Морской транспорт в России
Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.
Это связано с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж — плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств — имеет меньшее значение.
Морской транспорт по многим технико-экономическим показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути — практически неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок невелика.
В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность от морских побережий основных экономических районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.
Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
Из-за недостаточных глубин 60% российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане.
Резко сократили возможности использования морского транспорта в международной торговле изменения в геополитическом положении России, так как большая часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и Балтийского бассейнов отошла к другим государствам.
Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 — наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.
По тоннажу российский торговый флот занимает седьмое место в мире (16, 5 млн. т. дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты. Из 5, 6 тыс. судов 46% относятся к рыболовным и рыботранспортным, 1, 1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов — нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «Ро-Ро» (т. е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).
Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов.
Очень нерациональна структура транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного решения, так как оказывают большое влияние на экономическое положение в стране.
Источник
Транспортная система РФ. 10.3. Морской транспорт России
Протяженность морской границы Российской Федерации составляет 38,8 тыс. км (протяженность сухопутной границы — 14,5 тыс. км). Россия имеет прямой выход в три океана.
т/х «Глория». Вход в пролив Босфор со стороны Чёрного моря. 2021г. Фото Александр Гиль, Самарский филиал ВГУВТ
Выполняя морские перевозки товаров российской внешней торговли, морской транспорт выступает в роли инструмента экономического и политического влияния России на международной арене.
В силу указанных обстоятельств морской транспорт всегда относится к числу приоритетных отраслей российской экономики.
Морской транспорт важен прежде всего тем, что он обеспечивает значительную часть внешнеторговых связей России.
В России морской транспорт сравнительно слабо развит, поскольку основные экономические центры страны удалены от морских побережий.
К тому же большая часть морей, окружающих территорию России, являются замерзающими, что удорожает использование морского транспорта.
Около половины российских грузов из идущих морским транспортом обслуживается портами других государств.
В основном это порты бывших советских республик: Одесса (Украина), Вентспилс (Латвия), Таллинн (Эстония), Клайпеда (Литва).
В России функционирует 68 морских портов и портовых пунктов, расположенных на берегах 12 морей и Каспийского моря.
- Азово-Черноморский (17 портов)
- Балтийский (7 портов)
- Каспийский (3 порта)
- Тихоокеанский (22 порта)
- Северный (19 портов)
За последние 20 лет грузооборот морских портов России увеличился в 6,5 раза. Мощность портов за 15 лет выросла почти в 2,5 раза, достигнув 1,13 млрд тонн.
Наибольший объем перевозки грузов обеспечивают порты Балтийского бассейна.
В структуре российского грузооборота доля морского транспорта – 0,8%. При этом на него приходится 0,3% всех перевозок в стране.
- воздушный: 6,2 тыс. км
- трубопроводный: 2,3 тыс. км
- морской: 2,0 тыс. км
- железнодорожный: 1,8 тыс. км
- внутренни водный: 569 км
- автомобильный: 47 км
- железные дороги – 346,9 млн т груза (+3,1%)
- автотранспорт – 71,5 млн т груза (-5,1%).
- Порт Новороссийск – 156,826 млн тонн (+1,3%)
- Порт Усть-Луга – 103,852 млн тонн (+5,2%)
- Порт Восточный – 73,54 млн тонн (+6,2%)
- Порт Мурманск – 61,93 млн тонн (+2%)
- Порт Приморск – 61,024 млн тонн (+14,1%)
В российский морской транспортный флот входят 1143 грузовых судна под российским флагом суммарным дедвейтом 7,1 млн т и 251 грузовое судно под иностранными международными флагами суммарным дедвейтом 14,7 млн т.
Объем перевозок грузов, выполненных в 2019 году судами под государственным флагом РФ, составил 32 млн тонн.
Это на 12% меньше показателей предыдущего года.
- Нефтеналивные суда – 407
- Наливные прочие –18
- Нефтерудовозы –18
- Рудовозы и навалочные – 12
- Для генеральных грузов – 505
- Грузопассажирские – 15
- Контейнерные, лихтеровозы, доковые – 10
- Рыбопромысловые и рыботранспортные суда – 22
- Рыболовные – 820
- Пассажирские и пассажирские бескоечные – 39
- Суда обеспечения – 49
- Буксиры – 370
- Земснаряды – 17
- Ледоколы – 33
- Научно исследовательские
- Прочие – 309
- самоходные сухогрузы – 41,6 лет
- несамоходные сухогрузы – 35,6 лет
- самоходные наливные суда – 41,6 лет
- несамоходные наливные суда — 33,8 года
- буксиры – 38,1 года
- пассажирские – 35,5 лет
Источник