Соединение морских контейнеров между собой

chudny_vinni

Итак, мы со скоростью 20 узлов идём в Эмираты из Нидерландов, а я пишу пост про крепёж контейнеров. С фотографиями.

На разных судах схемы крепежа могут быть разными. Но общее, разумеется, есть. Это и замки-твистлоки между контейнерами, и талрепы со штангами, удерживающие контейнеры от движения с борта на борт.

Контейнеры, погруженные в трюм, особого крепежа не требуют, ибо им хватает направляющих на торцевых переборках. Есть ещё замки-стакеры — hanging stackers -, которые используют при погрузке двадцатифутовых контейнеров друг на друга. Такие стакеры чаще всего имеют форму двояковыпуклых конусов, вставляемых в углы-розетки верхнего и нижнего контейнера.
А вот крепёж контейнеров на палубе гораздо более разнообразен. Те же замки твистлоки у нас, например, двух видов: базовые — для контейнеров, погруженных непосредственно на крышки трюмов, и автоматические — для контейнеров, погруженных друг на друга.
Далее фото с подписями сверху.

Слева направо: стакер (hanging stacker), базовый твистлок (base twistlock) и автоматический твистлок (Fully Autamtic Twistlock — FAT).

Неиспользуемые твистлоки и стакеры хранятся в ящиках (bins), которые судно постоянно возит с собой в специальных контейнерах-площадках (flat racks). В одном таком контейнере помещается 8 ящиков — жёлтые для стакеров, синие для твистлоков, красные — для повреждённых твистлоков и стакеров. Всего на борту моего судна 12 flat racks.

Простейшая инструкция для грузчиков, как устанавливать твистлок. Она приклеена к ящику (bin).

Вот так на местах выглядят твистлоки, удерживающие контейнеры. На фото они в автоматическом режиме, то есть не требуют каких-либо специальных манипуляций со стороны человека, чтобы выгрузить контейнер — достаточно силы подъёма крана.

На этом изображении твистлок уже закрыт, обратите внимание на жёлтый «пятачок» — он повёрнут в сторону в отличие от верхней картинки, где такие «пятачки» в центре. Чтобы выгрузить контейнер, грузчикам понадобится оттянуть тросик за «пятачок» и перевести его в центральное положение. Так крепят контейнеры, когда ожидается переход через район со штормовой погодой. Так же крепят все контейнеры первых трёх рядов от палубы.

А это уже крепёж горизонтальный в виде двух штанг с талрепами. Штанги имеют подвижный крюк на одном конце, и талреп на другом. Крюк вставляется в угол-розетку контейнера, талреп затягивается. Конструкция призвана удерживать груз от движения с борта на борт.

На этом фото крепёж вертикальный. Так же штанги с крюками и талрепы, но уже в виде отдельных элементов и другого типа. Это необходимо для того, чтобы можно было регулировать размер конструкции, поскольку контейнеры могут быть разной высоты. Ну и крюки вставляютс не в нижние, а в верхний углы-розетки по диагонали.

Фото талрепов вертикального крепежа.

Пример вертикального крепежа при разной высоте контейнеров.

Штанги для вертикального крепежа хранятся на палубе и на крепёжных мостиках (lashing bridge) в специальных ящиках.

Точки крепления крюков штанг — углы-розетки контейнеров. Таковые имеются на всех углах.

Так бывает, когда силы стихии оказываются сильнее крепежа.

Источник

Как крепят морские контейнеры? Виды и типы креплений.

Морская поставка груза – одна из наиболее дешевых, но и самых сложных транспортировок товара, в силу некоторых элементов этого вида транспорта. Как сделать так, чтобы груз не смещался и процент повреждения был сведён к нулю?

Данный вид крепления применяется в случае, когда необходимо удержать контейнер в горизонтальном положении во время его транспортировки. Данная деталь для крепления изготовлена из стали, что обеспечивает надёжность во время перевозки, и в свою очередь практически исключает варианты смещения по горизонтали как следствие – повреждение груза.

Стационарные (палубные) средства крепления:

• Приварные конусы
• Гнезда для твистлока
• Приподнятые основания
• Потайное палубное гнездо
• Рымы, приварные кольца

Замки крепления — Twistlock

включает в себя непосредственно сам корпус, штырь и поворотную ручку. Самой важной частью является штырь, который и переносит всю нагрузку и закрывает фитинг контейнера. Что касается установки данного твистлока, то он устанавливается в нижних углах первого яруса, что помогает предотвратить не только горизонтальное, но и вертикальное положение.

Данный тип замка активно используется для крепления не только на палубе, но и на на других площадках например, при производстве модульных зданий.

Твистлок Макгрегор с двумя поворотными головками | Intermediate Twistlock T1-2

— второй вариант крепления между морских контейнеров. Данный вид крепится таким образом, что любое бесконтрольное перемещение груза во время его транспортировки исключено. Как правило, морской транспорт испытывает давление с внешней стороны, а именно колебания, качки и тому подобные неизбежные явления. Как крепится груз с помощью данных запчастей?

Правильное крепление — это половина успешной доставки груза. С помощью данного твистлока груз раскладывается в несколько блоков, образуя, таким образом, своеобразные «этажи». Главную роль тут играет составляющая замка — поворотный штырь с запорными головками на обоих концах. Причём угол поворота ограничен на 90 градусов. Так же стоит учесть, что поворот производится с помощью рычага вручную.

Третий вариант крепления – стяжки винтовые — «мосты» для крепления контейнеров по горизонтали

Бридж фитинги предназначены для исключения любого вида смещения в горизонтальной плоскости. Крепятся в верхних ярусах. Так же груз должен быть сложен в несколько блоков, образуя «этажи».

Первый ряд устанавливается на твистлоки. Так называемый Бридж фитинг (Bridge Fittings — пер. досл. — мост между фитингами) – направлен на предотвращение смещения при бортовой качке. Устроена таким образом, что стягивает их на определённом расстоянии (280/380 мм) и фиксирует между собой.

Полуавтоматические твистлоки межфитинговые замки

следующий вариант крепления. Предотвращает так же как и ручные твистлоки, смещение груза. От ручных отличаются только более лёгкой и быстрой установкой. Предварительно устанавливается замок и срабатывает при нажатии на опорную поверхность углового фитинга.

Найтовые крепления — крепления первых двух ярусов контейнеров к палубе

С помощью найтовых крепят многие виды грузов, в том числе и контейнера. Стальные канаты следует выбирать учитывая фактическую брутто и нетто массы контейнеров. Следует учитывать также и внешние факторы, такие как: воздействие ветра и моря. Стяжные ремни используются при перевозке непосредственно в верхней палубе кораблей.

Крепление морских контейнеров на полуприцепе

Транспортировка груза с помощью автомобильного транспорта (полуприцепа) так же может быть опасной, если не позаботиться о надёжном креплении доставляемой вещи.

Твистлок автомобильный – элемент крепления, предназначающийся для перевозки морских грузов. Весом 20, 40, 45 фунтов. Кроме того, данный вид крепления предназначен для безопасной транспортировки грузов автомобильным прицепом.

Материал изготовления – сталь, обеспечивает надёжность и исправность элемента. Как правило, в качестве крепления используют фитинги для контейнеровозов. Что касается составляющих, то твистлок состоит из корпуса, штыря и ручки. Основным элементом является непосредственно штырь.

Источник

Строповка морских контейнеров

Во время погрузки-разгрузки контейнеров при осуществлении контейнерных перевозок важно соблюдать ряд обязательных правил, что позволит снизить вероятность возникновения нештатных ситуаций. Для перегрузки морских контейнеров рекомендуется использовать полуавтоматические или автоматические грузозахватные приспособления, которые сводят к минимуму участие в процессе рабочих-стропальщиков. Ручная строповка и отстроповка применяются только в случаях эпизодических перегрузок.

Сегодня производители предлагают множество готовых решений для быстрого и безопасного перемещения многооборотной транспортной тары.

Механизмы и приспособления для строповки контейнеров

Стропы

Стропы — грузозахватные приспособления, предназначенные для подъема, перемещения и погрузки штучных грузов. Для строповки контейнеров применяются канатные и цепные стропы. Использование того или иного вида зависит от габаритов контейнера и рода работы, которую необходимо с ним выполнить.

Канатные стропы

Состоят из сплетенных между собой стальных канатов. Бывают одноветвевые или многоветвевые со звеньями для навески на крюк крана или присоединения груза, а также кольцевые в виде замкнутой петли для непосредственной обвязки груза.

Цепные стропы

Представляют собой цепь, состоящую из соединенных между собой стальных звеньев. По конструкции разделяются на одноветвевые (1СЦ), двухветвевые (2СЦ), трехветвевые (3СЦ), четырехветвевые (4СЦ), стропы с замкнутыми ветвями (2СЦк) и кольцевые (УСЦ). Могут комплектоваться крюками и захватами.

Рамные полуавтоматические и автоматические захваты

Различные модели рамных траверс предназначены для ручной, полуавтоматической и автоматической строповки грузов. В зарубежной, а в последнее время и отечественной практике контейнерных перегрузок наиболее популярны спредеры – пространственные рамные траверсы, управляемые в полуавтоматическом или полностью автоматическом режиме. Существует множество разнообразных конструкций спредеров, но все они имеют в наличии:

• прямоугольную раму, изготовленную из стального профиля или трубы;
• вмонтированные в углы рамы поворотные штыковые замки;
• приводы поворота штыковых замков.

В зависимости от типа привода и вида управления спредеры разделяются на следующие группы:

• с механическим или пневмоприводом поворота замков и ручным управлением;
• с электрогидравлическим приводом поворота замков и централизованным управлением, осуществляемым из кабины крановщика;
• с механическим приводом поворота и централизованным управлением, осуществляемым механизмом, который находится на самом спредере.

Также по конструкции спредеры разделяют на следующие виды:

• Жесткие. Это устройства, рассчитанные на строповку определенного вида контейнеров, – 20 футов, 40 футов, 45 футов.
• Телескопические. Имеют в конструкции раздвижную раму, которую можно подстроить под определенный размер модуля.
• Специальные. Предназначены для одновременной работы с двумя или более модулями.

Линейные траверсы

Помимо спредеров для облегчения строповки 20, 40-футовых и других контейнеров используются и другие готовые инженерные решения – линейные траверсы.

Линейная траверса с подъемом за центр. Преимущество – меньшая собственная высота по сравнению с траверсой с подъемом за края.

Линейная траверса с подъемом за края. Преимущество – удобство применения при работе с модулем, имеющим смещенный центр тяжести.

Линейные траверсы могут оснащаться цепными стропами с укоротителями цепи, что позволяет применять одно и то же грузозахватное устройство для тары разных габаритов. Линейные траверсы изготавливаются под одно- или двурогий крюк крана. В траверсах за края используют кольцевые стропы, которые можно совмещать со всеми типами крюков. В устройствах с подъемом за центр используют дополнительные звенья ОВ.

Схемы строповки морских контейнеров 20 футов, 40 футов

ГОСТ Р ИСО 3874-2008 регламентирует несколько схем строповки многообортной грузовой тары. Наиболее распространенные варианты:

Подъем спредером за верхние фитинги

Захват стропами за верхние фитинги

Захват стропами за нижние фитинги

Подъем за боковые фитинги

Основные правила строповки при перемещении тары

Перед строповкой строповочные узлы контейнеров должен осмотреть рабочий-стропальщик. При возникновении сомнений узлы осматривает производитель работ. Грузозахватные приспособления, предназначенные для подъема крупнотоннажной тары, оснащают световыми сигнализаторами, сообщающими о положении поворотных штыковых замков.

Поднимать контейнер можно только в случае нахождения всех штыковых замков в положении «Подъем».

• Закреплять 20-, 40-футовые и другие контейнеры можно только в соответствии с разрешенной для конкретного случая схемой строповки. Груз стропят за все петли, предусмотренные в проекте.
• Крюк должен свободно заходить в петли.
• Ветви стропов должны находиться в состоянии одинакового натяжения, угол между ветвями – не более 90°.
• Строп не должен иметь узлов и перекруток.

• забивка крюка в петлю;
• подвеска груза на один крюк двурогого крюка;
• подправление ветви стропа в зеве крюка ударными действиями.

Все работы, касающиеся строповки и перемещения груза, должны осуществляться в соответствии с инструкциями по эксплуатации грузозахватных приспособлений и транспортной тары.

Источник