Составные части морского контейнера

Из чего сделан морской контейнер?

Морской контейнер — это надежная многооборотная тара для грузоперевозок. Функциональное назначение металлических боксов — обеспечивать сохранность материальных ценностей. Транспортировка организуется так, чтобы находящиеся внутри товары не подвергались воздействию внешней среды.

Преимущества стандартизации

Конструкция контейнера унифицирована. Она спроектирована так, чтобы при транспортировке его можно было без проблем поднять, установить на грузовое ТС и также быстро произвести выгрузку. Устройство морского контейнера предусматривает наличие разнообразных приспособлений для ускорения погрузо-разгрузочных работ. К ним относятся карманы, рымы, литые угловые фитинги. А для сорокафутовых огромных моделей предусмотрен тоннель для передней части прицепа. В зависимости от характера груза выбираются боксы со специфическими характеристиками. Например, некоторые из них обеспечивают заданный температурный режим или постоянное вентилирование. Для перевозки неформатных объектов задействуются вагончики с откидным верхом или без него.

Конструкция: особенности

Устройство металлического модуля на первый взгляд кажется простым. Но в нем чувствуется скрупулезная инженерная точность. Производители предусматривают множество функциональных элементов. Каждый из них выполняет определенную задачу. Контейнер любой грузоподъемности выполнен в форме прямоугольника. Его конструкция состоит из:

• мощного сварного каркаса;
• верхних и нижних балок (продольных и поперечных);
• платформы;
• угловых стоек, приваренных к платформе (являются несущими частями);
• стальной обшивки из профлиста.

Дверные проемы устраиваются в одном или двух торцах. Реже их можно видеть в продольной стенке — для выполнения боковой загрузки.

Стены

Для обшивки используется сталь особенной марки с характеристиками повышенной прочности. Толщина перфорированного листа варьируется в разных моделях. Она может достигать от 1,5 до 2 мм, поэтому стены контейнера наделены сопротивляемостью к ударной нагрузке. Глубина изгиба — 3,6 см. На стадии производства все боксы обрабатываются специальным защитным напылением. Атмосферные осадки, УФ-излучение, резкая амплитуда температур никак не сказываются на них. Но при водных перевозках контейнеры подвергаются воздействию морской соли. Однако она также не способна причинить видимого вреда при систематическом техническом обслуживании. В числе прочих мероприятий корпус проходит обработку антикоррозионными составами. При монтаже стен решается главная задача — обеспечение полной герметичности.

Кровля

Верх контейнера выполнен из профилированного металлопроката толщиной в 2 мм. Соединение с корпусом выполняется сварным методом. Верх контейнера всегда плоский. Такое конструктивное решение позволяет осуществлять штабелирование в несколько слоев. Сварной каркас при этом не деформируется. В моделях, предназначенных для вертикальной загрузки, крыша снимается. Ее роль играет мягкий тент или сдвижная рама.

Дверные проемы

Стандартная комплектация предполагает устройство распашных дверей в торце. Они крепятся на 4-х петлях и оснащаются антивандальной запорной системой. В контейнерах туннельного типа дверные проемы имеются с обеих сторон. Помимо своей основной функции, дверь используется в качестве своеобразного информационного экрана. Именно на ней размещается вся профильная и техническая информация:

• номер;
• грузоподъемность;
• производитель;
• дата выпуска;
• Нетто и Брутто;
• рабочие габариты (Д*Ш*В).

После закрывания груз полностью изолируется от внешней среды. Герметичность достигается плотным резиновым уплотнителем.

Пол

Нижняя часть сформирована из одной продольной металлической балки и нескольких поперечных. Надежное болтовое крепление гарантирует прочность всей системы и правильности пространственной геометрии. Для напольного покрытия подходит:

• синтетический материал с перфорацией;
• ДВП с водостойким верхним слоем;
• фанера;
• синтетические материалы с перфорированной поверхностью.

Часто используется и натуральное дерево. Пиломатериал должен пройти профессиональную сушку и обработку антисептиками и упрочняющими составами. Ключевое требование — антискользкость. Деревянному полу предпочтение часто отдается ввиду его ремонтопригодности. При повреждении какого-то участка не придется демонтировать все покрытие, выполнить замену поврежденных досок. Итак, конструкция морского контейнера подчинена идее безопасных транспортировок. В электронном каталоге компании Container-Deshevo вы сможете подобрать нужную модель для ваших целей.

Другие статьи по теме

Основное назначение морского контейнера — служить тарой для грузоперевозок. Он герметичен, обладает надежной запорной системой. Это гарантирует сохранность материалов или товаров во время транспортировки. Стандартизированные размеры позволяют устанавливать боксы.

Как утеплить морской контейнер? Морской контейнер используется не только по своему прямому назначению. Из металлических боксов получаются удобные складские комплексы, мобильные офисы и даже уютные дачные домики. Достаточно часто.

Видео полной сборки морского контейнера:

Залог безопасной езды — исправная ходовая часть и целостность колес. Сохранить первоначальные качества шин можно только при правильном сезонном хранении. При его организации необходимо учитывать, что зимняя резина отличается.

Подберите подходящий контейнер

Выберите тип услуги (вы так же можете ввести объем и тип контейнера)

Аренда на складе

Для хранения мебели, личных вещей, стройматериалов, мотоциклов, документов, торгового оборудования, товаров и т.д.

Аренда с доставкой

Для жд перевозок, морских перевозок аренда на стройку, аренда под хранение

Покупка

Бу, новые для жд перевозок, морских перевозок, на стройку и под хранение

Конфигуратор

Введите необходимый размер и тип контейнера и мы автоматически подберем вам подходящие контейнеры и рассчитаем цену.

Источник

Устройство морского контейнера

Контейнер – это специальная разновидность тары, которая позволяет перевозить разные грузы без выгрузки или загрузки товаров в пунктах перевалки. Устройство морского контейнера такое, что он позволяет перевозить грузы разными видами транспорта. Индустрия выпускает несколько видов емкостей для каждого из типов груза. В этой статье читатель узнает, каково устройство морского контейнера 40 футов.

Конструкция

Основа его конструкции – это каркас из прочного металла. Главные элементы:

Этот каркас монтируется с помощью фитингов. Угловые фитинги обычно делают из прочной, стойкой кортеновской стали самого высокого качества. У морских емкостей нет карманов для работы вилочного погрузчика. Значит, использовать для выгрузки и погрузки грузов можно лишь те модели контейнеров, которые имеют специальную отметку. Каркас дополнительно покрывается металлическим цинковым слоем для еще большей защиты от коррозии. Эта часть тары должна быть очень прочной, и производители выбирают для нее подходящие материалы.

Пол изготовлен из основной и поперечных балок из закаленного сплава. Соединены они сваркой и болтами. В участках монтирования болтов конструкции дополнительно герметизируются. Настил изготовлен из водоупорной фанеры. Бока стойки изготовлены из прочной стали с толщиной не меньше 1,5 мм.

Крыша изготовлена из металлопрофиля толщиной 2 мм. Этот материал обеспечивает максимальную прочность. Крепится с рамой сваркой. В отдельных моделях дверей может и не быть.

Габариты

У 40-футовых конструкций стандартные размеры. Они подобраны так, чтобы облегчать и удешевлять транспортировку грузов любым видом транспорта, в т.ч. и железнодорожным. Размеры изделий:

Внутренние размеры изделия несколько меньше внешних. Это непременно нужно учитывать при погрузке.

Масса этой тары составляет 3900 кг, а объем – 67,7 кв. м. Общий вес груза не должен превышать 26,5 тонн.

Варианты исполнения контейнеров

Эта стандартная тара имеет такие варианты.

1. Open Top с отсутствующей верхней жесткой гранью. Вместо нее применяют тент, упрощающий загрузку.
2. High Cube – с увеличенной высотой 2,9 м. За счет этого увеличивается грузоподъемность на 4 тонны.
3. Double Door – имеет двери с двух торцов.
4. Side Door – с боковой загрузкой;
5. Pallet Wide предназначаются для перевозки паллет. Ширина такой тары на 6 сантиметров больше. Это позволяет экономично вместить такое топливо.
6. High Cube Double Door – с большой высотой и двойными дверями.
7. High Cube Pallet Wide – высокий и широкий.

Последние две разновидности тар встречаются относительно редко и применяются для доставки специализированных грузов.

Где применяется тара для морских перевозок

Главнейшее назначение любого контейнера – это перевозка различных грузов и обеспечение их безопасности и сохранности. Жесткий каркас и герметичность превосходно справляются с подобными задачами. Емкость идеально подходит для доставки товаров, топливных материалов, металлов на дальние расстояния.

Тара 40 футов может применяться для:

• устройства бытовок;
• строительства магазинов, ларьков;
• строительства жилых домов;
• организации складских помещений.

40-футовые контейнеры – это настоящая «классика» перевозок разными видами транспорта. Они могут использоваться и для возведения разных конструкций. Прочность, надежность – это их главные характеристики. С помощью грузовых емкостей осуществляется большая часть перевозок различных товаров во всем мире.

Источник

Устройство морского контейнера

Контейнер – специальная тара, которая используется для перевозки разными видами транспорта и предназначена для перегрузки спецтехникой. Рассмотрим, из чего состоит морской контейнер и из каких материалов делают его части.

Конструктивные особенности

Металлический каркас грузового морского контейнера состоит из пола, дна, боковых стенок, верхнего перекрытия, распашных дверей. Конфигурация тары позволяет быстро проводить погрузо-разгрузочные работы, перемещать блок по складу, кораблю. Конструкция сваривается из балок. Основание образуют нижние балки, к которым по углам приварены боковые элементы. Верхнее перекрытие состоит из продольных и поперечных несущих элементов. Зашивка сверху выполняется стальными гофрированными листами.

Для изготовления блоков используют легированную сталь толщиной 1,5-2 мм, которая обеспечивает конструкции жесткость и прочность.

Рамный каркас выполняют из штампованного или профилированного листа. Соединение перекрытия осуществляют угловыми фитингами. На стенах внизу – технологические карманы для вилочного погрузчика. Следует отметить, что устройство 40-футового контейнера таких отверстий не предполагает.

Пол

Стены

Крыша

Двери

В моделях Open Side загрузка осуществляется сбоку. Блок имеет две пары распашных дверей – по одной на сторону. Большой проем позволяет загружать габаритные грузы, которые нельзя разобрать.

Рассматривая, как устроен морской контейнер, нельзя упустить антикоррозийную обработку и покраску. Антикор выполняют в несколько этапов: после пескоструйной обработки металлических элементов на них наносят грунтовый слой и антикоррозийное вещество. Лакокрасочным покрытием выступает лак, которым прокрашивают конструкцию снаружи и изнутри. Толщина покрытия с внешней стороны составляет 110 микрон, с внутренней – 80 микрон.

Источник

Составные части морского контейнера

Каркас контейнера

Сварная стальная рама состоит из прокатных профилей с угловыми фитингами в соответствии с DIN / ISO 1161, может штабелироваться в 9 и более раз, классифицируется в соответствии с DIN / ISO 668.

Конструкция пола

Конструкция пола состоит из профильной стальной продольной балки, со сварными поперечными балками толщиной 28 мм, водостойкая клееная фанера в качестве напольного покрытия, на которой установлены поперечные балки и закреплены болтами, герметизированы в продольном и поперечном соединениях.

Конструкция стенок

Профильный стальной лист толщиной 1,5 мм, глубина профиля 36 мм, водонепроницаемый, приваренный к раме.

Конструкция крыши

Водонепроницаемая крыша сделана из стального профильного листа стали толщиной 2,0 мм, приваренная к раме.

Конструкция дверей

Стандартные контейнерные двери, рама из полых и квадратных профилей, заполнение дверей из профильной плиты толщиной 1,5 мм, водонепроницаемая сварка, кольцевое двойное манжетное уплотнение, 4 штуки оцинкованные затворы для стяжки, Bloxwich или аналогичные с закрывающимися затворами, 4 дверные петли на полотно двери, угол открытия около 270 °, просвет дверей около 2,343 мм в ширину и высотой 2,280 мм.

Антикоррозионное покрытие

Все не оцинкованные детали, проходят пескоструйную обработку и покрываются грунтовкой.

Лакокрасочное покрытие

Все внешние и внутренние поверхности лакированы одноразовым лакокрасочным лаком RAL-tone, толщиной внутреннего слоя 80 мкм, снаружи 110 мкм.

Источник