Морские гиганты: 7 крупнейших нефтяных платформ в мире
Морские нефтяные платформы представляют собой выдающиеся инженерные решения. Ценой миллиардных инвестиций эти исполинские сооружения возводятся в течение нескольких лет, а по завершению строительства они позволяют добывать нефть и газ в наименее доступных местах на планете. Без морских платформ средние цены на нефть, вероятно, были бы существенно выше, ведь почти 30% мировой добычи приходится на месторождения, расположенные под морской водой. Вот 7 наиболее крупных нефтяных платформ в мире.
Draugen
Вес надводной части нефтяной платформы Draugen достигает 22 тыс. тонн. Название переводится с норвежского как «Дракон». Платформа расположена в 150 км от норвежского побережья, глубина в этом месте составляет 250 м.
Draugen возвели в 1993 году, размеры платформы составили 78 x 48 метров. Производственная мощность Draugen оценивается в ~ 140 000 баррелей в сутки.
Perdido
Название этой буровой платформы в переводе с испанского означает «Потерянный». Она расположена в Мексиканском заливе в месте, где глубина достигает 2450 метров — это рекордное значение среди всех сооружений этого типа.
Масса надводной части — 31.5 тыс. тонн. Добыча нефти на данной платформе началась в 2010 году, объемы оцениваются в 100 000 баррелей в сутки.
Mars B
Это ещё одна буровая платформа в Мексиканском заливе, но глубина здесь поменьше, «всего» 896 метров. Платформа также известна как Olympus. Вес надводной части оценивается в 36.5 тыс тонн, диаметр каждой из 4 колонн в основании — 20 метров.
Работы на Mars B начались в июле 1996 года, а суточный объем добычи составляет 220 000 баррелей нефти и 6.2 миллиона кубометров газа.
Hibernia
Следующая платформа располагается в 315 км к юго-востоку от канадского острова Ньюфаундленд. Высота платформы — 50 метров, а глубина воды под ней — 80 метров. Её строительство завершилось 17 ноября 1997 года, в процессе было занято 5800 рабочих.
Численность экипажа в данный момент — около 280 человек. Масса надводной части составляет 37 тыс. тонн. Средний объем добычи — 126 000 баррелей в сутки.
Troll A
Эта норвежская платформа 1995-го года постройки находится в Северном море в 80 км к северо-западу от Бергена, её опоры достигают морского дна на глубине 303 метра и уходят в грунт на 36 метров. Общая высота конструкции — 472 метра.
Troll A считается крупнейшим когда-либо транспортированным объектом и входит в число самых крупных и сложных инженерных проектов в истории. Масса надводной части — 39 тыс. тонн.
Petronius
Морскую платформу Petronius начали строить в 1997 году и закончили в 2000 году. Она располагается в Мексиканском заливе в 210 км к юго-востоку от Нового Орлеана. Высота надводной части — 75 метров, а её масса составляет 50.5 тыс. тонн.
Размеры верхней палубы — 64 x 43 метра. Ежедневно на Petronius’е добывают 60 тыс. баррелей нефти и 3 млн кубометров природного газа.
Беркут
Беркут принято считать крупнейшей в мире морской буровой установкой. Её можно найти на шельфе в Охотском море, в 25 км от побережья северной части острова Сахалин. Глубина воды в этом месте составляет 33.6 метра. Деятельность на Беркуте ведется с июня 2014 года.
Основанием для платформы служит железобетонная конструкция внушительных размеров: 134 х 101.4 метра, это почти как 2 футбольных поля. Вес основания — более 156 тыс. тонн, а масса верхнего строения ~ 42 тыс. тонн при высоте в 75 м. Объемы добычи оцениваются в 90 тыс. баррелей нефти ежедневно.
Надеюсь, вам было интересно узнать побольше об этих необычных сооружениях. Спасибо за внимание.
Об авторе
Пожаловаться на комментарий
3 комментария
Добавить комментарий
Рядом с Беркутом стоит Орлан, которая уникальна своими шарнирными ногами, так стоит в сейсмоопасной зоне.
И, я так понимаю, на 2км платформа не стационарная?
А чё не указали что Беркут спроектировала и построила американская, крупневшая в мире нефтегазовая компания Exxon, в рамках проекта Сахалин-1, и что после ухода данной компаний из России, платформой владеет РосНефть. И то что в рамках проекта Сахалин-1 америкосы построили ещё одну аналогичную платформу Кречет (названия у них придумывает какой-то орнитолог). Так же надо было указать что в Охотском море есть ещё больше морские нефтегазовые платформы построение компанией SEIC-SakhalinEnergy (компания SEIC принадлежала на момент строительства этих платформ буржуйской (сей час американской) Royal Dutch Shell) в рамках проекта Сахалин-2. Платформы называются LUN-A, и PA-B, и эти платформы больше всех упомянутых в статье). В настоящее время SEIC переименовали в ООО «Сахалинскую Энергию» и она принадлежит Газпрому.
Источник
МОРСКАЯ ДОБЫЧА НЕФТИ
Производственные платформы, с которых осуществляется бурение скважин, добыча нефти, во многих случаях не могут обеспечить швартовку танкеров и заполнение их нефтью, оэтому от платформ, установленных в различных местах на месторождении, прокладываются подводные трубопроводы к МНГС специально предназначенных для обслуживания танкеров.
Платформы 1-5 расставлены на месторождении с учетом геологических особенностей месторождения. Рядом с квадратом, обозначающим место расположения платформы, приведены схемы МНГС (условные). В точке 6 (круг) размещено сооружение, предназначенное для приема танкеров 7 и заполнения их нефтью. Сооружение 6 будем называть распределительным. Все платформы соединены с МНГС 6 подводными трубопроводами 10, образуя сеть, позволяющую направлять нефть в любой из пунктов 1, 2, 3, 4, 5, тем самым обеспечивая возможность маневрирования нефтяными потоками, используя ёмкости временного или длительного хранения нефти. Подводный трубопровод 10 связывает всю систему трубопроводов 10 с береговыми нефтегазовыми сооружениями. На рисунке показаны лишь насосная станция 8 и резервуарный парк 9, в которых хранится резервуарный запас нефти. Таким образом, система платформы — трубопроводы — хранилища позволяет обеспечить бесперебойную работу нефтераспределительного пункта 6 по приему и загрузке танкеров.
Важнейшим условием при работе нефтеналивного МНГС для обслуживания танкеров является возможность доступа танкера к МНГС с любого направления в пределах 360°. Этому условию в наибольшей мере отвечает сооружение в форме одиночной колонны или башни, имеющей на верхней части вращающееся швартовое устройство.
Другим не менее важным условием является обеспечение статической определенности колонны в заданном положении. Как правило, таким положением является вертикальное положение. При этом следует иметь ввиду, что использовать для выполнения этого условия якорные цепи или канаты нежелательно, так как они создают существенные сложности подхода и отхода танкеров.
В настоящее время наиболее распространены два основных способа решения этих проблем. Первый — удержание колонны (башни) в вертикальном положении за счет закрепления ее нижней части в распластанной фундаментной плите, удерживающейся в заданной точке за счет опирания ее на грунт. Поэтому общий вес такого МНГС должен обеспечивать как удержание его от сдвига по подошве фундамента, так и от опрокидывания от действия волн, течений, ветра и, конечно, натяжения, создаваемого удерживаемым танкером.
Второй — удержание колонны в вертикальном или близком к нему положении за счет подъемной силы, создаваемой специальными, пустыми емкостями, расположенными в месте, определяемым расчетом. Эта колонна может иметь два варианта закрепления ее нижнего конца: закрепление в специальное шарнирное устройство на дне или закрепление его с помощью якорных цепей на глубине, при которой не будут создаваться помехи танкеру. Нижний конец колонны при такой схеме не опирается на дно.
Источник