Кольцо вокруг Черного моря
Госдума ратифицировала совместное соглашение причерноморских государств о создании кольцевой автомагистрали вокруг моря. Дорога длиной 7250 км воссоздает легендарный Великий Шелковый путь — старинный транспортный мост между Европой и Азией. Каждая страна будет строить свой участок за собственные деньги, зато скорость на ней составит 150 км/ч.
География сближения
По предложению РФ государства — члены Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) договорились привести в порядок и отчасти достроить дорогу еще в апреле 2007 года. Проект назвали «Highway Black Sea Road» (HWBSR), у нас укоренилось — «Черноморское кольцо». В проекте Россия предложила привести трассу к современным стандартам международного сообщения.
В первом варианте плана длина кольца должна была составить 7140 км (со временем протяженность увеличили на 110 км), с двумя, как минимум, полосами движения в каждом направлении.
Основной маршрут HWBSR проляжет через города Стамбул — Самсун — Трабзон (Турция) — Батуми — Поти (Грузия) — Новороссийск — Ростов-на-Дону — Таганрог (РФ) — Мариуполь — Мелитополь — Одесса (Украина) — Кишинев (Молдавия) — Бухарест (Румыния) — Хасково (Болгария) — Эдирне (Турция) и замкнется в Стамбуле.
Основным считается и полотно от Комотини через Александруполис (Греция) в Стамбул.
Проект предусматривает многочисленные ответвления:
В результате «кольцо» заключит в свои объятия не выходящие к Черному морю Армению, Азербайджан, Албанию и Сербию.
Российский причерноморский участок проложат на удалении пяти километров от береговой линии, он соединит одной нитью Адлер, Сочи, Лазаревское, Туапсе, Джубгу, Геленджик, Новороссийск, Анапу и порт Кавказ. Общая протяженность по территории Краснодарского края составит 350-360 км. Еще один участок: Ростов-на-Дону — Волгоград — Астрахань.
Экономическая прагматика
Что вызвало необходимость «окольцевать» море? Министр транспорта России Игорь Левитин заявил, что дорога позволит воссоздать легендарный Великий Шелковый путь — старинный транспортный мост между Европой и Азией.
Если же говорить на языке экономистов-прагматиков, дорога призвана обеспечить надежную автотранспортную связь между морскими, речными и воздушными портами в зоне транспортного коридора ЧЭС, а также сделать доступными выходы в рекреационные зоны государств Черноморского бассейна. Чисто российский интерес — повысить привлекательность наших транспортных коридоров, ускорить комплексную модернизацию и обустройство железнодорожных, автомобильных, морских и речных пунктов пропуска через государственную границу РФ.
— Сейчас большегрузные автомобили, следующие в Турцию, приходится переправлять на паромах, — пояснил представитель Минтранса Андрей Трубицын. — Другой пример: грузинский участок практически не используется. Чтобы пересекать мосты в пределах этой страны, каждому большегрузному автомобилю требуется специальное разрешение. Когда же страны-участницы проекта реализуют свои обязательства, грузовикам повсюду будет «гореть зеленый свет». Например, после окончания строительства стартовавшая в Новороссийске фура сможет объехать посуху вокруг всего моря, чего сегодня сделать невозможно.
Как пояснил А. Трубицын, речь идет не столько о строительстве дорог, сколько о приведении существующих к требованиям, установленным для международных магистралей. Скажем, сейчас средняя транспортная нагрузка на российском участке составляет около 10 тонн, чего недостаточно для полноценного сообщения (при этом российский участок далеко не худший). После завершения проекта эта нагрузка на всем протяжении кольца поднимется до 11,5 тонн.
Солидарное развитие
Единого бюджета у проекта нет: каждая страна должна оплачивать стройки на своих участках из национальных фондов и бюджетов, различных субсидий, подключать частный капитал. Европейские фонды, Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития, Мировой банк и др. тоже смогут участвовать в финансировании.
«Черноморское кольцо» на российской территории будет финансироваться в рамках федеральных целевых программ. Суммарные затраты, по словам Игоря Левитина, составят 300 млрд. рублей
Назвать полную цифру солидарных затрат всех стран-участниц сложно — проект развивается. Скажем, российская сторона предложила превратить «кольцо» в дорогу первой категории. Это означает, что автомобили смогут двигаться по ней со скоростью до 150 км/ч. РФ выступила с инициативой расширить проект до уровня задачи создать трансконтинентальный коридор — от стран Евросоюза через Украину, Россию, Казахстан в Среднюю Азию. Другие члены ОЧЭС хотели бы продлить трассу к южным странам Персидского залива.
Кратное ускорение
Стройка может потребовать больших капиталовложений и в силу «внутренних» российских инициатив. Скажем, частью «кольца» может стать новая четырехполосная прямая автомагистраль вдоль Черноморского побережья от Джубги до Сочи. Сейчас 170 километров между двумя городами машины проходят за 4-5 часов по горному серпантину. Представители местной власти подсчитали: на строительство этого отрезка, где придется возвести около 40 эстакад, потребуется около 500 млрд. рублей. Они рассчитывают получить деньги из федерального бюджета. Зато время в пути сократиться втрое-вчетверо.
По настоянию Украины в программу стройки, скорее всего, будет включено возведение Керченского моста, им займутся Украина и Россия. О финансировании этой стройки уже проведены переговоры с «Внешэкономбанком». Россия и Казахстан вместе строят мост в районе Астрахани, он тоже станет частью HWBSR.
Определить сроки проекта «Черноморское кольцо» Министерство транспорта РФ не берется. Работы на российском участке займут не менее 15-20 лет.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Источник
Форум Винского
Исходные данные:
Машина — toyota corolla 98 года, номера российские (33 регион), техпаспорт выдан в Краснодаре, в нем моя прописка (Севастополь). Права украинские, международных прав нет, и как будто и не нужны (на правах кроме украинского языка есть еще французский, при аренде машины в Чили вопросов не было).
Маршрут:
Еду из Крыма в Грузию, потом в Турцию (Анталия). После этого выбор — либо возвращаться таким же путем (3000 км), либо поехать в объезд — через Болгарию, Сербию, Венгрию, Словакию, Польшу, Беларусь, и наконец Воронеж- Порт Кавказ — Крым (5555 км). Через Украину машину, к сожалению, не пропустят, так бы было гораздо короче.
Время на обратную дорогу — 1-2 недели.
Вопросы:
1. Севастопольская прописка в техпаспорте для грузинской границы — вроде как пускают, но хотелось бы услышать свежий опыт с подобной ситуацией. (Слышал, не пускают с крымскими номерами машины — 82, но с пропиской ситуация другая).
2. Какие нужны документы на машину в Европу (начиная с Болгарии), кроме техпаспорта? Страховка делается на границе, действует ли она на всю Европу? С Турцией пока все ясно — гринкарта на границе и всё.
3. Платные дороги в Турции — 15 дней можно ездить бесплатно, а потом? Как не нарушать закон, но при этом просто все организовать?
4. Платные дороги в Европе — где они по маршруту есть, где можно посмотреть карту и стоимость этих дорог?
5. По пути посмотреть красивые места (в основном природные, немного архитектуры) , куда заехать, какой дорогой лучше ехать, чтобы и дорога хорошая, и места красивые? Конечно, по каждой стране я быстро просмотрю отчеты и путеводители, но советы не помешают.
Заранее спасибо за ответы!
Re: На машине вокруг Черного моря. Вопросы.
72hourschina » 26 июл 2017, 00:32
2. Если авто зарегистрировано на Вас, то нужна будет грин карта (по вашему маршруту от Болгарии до РФ включая Беларусь этой грин карты будет достаточно) 14 или 30 дней. и возможно где-то спросят «диагностическую карту» — обычно такую бумажку (тех талон на машины старше 3-х лет) получаю со страховкой Осаго в РФ. Не везде ее спрашивают, но лучше иметь.
4. Платные по Вашему маршруту: при вьезде в Болгарию — купите на АЗС на границе виньетку. Сербия — оплата от шлагбаума до шлагбаума (наличка или банковской картой). Венгрия нужна виньетка (клеить не надо) купите в интернете. Словакия — можно обьехать платные дороги, но проще не заморачиваться и оплатить, чтобы не переживать и купить ее тоже в интернете. По Польше — виньеток нет, шлагбаумы. Но на вашем маршруте скорее всего в польше «деревенские» бесплатные дороги. (стоимость и где купить виньетки ? погуглите и найдете стоимость их). Вся инфа есть на Винского.
5. Возьмите с собой симку (дрим сим) для интернета в других странах очень удобно. Установите в телефон tripadvisor и ищите по вашему пути достопримечательности и рестораны. Там очень много всего найдете. По Вашему маршруту, чтобы спокойно осмотреть все достопримечательности на пути, и двух месяцев будет мало (+- 50 км от маршрута). Выпишите для себя реально стоящие, времени на все будет очень мало!
Дорога самая плохая на Вашем пути — это после въезда в Грузию, дальше везде нормальная и хорошая дорога. В Польше по деревням напряжно ехать, выматывает. А остальные страны «пролетите» с легкостью. И по Беларуси ездим обычно на Москву по М1 — это очень хорошая дорога, а по югу Беларуси ничего не скажу.
Источник
Черное море
Черное море находится в Юго-Восточной Европе.
Оно граничит со странами: Молдавия, Болгария, Грузия, Турция, Украина и Россия. Босфор пролив соединяет Мраморное море с Черным морем. Черное море отделяет Восточную Европу от Азии. Соединено Черное море с Азовским — крымским перешейком Керченского пролива.
Черное море имеет площадь 436423 квадратных километров (168500 квадратных миль не включая Азовское море), с максимальной глубиной к центру моря 2213 метров (7 257 футов), и объем 547 000 кубических километров (131 000 куб миль). Черном море напоминает очки, где Крым выступает прорезью для глаз, которая лежит между Понтийскими горами и Кавказскими горами, и имеет широкий шельф на северо-западе.
Длина с запада на восток составляет около 1 175 км (730 миль). Черное море имеет положительный водный баланс. Средиземноморская вода течет в Черное море в рамках взаимного гидрологического обмена вод. Отток Черного моря прохладнее и менее солевой и плывет над теплыми водами, более солеными Средиземного притока — в итоге различий в плотности, обусловленных различиями в солености Черного моря. Также Черное море получает пресную воду от крупных евразийских речных систем к северу от моря, из которых наиболее значимыми являются Дон, Днепр и Дунай.
В прошлом уровень воды значительно варьировался. В настоящее время уровень воды Черного моря является относительно высоким. Современный бассейн
Черного моря разделен на два суб-бассейноа с выпуклостью, простирающейся к югу от Крымского полуострова. Большие полки к северу от бассейна до 190 км (120 миль) в ширину, и имеет мелкий фартук с градиентами между 1:40 и 1:1000. Южная граница вокруг Турции и западный край вокруг Грузии, однако, характерны узкой полке, редко превышает 20 км (12 миль) в ширину и крутой фартук, что, как правило, 1:40 градиент с многочисленными подводными каньонами и расширениями канала.
Глубинная равнина в центре Черного моря достигает максимальной глубины 2212 метров (7,257.22 футов) к югу от Ялты на Крымском полуострове. Его северная часть находится в пределах черноземного пояса (черный пояс почвы), которая идет от восточной Хорватии, по Дунаю (северная Сербия, Северная Болгария (равнина) и на юге Румынии) к северо-востоку Украины и дальше по Центрально-Черноземному региону и южной России в Сибирь.
Краткосрочные климатические колебания в Черноморском регионе в значительной степени зависят от североатлантических колебаний. Они практически дублируются с небольшой задержкой.
Черное море играло значительную роль в истории древнего мира и обедняло множество культур: Балканы, страны с запада, в Евразии на севере, Кавказе и Азию на востоке, Месопотамию на юге, и Грецию на юго- западе.
Источник