировалась работа по добыче полезных ископаемых и иных природных ресурсов в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. В связи с этим в сфере морского транспорта была обеспечена круглогодичная навигация на Ямал, Новую Землю, в Норильск. Наиболее значимыми портами с этой точки зрения являются Певек, Тикси, Игарка, Дудинка.
60% портов, которые расположены в Российской Федерации, из-за недостаточных глубин не способны принимать крупнотоннажные суда (т.е. суда, которые имеют большую грузоподъёмность). Производственные мощности отечественных портов позволяют удовлетворить только 54% потребности переработки грузов. Поэтому оставшиеся экспортно-импортные грузы приходится перерабатывать в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.
Возможности Советского Союза по использованию морского транспорта в международной торговле были несоизмеримо больше, чем у современной России. Его распад на несколько независимых государств привел к тому, что большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов бассейнов Балтийского и Черного морей фактически оказалась заграницей.
На данный момент Российская Федерация располагает 216 перегрузочными комплексами сухогрузов и 26 – наливных судов. В распоряжении нашей страны после 1990-х гг. оставался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. Отсюда следовала необходимость решения стратегически важной задачи – создание современных комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа.
По совокупному объему грузоподъёмности торговый флот России занимает в мире седьмое место (дедвейт равняется 16,5 млн. т.). Однако имеет место сильная физическая изношенность большей части судов, поэтому они не могут заходить в порты иностранных государств.
Более 2,5 тыс. судов в России относятся к категории рыболовных и рыботранспортных. Еще 1,1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, а 245 судов – это нефтетанкеры. Отечественный флот испытывает дефицит судов современных типов, таких как контейнеровозы, лихтеровозы, морские паромы, суда комбинированного типа, суда типа «Ро-Ро» (т. е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).
Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего, нефтяных. Кроме того, большими удельными весами располагают такие категории грузов, как леса, хлеба, каменный уголь, руды, строительные материалы.
По мнению экспертов, структура транспортного флота России очень нерациональна. Проблемы отечественного морского транспорта требуют незамедлительного решения, так как они оказывают большое влияние на социально-экономическую ситуацию в стране.
Источник
3.Современное состояние морского транспорта рф.
За последние восемь лет число судов, ходящих под российским флагом, сократилось втрое — с 799 до 253, да и их размер (водоизмещение) сильно уменьшился. Только за последний год флот сократился на 15%, объем перевозок — на 14%. Российские судовладельцы предпочитают не российский флаг, а кипрский, мальтийский и либерийский — условия для этих судов экономически более выгодны. В итоге под флагами иностранных государств сегодня ходит половина судов, находящихся в собственности российских владельцев. И все потому, что другие страны предоставляют более льготные условия. Все это может привести, говорится в концепции, «к усилению зависимости России от мирового фрахтового рынка и увеличению импорта транспортных услуг». Другая проблема — загрузка портов и их развитие. Сегодня треть грузов, идущих в Россию, «причаливает» в порты Финляндии, Украины и стран Балтии. В концепции прописываются отдельные морские бассейны, поскольку каждый из них требует своих действий.
Таким образом, в мировом судоходстве в целом сложилась к настоящему времени довольно парадоксальное положение: спрос и ставки падают повсеместно, а мировой торговый флот пополняется все новыми судами, причем в огромных масштабах. Что касается структуры флота по флагам регистрации, то пока мировому сообществу не удается переломить тенденцию к «перетеканию» транспортного тоннажа под «удобные» флаги. Эта проблема остается одной из наиболее острых на морском транспорте многих государств, не исключая и Россию.
Россия среди других морских держав занимала в 2001 г. 25-е место по тоннажу, если исходить из формальной регистрации судов по национальным флагам. Но фактически по общему тоннажу всего контролируемого флота, т.е. с учетом судов российских владельцев под «удобными» флагами, наша страна, по подсчетам иностранных экспертов, находится на 13-м месте в мире. Состояние морского флота России Морской транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Его роль в национальной экономике существенно отличается от роли других видов транспорта.
По предварительным данным, общее количество морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2002 г. составляет 1055 судов общим дедвейтом 11,5 млн т, из которых 57,8% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами. Состояние морского флота в современных экономических условиях характеризуется следующими негативными тенденциями: уменьшается число торговых судов, эксплуатируемых под отечественным флагом в крупных судоходных компаниях (за последние 5 лет в 2,4 раза). Однако темпы снижения за последние 3 года существенно сократились; сохраняется объективная целесообразность строительства, регистрации флота и осуществления судоходного бизнеса за рубежом; снижается участие национального флота в перевозках российских внешнеторговых грузов (в 1992 г. в общем объеме загранплавания они составляли 34%, в 2000 г. — всего около 6%); продолжается активный износ флота, зарегистрированного под отечественным флагом.[1]
Источник