Система морского транспортного обеспечения

3. Техническое оснащение на морском транспорте.

Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда; морские порты; СРЗ; морские пути; прочие устройства и оборудование.

Основу морского транспорта составляет флот. В составе гражданского морского флота главное место занимают различные торговые суда, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также суда морского промысла (рыболовные), суда для буксировки других судов, гидротехнических работ, подъема затонувших судов и имущества.

Отдельную категорию составляют суда санитарные, карантинные, для охраны промыслов, научно-исследовательские, спортивные.

По эксплуатационному назначению суда делятся на:

— транспортные суда — для перевозки грузов и пассажиров;

— служебно-вспомогательные — буксиры, ледоколы, пожарные;

— суда технического флота – дноуглубительные, краны и т.д.

Ядро торгового морского флота составляют транспортные суда: пассажирские, судовые; грузопассажирские.

Современный флот – представлен крупнотоннажными судами, имеющими большую скорость, неограниченный район плавания, надежное навигационное оборудование.

На морском транспорте любое судно – самостоятельная производственная единица, поэтому имеет свой производственный план.

Долгое время суда были универсальными, сейчас имеется четкое разделение- нефть, бензин, растительное масло, вина, молоко возят в танкерах; есть углевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы, контейнеровозы, газовозы. Специальные суда для навалочных грузов называются балкеры. Раскрытая палуба грузится грейфером. Существуют суда – ролкеры (ро-ро), лихтеровозы. Особую категорию судов составляют паромы. Имеются суда, называемые подводными крыльями. Рекорд скорости судна – 320 узлов/час (Кейбел).

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:

  • возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;
  • небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;
  • меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже;
  • нет габаритных ограничений;
  • неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов);
  • незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию;
  • более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном;
  • производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном;
  • высокий уровень механизации перегрузочных работ;
  • в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.
  • сравнительно невысокая скорость доставки;
  • нерегулярность сообщения;
  • некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути — с февраля-марта по октябрь-ноябрь);
  • необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;
  • ограниченное применение в прямом сообщении;
  • невысокая эффективность в малом каботаже;
  • возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.
Читайте также:  Самые огромные морские обитатели

Источник

Современное состояние и специфика управления системой морского транспорта России

Управление системой морского транспорта требует не только физических ресурсов, но и невероятных моральных усилий. Такая огромная инфраструктура дает огромное количество рабочих мест и вносит ощутимый вклад в ВВП страны.

Общая характеристика транспортной системы

Транспортная система Российской Федерации включает в себя:

  • автомобильный;
  • воздушный;
  • железнодорожный;
  • морской;
  • внутренний водный;
  • трубопроводный виды транспорта.

Элементами транспортной системы являются также:

Транспорт обеспечивает получение около 8 % ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Транспорт

Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно связаны. Характер подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на услуги транспорта. Вместе с тем транспорт является системообразующим фактором, влияющим на уровень жизни и развитие производительных сил. Исторически развитие транспорта во многом определило уровень и динамику развития страны в целом и отдельных ее регионов. К началу 90-х гг. XX в. в России существовала развитая транспортная система, которая обеспечивала:

В период перехода к рыночной экономике на транспорте произошли радикальные изменения. После упразднения отраслевых союзных и республиканских министерств по видам транспорта было создано федеральное Министерство транспорта функционального типа (1990 г.), объединившее функции управления:

  • морским;
  • речным;
  • воздушным;
  • автомобильным;
  • городским пассажирским;
  • промышленным транспортом;
  • а также дорожным хозяйством.

Введение в действие нового Гражданского кодекса Российской Федерации (1995 г.) явилось предпосылкой к радикальному обновлению транспортного законодательства, разработке новых уставов и кодексов отдельных видов транспорта, отвечающих современным условиям.

На транспорте были осуществлены:

  • первоначальная приватизация и демонополизация;
  • переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка;
  • создана основа системы государственного регулирования.

Тарифы транспортных организаций в настоящее время являются преимущественно свободными и формируются самими перевозчиками с учетом ситуации на рынке. Регулируемые тарифы сохраняются на железнодорожном транспорте, в секторе городского и пригородного общественного транспорта, а также для некоторых видов услуг естественных монополий транспорта.

Читайте также:  Загрязнение моря нефтью при авариях примеры

Значительное развитие на транспорте получили:

Одновременно с институциональными изменениями на транспорте социально-экономические реформы и распад СССР определили новые задачи транспорта в экономике и социальной сфере.

Основными факторами при этом стали:

  • перестройка традиционной системы хозяйственных связей;
  • выход России на новые внешнеторговые рынки;
  • переориентация внешней торговли с преимущественно импортно-направленной на преимущественно экспортную;
  • снижение партионности грузовых перевозок;
  • возрастание значимости скорости доставки грузов и транспортно-логистических услуг.

Для пассажирских перевозок новые условия характеризовались:

  • прежде всего, изменением характера подвижности населения и платежеспособного спроса на перевозки;
  • а также ростом количества личных легковых автомобилей.

Растущая индивидуальная мобильность стала одним из символов нового образа жизни, формируемого в России.

Контейнеровоз

Преобразования первого этапа рыночных реформ сопровождались:

Значительно актуализировалась проблема обновления изношенных основных фондов. Кроме того, большое количество транспортных предприятий находилось в сложном финансовом положении.

К концу 90-х гг. период кризисного развития был, в целом, преодолен.

В период 1994—2002 гг. на транспорте удалось реализовать ряд целевых программ:

  • направленных на совершенствование правовых и экономических условий транспортной деятельности;
  • развитие институциональных преобразований;
  • обеспечение безопасности дорожного движения;
  • мореплавания и судоходства;
  • поддержку социально значимых видов перевозочной деятельности;
  • стимулирование инвестиций в транспорт;
  • повышение конкурентоспособности национальной транспортной системы на мировом транспортном рынке.

В начале XXI в. в транспортной системе России наметился новый этап развития. Транспорт является:

  • важным фактором территориальной целостности России;
  • единства национального товарного рынка;
  • инструментом интеграции страны в систему мировых хозяйственных связей и обеспечения внешней торговли.

Объем перевозочной работы транспорта в Российской Федерации в последние годы превышает 12 млрд т/год.

Основным программным документом, на основе которого осуществляется развитие транспортной системы Российской Федерации, является Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 гг.)», включающая одиннадцать подпрограмм.

Читайте также:  Мор престиж для картошки

Девять из них относятся к отдельным видам транспорта:

  1. «Железнодорожный транспорт»;
  2. «Морской транспорт»;
  3. «Гражданская авиация»;
  4. «Единая система организации воздушного движения»;
  5. «Внутренний водный транспорт»;
  6. «Внутренние водные пути»;
  7. «Автомобильные дороги»;
  8. «Безопасность дорожного движения»;
  9. «Реформирование общественного пассажирского транспорта».

Подпрограммы «Международные транспортные коридоры» и «Информатизация» выполняют объединяющие и системообразующие функции по отношению к остальным подпрограммам.

Морские суда

Реализация программы должна обеспечить получение общественного эффекта в виде суммарного дисконтированного дохода в размере 2,4 трлн руб.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник

Оцените статью