Якорное устройство
Оно также может использоваться в аварийных случаях, например для быстрого гашения инерции при внезапном обнаружении впереди по курсу опасной глубины. В некоторых случаях якорь с якорной цепью используют для буксировки судна.
Очень часто, когда говорят о якорном устройстве судна, подразумевают под ним один лишь якорь. Бесспорно, якорь — это самая важная часть якорного устройства, но он один не выполнил бы тех функций, которые возлагаются на якорное устройство.
Составными частями якорного устройства в общем случае являются: якорь (якоря), якорная цепь (цепи), якорный клюз (клюзы), стопоры, брашпиль (шпиль), палубные клюзы, цепной яшик и устройство для крепления и отдачи якорной цепи к корпусу судна.
Схематично состав якорного устройства показан на рис. 9-1.
Рис. 9-1. Якорное устройство:
/- брашпиль; 2 — стопор; 3 — палубный клюз; 4 — якорный клюз; 5 — якорь;
6 — якорная цепь в цепном ящике; 7 — клюзовая труба;
8 — устройство для отдачи конца якорной цепи
Якорь — одно из древнейших изобретений человечества. Это небольшое устройство, состоящее из трех-четырех частей, способно удерживать на месте суда большого водоизмещения. Хотя, как сообщалось, в мире уже выдано более 5000 патентов на различные конструкции якорей, но принцип его действия остается неизменным: когда якорная цепь натягивается дрейфующим судном и начинает волочиться по дну, якорь, прикрепленный к ней, также двигается за ней — а его лапы (рог) постепенно зарываются в грунт, создавая держащую силу, которую принято считать равной примерно 4-5 массам самого якоря.
Якоря условно делят на две группы — по назначению и конструкции.
По назначению это:
• Становые — гпавные носовые якоря (на малых судах — один якорь), правый и левый, со своими якорными цепями.
• Кормовой — для удержания, в основном судна против течения кормой, либо гашения инерции хода. Буксиры-толкачи используют его как главный якорь, для удержания на месте всего состава.
• Запасные — для замены потерянных якорей, хранятся хорошо закрепленными на палубе судна.
• Завозные (вспомогательные) — для съемки судна смели, для завоза на берег при стоянке у необорудованного берега, у кромки льда.
Есть еще один вид якорей — «мертвые», но непосредственно на судах они не используются. Применяются для раскрепления швартовных бочек, плав причалов и т.п. Устанавливаются с помощью плавкранов или киллекторов.
По конструкции якоря, применяемые на судах внутреннего плавания, делятся на две группы: с неподвижными лапами и с поворотными лапами. К первой группе относятся адмиралтейские якоря (рис. 9-2).
Из рисунка видно, что его лапы (рога) отлиты вместе с веретеном. В верхней части веретена закреплен шток, который не позволяет якорю плашмя лечь на грунт. Достоинства адмиралтейского якоря: обладает большой держащей силой, его рог быстро входит в грунт при натяжении якорной цепи. Недостатки: на мелком месте представляет опасность для днищ других судов (и своего тоже) из-за выступающего из грунта другого рога, якорь неудобен при его уборке, так как требуются специальные приспособления. Это вынудило судостроителей комплектовать суда другими видами якорей, предложенными их создателями Холлом и Матросовым. Наибольшее распространение получил якорь Холла (рис. 9-3), изобретенный в 1885 г. бывшим английским капитаном. Его достоинство состоит в чрезвычайно простой конструкции: веретено, коробка с поворотными лапами, стопорные штыри и скоба для закрепления цепи, удобство в обслуживании — убирается прямо в якорный клюз, практически не требует ухода в период эксплуатации. Недостаток один — держащая сила меньше, чем у адмиралтейского якоря, на 20—25%.
Некоторые суда укомплектованы якорями Матросова (инженер, наш соотечественник). Они относятся к якорям с поворотными лапами, но обладают повышенной держащей силой. Конструктивное отличие — на лапах есть шток, предохраняющий якорь от опрокидывания (рис. 9-4).
Для различных целей на судах применяют еще два вида якорей: дрек и кошка. Дрек — шлюпочный якорь. Кошка — четырехрогий якорь небольшого размера. Используется для различных целей, например для поиска на грунте затонувших предметов.
Рис. 9-2. Общий вид адмиралтейского якоря: Рис. 9-3. Устройство якоря Холла:
1 — скоба для крепления к якорной цепи; 1- веретено; 2 — коробка с поворотными лапами;
2 — шток; 3 — веретено; 4 — рог; 5 – лапа 3 – стопорные штыри; 4 — скоба для крепления якорной цепи
Рис. 9-4. Якорь Матросова:
1- скоба для крепления к якорной цепи; 2 — веретено; 3 — лапа; 4 — шток (прилив)
Якорная цепь. Предназначена для крепления судна к якорю, обеспечения создания держащей силы якоря, смягчения (демпфирования) рывков, передающихся от судна к якорю, и тем самым предохраняет якорь от выдергивания из грунта или дрейфа судна на якоре. Часть якорной цепи, лежащая на грунте, создает дополнительную держащую силу.
Для якорных цепей используются только калиброванные цепи, так как при подъеме якоря она проходит через «звездочки» шпиля (брашпиля). Некалиброванную цепь может заклинить на шпиле.
Рис. 9-5. Якорная цепь:
I — коренная смычка; II — промежуточная смычка; III — якорная смычка;
1- звено обыкновенное; 2 — звено соединительное; 3 — вертлюг; 4 — концевая скоба.
Якорные цепи состоят из соединяющихся частей — смычек (рис. 9-5). Длина смычки 25—27 м. Смычки состоят из звеньев. Якорные цепи длиннозвенные, при калибре цепи более 50 мм каждое звено укреплено распоркой — контрфорсом. В комплект якорной цепи входят такие элементы, как вертлюги (предохраняющие цепь от скручивания), соединительные скобы (между смычками), якорная скоба (для закрепления якоря к цепи). Концевые смычки якорной цепи имеют вертлюги. Смычка, примыкающая к якорю, называется якорной.
Якорная цепь крепится другим своим концом (коренной смычкой) к набору корпуса одним из двух способов — с помощью жвака-галса или с помощью откидного гака.
Посредством жвака-галса. Жвака-галс — это кусок цепи, прикрепленный одним концом скобой к кильсону, к другому ее концу, выведенному на палубу, при помощи глаголь-гака крепится собственно сама якорная цепь (рис. 9-6).
Рис. 9-6. Крепление якорной цепи к корпусу судна с помощью жвака-галса:
1 — кильсон; 2 — жвака-галсовый конец; 3 — глаголь-гак; 4 — палубный клюз; 5 – обух
С помощью откидного гака. В этом случае управление откидным гаком выведено на палубу валиковым приводом, заканчивающимся маховиком.
В обоих случаях при необходимости можно отдать якорь вместе с цепью в ее натянутом положении усилиями одного-двух человек.
Для определения длины вытравленной якорной цепи она маркируется путем наложения марок из мягкой проволоки на распорки звена в конце каждой смычки, само звено окрашивается белилами. Смычки маркируются: вторая — двумя звеньями, третья — тремя звеньями и т.д. Окраска производится для лучшего определения количества вытравленной якорной цепи в темное время суток.
Якорный клюз предназначен для вывода якорной цепи за борт судна и хранения якоря по-походному, представляет стальную или чугунную литую специальную трубу, пропущенную через палубу сквозь борт судна (нос или корму в диаметральной плоскости).
Стопоры служат для удержания якорной цепи в необходимом положении. Устанавливаются на палубе между шпилем (брашпилем) и якорным клюзом (рис. 9-7).
Рис. 9-7. Палубные стопоры.
Рис. 9-8. Винтовой стопор:
1- якорная цепь; 2 — винт с рукояткой; 3 — гайка; 4 — подвижные щеки;
5 — корпус стопора( крепящийся к палубе
Есть несколько типов стопоров — тросовый, цепной, ленточный (установлен непосредственно на подъемном механизме), стопор Легофа и винтовой. Наиболее надежен и поэтому широко распространен винтовой стопор (рис. 9-8).
Шпиль (брашпиль) предназначен для подъема якоря. Может использоваться для работы со швартовыми. Шпиль отличается от брашпиля вертикальным расположением вала, а также количеством «звездочек» и швартовных барабанов.
Вал брашпиля расположен горизонтально, на нем наложены две «звездочки» для выбирания якорь-цепи и два швартовных барабана для работы с тросами. У шпиля на вертикальном валу — один барабан и одна «звездочка».
Как шпиль, так и брашпиль снабжены ленточными стопорами для регулировки скорости вращения вала при отдаче якоря. В кормовом якорном устройстве используется шпиль.
Необходимо помнить, что категорически запрещена якорная стоянка без наложения стопоров на якорь-цепь, так как рывки якорной цепи могут деформировать подъемные механизмы.
Палубные клюзы — усиленные отверстия в палубе позади брашпиля (шпиля) для перемещения якорной цепи в цепной ящик и обратно. Снабжаются крышками для предотвращения попадания воды в цепные ящики.
Цепной ящик — специальный отсек в носовой (кормовой) части судна, предназначенный для хранения якорной цепи в походном положении. Объем и конфигурация его должны обеспечивать самоукладывание и полное размещение всей якорной цепи. При съемке с якоря на больших глубинах необходимо следить за равномерным укладыванием цепи по всему ящику, не допуская образования завалов, иначе при очередной постановке на якорь цепь может заклинить на выходе в палубном клюзе или оборваться. Цепные ящики нуждаются в периодической очистке от грязи и удалении воды.
Говоря о надежности якорного устройства и держащей силе якоря необходимо учитывать влияние характера грунта. Грунт якорного места должен прочно удерживать якорь в неподвижном положении. Лучше всего держит якорь глина, затем ил, песок, мелкий камень; хуже всего — «плитняк», крупный камень, галька.
Источник