5W-40 или 5W-30 на первом ТО.
Ну пардон.
Генезис несомненно лучшее отечественное масло, причем по моему мнению посерьезнее большинства линейки Шелла, что отечественного розлива.
Да и дело каждого, что лить.
Я на авто гоняю по много лет, поэтому в январе на Соларис ТО2 и Крету ТО1 заливаю только прем масла.
Да и все расходники только нормальных производителей.
Но опять же, я работаю в автомобильной сфере, то мои тараканы.
ak_74
Member
Все приводят данные из руководства по эксплуатации. А ведь есть ещё сервисная книжка в которой тоже написано про моторное масло и другие технические жидкости. Так вот в сервисной книжке написано что можно лить моторные масла А3 и 0W40. А значит можно лить и 5W40. А это уже масла с HTHS больше 3,5. Так что получается 40-ки можно лить в двигатель (фазовращатели, узкие масляные каналы) спокойно и ничего ему не будет. А если большие нагрузки и плюс жаркое лето наверное лучше залить моторное масло А3 и это может быть не обязательно 40-ка. А3 масла есть и 5W30. Как то так.
Юрий Волгоград
Active Member
Все приводят данные из руководства по эксплуатации. А ведь есть ещё сервисная книжка в которой тоже написано про моторное масло и другие технические жидкости. Так вот в сервисной книжке написано что можно лить моторные масла А3 и 0W40. А значит можно лить и 5W40. А это уже масла с HTHS больше 3,5. Так что получается 40-ки можно лить в двигатель (фазовращатели, узкие масляные каналы) спокойно и ничего ему не будет. А если большие нагрузки и плюс жаркое лето наверное лучше залить моторное масло А3 и это может быть не обязательно 40-ка. А3 масла есть и 5W30. Как то так.Посмотреть вложение 2152
Вы сейчас показываете карту смазочных материалов Шелл, российского розлива.
Подвох в том, что им нечего предложить из того, что рекомендует производитель Хенде, поэтому рекомендуют менее вредный продукт из того что есть.
Это касается отсутствия рекомендованных допусков SN и GF-5
К примеру могу в своем ИП выпустить сервисную книгу с рекомендацией подсолнечного масла, все тоже будет красиво.
И про сороковую вязкость.
Лейте ее конечно на здоровья, только не забывайте что уже не приора, подгонка деталей и размер масляных каналов рассчитан на 20 — 30 вязкость.
На сороковке будет даже тише работать, но ослабляете запас по термической стабильности и уменьшаете прокачиваемость смазки по всем узлам.
ak_74
Member
Вы сейчас показываете карту смазочных материалов Шелл, российского розлива.
Подвох в том, что им нечего предложить из того, что рекомендует производитель Хенде, поэтому рекомендуют менее вредный продукт из того что есть.
Это касается отсутствия рекомендованных допусков SN и GF-5
К примеру могу в своем ИП выпустить сервисную книгу с рекомендацией подсолнечного масла, все тоже будет красиво.
И про сороковую вязкость.
Лейте ее конечно на здоровья, только не забывайте что уже не приора, подгонка деталей и размер масляных каналов рассчитан на 20 — 30 вязкость.
На сороковке будет даже тише работать, но ослабляете запас по термической стабильности и уменьшаете прокачиваемость смазки по всем узлам.
Сороковки (5W40) можно и нужно лить в жарких климатических условиях (это написано в руководстве по эксплуатации). Значит размеры масляных каналов рассчитаны на эту вязкость. Все масла немного перехлестываются по допускам с соседними, в том числе и по вязкости. Зимой естественно 40-ку лить не надо. В карте смазочных материалах и в руководстве по эксплуатации написано что можно лить масла не только SN и GF-5, но также А5/В5 и А3. Если недоступно SN, то можно SM и SL Среди 40-вок только А3. Кто боится лить 40-ки есть 30-ки с допуском А3. При использовании масел А3 мы получаем большую толщину пленки, это особенно важно любителям «наваливать» больше 4000 оборотов. Со временем 40-ка превращается в ту же 30-ку, 20-ку и т.д (более жидкие масла стареют также). Термическая стабильность масла выбирается по параметру (испаряемость NOACK, %). Этот параметр можно подобрать у масел любой вязкости. И чем меньше он будет тем лучше. Про прокачиваемость и размер масляных каналов я написал выше. А раз был затронут автомобиль «Приора», то если изучить техдокументацию, то масляный зазор шеек распредвалов, зазор между поршнем и цилиндром, масляный зазор коренного вкладыша и масляный зазор шатунного вкладыша абсалютно в тех же допусках, что и у корейских моторов. В том числе и нашего двигателя G4FG. Итог. Кто боится сороковок тот может не лить, но цитирую «ослабить запас по термической стабильности и уменьшить прокачиваемость смазки по всем узлам» вряд ли получиться. Весь разговор больше был не из-за 40-вок, а из-за моторных масел ACEA A3 у которых более «толстая» масляная плёнка. Всем удачи и больших пробегов без ремонта. P.S. А «Юрий Волгоград» пусть ездит на подсолнечном масле тоже очень долго, много и без ремонта двигателя.
Юрий Волгоград
Active Member
Сороковки (5W40) можно и нужно лить в жарких климатических условиях (это написано в руководстве по эксплуатации). Значит размеры масляных каналов рассчитаны на эту вязкость. Все масла немного перехлестываются по допускам с соседними, в том числе и по вязкости. Зимой естественно 40-ку лить не надо. В карте смазочных материалах и в руководстве по эксплуатации написано что можно лить масла не только SN и GF-5, но также А5/В5 и А3. Если недоступно SN, то можно SM и SL Среди 40-вок только А3. Кто боится лить 40-ки есть 30-ки с допуском А3. При использовании масел А3 мы получаем большую толщину пленки, это особенно важно любителям «наваливать» больше 4000 оборотов. Со временем 40-ка превращается в ту же 30-ку, 20-ку и т.д (более жидкие масла стареют также). Термическая стабильность масла выбирается по параметру (испаряемость NOACK, %). Этот параметр можно подобрать у масел любой вязкости. И чем меньше он будет тем лучше. Про прокачиваемость и размер масляных каналов я написал выше. А раз был затронут автомобиль «Приора», то если изучить техдокументацию, то масляный зазор шеек распредвалов, зазор между поршнем и цилиндром, масляный зазор коренного вкладыша и масляный зазор шатунного вкладыша абсалютно в тех же допусках, что и у корейских моторов. В том числе и нашего двигателя G4FG. Итог. Кто боится сороковок тот может не лить, но цитирую «ослабить запас по термической стабильности и уменьшить прокачиваемость смазки по всем узлам» вряд ли получиться. Весь разговор больше был не из-за 40-вок, а из-за моторных масел ACEA A3 у которых более «толстая» масляная плёнка. Всем удачи и больших пробегов без ремонта. P.S. А «Юрий Волгоград» пусть ездит на подсолнечном масле тоже очень долго, много и без ремонта двигателя.
Отлично ответили и шутка искрометная.
В интернете подковались?
Много чего напутали, ну да уделю вам время, все по порядку.
1. Вам может и нужно лить сороковку в жарких климатических условиях (где живете кстати, в Самарканде?), но в таблице температурных значений 15W-40 максимальное температурное значение имеет ровно такое же как и например 5W-20. Пропустили что ли?
2. Что можно лить все допуски вы внимательно читали? Текст там примерно такой — Ну если в вашей стране нет такого масла, то лейте то масло, которое в вашей стране продается. Есть разница, правда?
3. Про все масла перехлестываются по допускам. Как С3 перехлестывается с GF-5? Или А5 с А3? Не пишите больше такой ерунды. Каждый допуск и спецификация затачиваются под конкретные требования. Если можно использовать разные допуска, не обязательно это принимать за тотальную догму.
4. про «При использовании масел А3 мы получаем большую толщину пленки, это особенно важно любителям «наваливать» больше 4000 оборотов.» А что делать с ASTON MARTIN DB9? В нем родная жижа 0w-20. Наверно глупо собирают, нет бы сороковочку загуталинить.
5. Кто вам сказал «Со временем 40-ка превращается в ту же 30-ку, 20-ку и т.д (более жидкие масла стареют также).». В процессе эксплуатации масла подвергаются окислению (деградируют), насыщаются продуктами горения и выработкой. В итоге вязкость всегда повышается. Понижаться она может, если только в масло что то попадает. Топливо или антифриз.
Про NOACK не буду умничать, не углублялся, но спасибо что не написали что от этого масло угорает или нет.
6. Про приору и соларис. Вот сами найдите документацию и выложите. Я с этой глупостью время тратить не хочу, проходили давно.
7. Одно из слабых мест двигателей локальный перегрев, да и кстати перескок ГРМ по причине сороковки имеет место быть (прям так и забейте в яндекс). Перегрев ЦПГ угадайте почему бывает? Подскажу, охлаждение поршней маслом, а какое как циркулирует, наверно знаете сами.
8. «разговор больше был не из-за 40-вок, а из-за моторных масел ACEA A3 у которых более «толстая» масляная плёнка.» Ну собственно ACEA как раз регламентирует и вязкость масла тоже. Опять не угадали.
В общем я не понимаю глупость лить масло не из рекомендации, а которое допускается как вариант, если в вашей стране нет более качественных масел (примерно так цитата про заменяемость).
Еще и озвучивать это всем подряд.
Источник
Солярис масло 5w30 летом
Автомобиль Хундай Солярис, 2013 г.в., 1.4 л, пробег 105 тыс. км. При сервисном обслуживании и до настоящего времени заливается масло 5w40. Недавно услышал, что лучше перейти на масло 5w30, так как оно менее вязкое и при данном пробеге более положительно скажется на работе двигателя. Хотелось бы услышать мнения по данному поводу и какую маркировку масла используете Вы.
1009 
161
656 284
Смешной пробег если учитывать что мотор 1.4 ходит от 380 тыс , правда на 0W40 от шелл и не жрёт масло , если верить его хозяевам .
Сообщение от хАЛЕКСх
масло 5w30, так как оно менее вязкое и при данном пробеге более положительно скажется на работе двигателя.
Здесь нужно чётко и ясно понимать в каких условиях эксплуатируется агрегат . Масла 20 могут ещё положительнее сказаться , по вашей логике
376 84
Сообщение от хАЛЕКСх
Хотелось бы услышать мнения по данному поводу и какую маркировку масла используете Вы.
Если вас всё устраивает, то при таком пробеге понижать вязкость масла не вижу смысла. На 100-150 ккм наоборот повышают вязкость.
350 157
Сообщение от хАЛЕКСх
Недавно услышал, что лучше перейти на масло 5w30, так как оно менее вязкое и при данном пробеге более положительно скажется на работе двигателя
Нужно знать насколько исправен двигатель. Ест ли масло, и сколько, удалён катализатор, или нет. Если всё в порядке, лейте 0w30, впереди зима
346 75
Сообщение от хАЛЕКСх
Автомобиль Хундай Солярис, 2013 г.в., 1.4 л, пробег 105 тыс. км. При сервисном обслуживании и до.
376 84
1009 161
Повышают, когда есть куда повышать) Ведь всем известно, что горячая вязкость W40 для Гаммы уже крайняя и дальше повышать просто некуда, да и без особой надобности незачем
656 284
Сообщение от антип
Ведь всем известно, что горячая вязкость W40 для Гаммы уже крайняя и дальше повышать просто некуда, да и без особой надобности незачем
Это смотря какое масло . К примеру
VALVOLINE SP 0W40 12.73 рядом с тридцатками A3
LukOIL semisyntetic 5W40 12.95 тоже недалеко ушло
ROLF GT 5W40 13.7
ROLF 3-Synthetic 5W40 15.1
Вот почему я и делаю упор на свойства продукта и думать что куда и зачем заливать
1009 161
В любых правилах есть исключения, а так же подтверждения. К примеру возьмем достаточно солидную и известную марку Эльф (знакомый на Сандеро недавно попросил подобрать ему моторное масло), так вот Эльф 900sxr 5w-40 А3 имеет горячую вязкость при 100гр. 14.9, а аналогичный Эльф 900sxr 5w-30 А5 — 9,77; ничего себе разница, да?)
То что соответствует мануалу и то что обладает наилучшим соотношением цена-качество. Выбрали для Сандеро с двигателем К4М, масло Синтек Премиум 5в-30 А3
Сообщение от evvgn
Вот почему я и делаю упор на свойства продукта и думать что куда и зачем заливать
Источник