3. Техническое оснащение на морском транспорте.
Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда; морские порты; СРЗ; морские пути; прочие устройства и оборудование.
Основу морского транспорта составляет флот. В составе гражданского морского флота главное место занимают различные торговые суда, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров, а также суда морского промысла (рыболовные), суда для буксировки других судов, гидротехнических работ, подъема затонувших судов и имущества.
Отдельную категорию составляют суда санитарные, карантинные, для охраны промыслов, научно-исследовательские, спортивные.
По эксплуатационному назначению суда делятся на:
— транспортные суда — для перевозки грузов и пассажиров;
— служебно-вспомогательные — буксиры, ледоколы, пожарные;
— суда технического флота – дноуглубительные, краны и т.д.
Ядро торгового морского флота составляют транспортные суда: пассажирские, судовые; грузопассажирские.
Современный флот – представлен крупнотоннажными судами, имеющими большую скорость, неограниченный район плавания, надежное навигационное оборудование.
На морском транспорте любое судно – самостоятельная производственная единица, поэтому имеет свой производственный план.
Долгое время суда были универсальными, сейчас имеется четкое разделение- нефть, бензин, растительное масло, вина, молоко возят в танкерах; есть углевозы, лесовозы, рудовозы, рефрижераторы, контейнеровозы, газовозы. Специальные суда для навалочных грузов называются балкеры. Раскрытая палуба грузится грейфером. Существуют суда – ролкеры (ро-ро), лихтеровозы. Особую категорию судов составляют паромы. Имеются суда, называемые подводными крыльями. Рекорд скорости судна – 320 узлов/час (Кейбел).
Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства морского транспорта:
- возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок внешнеторгового оборота;
- небольшие первоначальные вложения в транспортные пути;
- меньшее сопротивление движению на малых скоростях требует меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемого двигателя в 6-7 раз ниже;
- нет габаритных ограничений;
- неограниченная пропускная способность по пути (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов);
- незначительный расход топлива, т.к. движение между портами происходит по кратчайшему расстоянию;
- более низкая себестоимость перевозок в 2 раза ниже, чем на железнодорожном;
- производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем на железнодорожном;
- высокий уровень механизации перегрузочных работ;
- в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз.
- сравнительно невысокая скорость доставки;
- нерегулярность сообщения;
- некоторая зависимость от климатических условий: сильных туманов, течений, ледоставов в устьях портов (навигация до 320 дней в году, на Северном морском пути — с февраля-марта по октябрь-ноябрь);
- необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств с высоким уровнем механизации;
- ограниченное применение в прямом сообщении;
- невысокая эффективность в малом каботаже;
- возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов.
Источник
Современное состояние и специфика управления системой морского транспорта России
Управление системой морского транспорта требует не только физических ресурсов, но и невероятных моральных усилий. Такая огромная инфраструктура дает огромное количество рабочих мест и вносит ощутимый вклад в ВВП страны.
Общая характеристика транспортной системы
Транспортная система Российской Федерации включает в себя:
- автомобильный;
- воздушный;
- железнодорожный;
- морской;
- внутренний водный;
- трубопроводный виды транспорта.
Элементами транспортной системы являются также:
Транспорт обеспечивает получение около 8 % ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.
Развитие транспорта и других отраслей экономики тесно связаны. Характер подвижности населения, уровень развития производства и торговли определяют спрос на услуги транспорта. Вместе с тем транспорт является системообразующим фактором, влияющим на уровень жизни и развитие производительных сил. Исторически развитие транспорта во многом определило уровень и динамику развития страны в целом и отдельных ее регионов. К началу 90-х гг. XX в. в России существовала развитая транспортная система, которая обеспечивала:
В период перехода к рыночной экономике на транспорте произошли радикальные изменения. После упразднения отраслевых союзных и республиканских министерств по видам транспорта было создано федеральное Министерство транспорта функционального типа (1990 г.), объединившее функции управления:
- морским;
- речным;
- воздушным;
- автомобильным;
- городским пассажирским;
- промышленным транспортом;
- а также дорожным хозяйством.
Введение в действие нового Гражданского кодекса Российской Федерации (1995 г.) явилось предпосылкой к радикальному обновлению транспортного законодательства, разработке новых уставов и кодексов отдельных видов транспорта, отвечающих современным условиям.
На транспорте были осуществлены:
- первоначальная приватизация и демонополизация;
- переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка;
- создана основа системы государственного регулирования.
Тарифы транспортных организаций в настоящее время являются преимущественно свободными и формируются самими перевозчиками с учетом ситуации на рынке. Регулируемые тарифы сохраняются на железнодорожном транспорте, в секторе городского и пригородного общественного транспорта, а также для некоторых видов услуг естественных монополий транспорта.
Значительное развитие на транспорте получили:
Одновременно с институциональными изменениями на транспорте социально-экономические реформы и распад СССР определили новые задачи транспорта в экономике и социальной сфере.
Основными факторами при этом стали:
- перестройка традиционной системы хозяйственных связей;
- выход России на новые внешнеторговые рынки;
- переориентация внешней торговли с преимущественно импортно-направленной на преимущественно экспортную;
- снижение партионности грузовых перевозок;
- возрастание значимости скорости доставки грузов и транспортно-логистических услуг.
Для пассажирских перевозок новые условия характеризовались:
- прежде всего, изменением характера подвижности населения и платежеспособного спроса на перевозки;
- а также ростом количества личных легковых автомобилей.
Растущая индивидуальная мобильность стала одним из символов нового образа жизни, формируемого в России.
Преобразования первого этапа рыночных реформ сопровождались:
Значительно актуализировалась проблема обновления изношенных основных фондов. Кроме того, большое количество транспортных предприятий находилось в сложном финансовом положении.
К концу 90-х гг. период кризисного развития был, в целом, преодолен.
В период 1994—2002 гг. на транспорте удалось реализовать ряд целевых программ:
- направленных на совершенствование правовых и экономических условий транспортной деятельности;
- развитие институциональных преобразований;
- обеспечение безопасности дорожного движения;
- мореплавания и судоходства;
- поддержку социально значимых видов перевозочной деятельности;
- стимулирование инвестиций в транспорт;
- повышение конкурентоспособности национальной транспортной системы на мировом транспортном рынке.
В начале XXI в. в транспортной системе России наметился новый этап развития. Транспорт является:
- важным фактором территориальной целостности России;
- единства национального товарного рынка;
- инструментом интеграции страны в систему мировых хозяйственных связей и обеспечения внешней торговли.
Объем перевозочной работы транспорта в Российской Федерации в последние годы превышает 12 млрд т/год.
Основным программным документом, на основе которого осуществляется развитие транспортной системы Российской Федерации, является Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002—2010 гг.)», включающая одиннадцать подпрограмм.
Девять из них относятся к отдельным видам транспорта:
- «Железнодорожный транспорт»;
- «Морской транспорт»;
- «Гражданская авиация»;
- «Единая система организации воздушного движения»;
- «Внутренний водный транспорт»;
- «Внутренние водные пути»;
- «Автомобильные дороги»;
- «Безопасность дорожного движения»;
- «Реформирование общественного пассажирского транспорта».
Подпрограммы «Международные транспортные коридоры» и «Информатизация» выполняют объединяющие и системообразующие функции по отношению к остальным подпрограммам.
Реализация программы должна обеспечить получение общественного эффекта в виде суммарного дисконтированного дохода в размере 2,4 трлн руб.
Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter
Источник