Схема крепления морских контейнеров

Как крепят морские контейнеры? Виды и типы креплений.

Морская поставка груза – одна из наиболее дешевых, но и самых сложных транспортировок товара, в силу некоторых элементов этого вида транспорта. Как сделать так, чтобы груз не смещался и процент повреждения был сведён к нулю?

Данный вид крепления применяется в случае, когда необходимо удержать контейнер в горизонтальном положении во время его транспортировки. Данная деталь для крепления изготовлена из стали, что обеспечивает надёжность во время перевозки, и в свою очередь практически исключает варианты смещения по горизонтали как следствие – повреждение груза.

Стационарные (палубные) средства крепления:

• Приварные конусы
• Гнезда для твистлока
• Приподнятые основания
• Потайное палубное гнездо
• Рымы, приварные кольца

Замки крепления — Twistlock

включает в себя непосредственно сам корпус, штырь и поворотную ручку. Самой важной частью является штырь, который и переносит всю нагрузку и закрывает фитинг контейнера. Что касается установки данного твистлока, то он устанавливается в нижних углах первого яруса, что помогает предотвратить не только горизонтальное, но и вертикальное положение.

Данный тип замка активно используется для крепления не только на палубе, но и на на других площадках например, при производстве модульных зданий.

Твистлок Макгрегор с двумя поворотными головками | Intermediate Twistlock T1-2

— второй вариант крепления между морских контейнеров. Данный вид крепится таким образом, что любое бесконтрольное перемещение груза во время его транспортировки исключено. Как правило, морской транспорт испытывает давление с внешней стороны, а именно колебания, качки и тому подобные неизбежные явления. Как крепится груз с помощью данных запчастей?

Правильное крепление — это половина успешной доставки груза. С помощью данного твистлока груз раскладывается в несколько блоков, образуя, таким образом, своеобразные «этажи». Главную роль тут играет составляющая замка — поворотный штырь с запорными головками на обоих концах. Причём угол поворота ограничен на 90 градусов. Так же стоит учесть, что поворот производится с помощью рычага вручную.

Третий вариант крепления – стяжки винтовые — «мосты» для крепления контейнеров по горизонтали

Бридж фитинги предназначены для исключения любого вида смещения в горизонтальной плоскости. Крепятся в верхних ярусах. Так же груз должен быть сложен в несколько блоков, образуя «этажи».

Первый ряд устанавливается на твистлоки. Так называемый Бридж фитинг (Bridge Fittings — пер. досл. — мост между фитингами) – направлен на предотвращение смещения при бортовой качке. Устроена таким образом, что стягивает их на определённом расстоянии (280/380 мм) и фиксирует между собой.

Полуавтоматические твистлоки межфитинговые замки

следующий вариант крепления. Предотвращает так же как и ручные твистлоки, смещение груза. От ручных отличаются только более лёгкой и быстрой установкой. Предварительно устанавливается замок и срабатывает при нажатии на опорную поверхность углового фитинга.

Найтовые крепления — крепления первых двух ярусов контейнеров к палубе

С помощью найтовых крепят многие виды грузов, в том числе и контейнера. Стальные канаты следует выбирать учитывая фактическую брутто и нетто массы контейнеров. Следует учитывать также и внешние факторы, такие как: воздействие ветра и моря. Стяжные ремни используются при перевозке непосредственно в верхней палубе кораблей.

Крепление морских контейнеров на полуприцепе

Транспортировка груза с помощью автомобильного транспорта (полуприцепа) так же может быть опасной, если не позаботиться о надёжном креплении доставляемой вещи.

Твистлок автомобильный – элемент крепления, предназначающийся для перевозки морских грузов. Весом 20, 40, 45 фунтов. Кроме того, данный вид крепления предназначен для безопасной транспортировки грузов автомобильным прицепом.

Материал изготовления – сталь, обеспечивает надёжность и исправность элемента. Как правило, в качестве крепления используют фитинги для контейнеровозов. Что касается составляющих, то твистлок состоит из корпуса, штыря и ручки. Основным элементом является непосредственно штырь.

Источник

5 РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ НА СУДАХ

5.1.1 Наставления определяют порядок размещения, крепления и транспортировки контейнеров серии 1 международного стандарта ИСО (см. Правила изготовления контейнеров) на специализированных судах – контейнеровозах и судах, приспособленных для перевозки контейнеров, а также на судах, не приспособленных для перевозки контейнеров. 5.2 ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕРЕГРУЗКЕ КОНТЕЙНЕРОВ И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ Данная глава Наставлений должна содержать следующее: .1 указания о порядке приемки контейнеров к погрузке на судно путем осмотра на предмет наличия табличек КБК и КТК, Сертификата о безопас-

ной укладке грузов (особенно опасных грузов) в контейнере, выполнения требований к техническому состоянию контейнеров; .2 указания о необходимости проверки наличия в грузовых документах сведений об общей массе каждого контейнера и особых мерах предосторожности, принятие которых необходимо во время морской транспортировки; .3 указания по надлежащему использованию путей передвижения персонала для перехода с судовых конструкций на штабели контейнеров и со штабеля на штабель; .4 указания по надлежащему использованию средств для крепления контейнеров, в частности, порядок установки и приемы приведения в рабочее состояние при погрузке и нерабочее – при выгрузке автоматических и/или полуавтоматических стопоров; .5 указания о полезности привлечения независимого сюрвейера для контроля за состоянием принимаемых к погрузке контейнеров и процессом их укладки и крепления на судне; .6 указания онеобходимостипроведения регулярногоконтроля засостоянием средств крепления в течение рейса и порядке организации таких работ. 5.3 ТРЕБОВАНИЯ К РАЗМЕЩЕНИЮ И КРЕПЛЕНИЮ КОНТЕЙНЕРОВ 5.3.1 В данной главе необходимо отразить все условия, учтенные при разработке принятых схем размещения и крепления контейнеров на данном судне, в том числе схему распределения ускорений на судне, характеристики остойчивости судна, а также принятые к учету показатели ветрового давления, основанные на Технических требованиях к размещению и креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных для их перевозки. 5.3.2 На существующих судах соответствующие документы, касающиеся обеспечения безопасности при размещении и креплении контейнеров, могут быть использованы при подготовке данной главы. 5.3.3 В 5.3.4 и 5.3.5 приводятся общие инструкции о порядке разработки схем размещения и крепления контейнеров с целью обеспечения, по возможности, полное использование грузоподъемности судна на основании допускаемых нагрузок на судовые конструкции и на контейнеры с учетом возможных значений метацентрической высоты при возможных распределениях масс по высоте штабелей в трюмах и на верхней палубе, удовлетворяющих условиям остойчивости судна, прочности контейнеров и средств крепления. 5.3.4 Общие положения по разработке схем размещения контейне- ров. Схемы размещения контейнеров должны разрабатываться с учетом следующих общих положений:

5.3.4.1 Контейнеры должны устанавливаться преимущественно вдоль судна так, чтобы в каждом поперечном штабеле смежные контейнеры были одинаково расположены торцевой стенкой по направлению в нос судна или «дверь в дверь» к плотно стоящему впереди штабелю. 5.3.4.2 При необходимости более полного использования провозной способности судна допускается производить установку отдельных контейнеров в поперечном направлении. 5.3.4.3 Контейнеры с высотой больше стандартной (2438 мм) могут устанавливаться в верхнем ярусе любого палубного или трюмного штабеля (при наличии достаточного пространства до люковых крышек) или формировать отдельный штабель или поперечный блок (полублок) в трюме или на верхней палубе. 5.3.4.4 Размещениеконтейнеровдолжнообеспечиватьсвободныйдоступ к швартовному и противопожарному оборудованию, спасательным средствам, установленным средствам крепления и другим устройствам, которые могут быть использованы в рейсе, при этом рабочий проход должен быть шириной не менее 600 мм и высотой не менее 2000 мм. 5.3.4.5 Контейнеры не должны выступать за борт судна. 5.3.4.6 В тех случаях, когда контейнеры выступают за люковые крышки или иные судовые конструкции, на которых эти контейнеры установлены, должны предусматриваться специальные палубные опоры под каждым выступающим углом контейнера. 5.3.4.7 Конструкция посадочных мест для угловых фитингов контейнера должна обеспечивать расположение всех четырех фитингов на одном уровне. 5.3.4.8 Допустимая высота палубного штабеля контейнеров должна определяться с учетом обеспечения обзора с ходового мостика согласно правилу V/22 МК СОЛАС-74. 5.3.5 Общие положения по разработке схем крепления контейнеров. Схемы крепления контейнеров, соответствующие принятому вертикальномураспределениюмассповысотештабеля,максимальновозможнойметацентрическойвысотеипогоднымусловиямустановленногорайонаплавания судна, должны разрабатываться с учетом следующих общих положений: 5.3.5.1 Назначением схемы крепления является предотвращение перекоса, горизонтального смещения, опрокидывания и отрыва контейнеров от палубы или настила люковых крышек под влиянием сил, вызываемых бортовой, килевой и вертикальной качками, а также давлением ветра на контейнеры. 5.3.5.2 Крепление контейнеров должно производиться по одной из схем, основанных на применении: конструкций ячеистого типа; стопоров и распорок, упоров или аналогичных им конструкций;

стопоров и прутковых найтовов (штанг); штабелирующих контейнерных конусов и цепных или тросовых найто- вов. 5.3.5.3 Следует избегать совместного применения на одном судне элементов различных типов средств крепления, за исключением замены штабелирующих конусов на стопоры. В особых случаях допускается применение сдвоенных конусов внутри блока контейнеров при использовании стопоров на угловых фитингах контейнеров, сформированных в блок. 5.3.5.4 Установка стопоров в каждом нижнем фитинге контейнера обязательна, независимо от результатов расчета, в случаях одноярусного расположения контейнеров на открытых палубах и люковых крышках, если контейнеры не раскрепляются найтовами или штангами. 5.3.5.5 Силы от предварительного натяжения средств крепления в общем случаенедолжныучитыватьсяприрасчетах, если онинепревышают 500кгс в любом отдельном средстве крепления. Если силы предварительного натяжения являются составной частью схемы крепления, это должно быть особо отмечено во всех главах Наставлений. 5.3.5.6 Для каждого нижнего фитинга контейнера обязательна установка штабелирующего конуса (или сдвоенных штабелирующих конусов), если там не устанавливается стопор. 5.3.5.7 При формировании в трюме блоков контейнеров, для исключения возможности их сжатия вследствие деформации корпуса судна на волнении, следует предусматривать гарантированные зазоры между упорами и блоками контейнеров. 5.3.5.8 Схема крепления не должна создавать нагрузок, действие которых на контейнер или любой из его фитингов превышают допустимые, указанные в Технических требованиях к размещению и креплению контейнеров международного стандарта на судах, приспособленных для их перевозки. 5.3.5.9 Величина рекомендуемой минимальной прочности средств крепления контейнеров указана в приложении 4 к настоящему Руководству и должна соответствовать технической документации на их изготовление. 5.3.5.10 Выбор вариантов размещения и крепления контейнеров в трюмах, на верхней палубе и люковых крышках должен производиться на основании типовых схем размещения и крепления контейнеров, указанных в Правилах перевозки грузов в контейнерах морским транспортом. 5.3.5.11 На судне, не оборудованном посадочными гнездами, допускается установка: контейнеров 1-го яруса на деревянные прокладки сечением не менее 40 × 150 мм, размещаемые на ребрах поперечного набора настила второго дна, палубы или люковых крышек;

Источник